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1** Le cylindre moteur aspire au travers de la soupape h un mélange de pétrole vaporisé en v et d'air admis par b\ puis

(•) Brevet anglais, n* 1150 (22 janvier 1890).

vers la fin de la compression, quand la manivelle motrice occupe la position Mm, la soupape E s'ouvre, et le mélange, admis à la chambre chaude F, s'y enflamme spontanément ou par un tube f.

Fig. 5e§ à 570.

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2^ Le moteur n'admet plus, par &, que de l'air, qui, lorsque la manivelle est en am, vient, par E, se mêler au pétrole injecté en F par op.

La pompe du vaporisateur de /. Dheyne (*) représentée par les figures 568 à 570, a son cylindre P mobile entre et Mj. Quand le ressort N repousse le piston V vers la gauche, il entraîne le cylindre P de la longueur 0M„ de manière à aspirer le pétrole par S ; au retour, quand la tige E' repousse V, le cylindre recule dans la position figurée, de manière à refouler le pétrole par L,T au serpentin vaporisateur G.

Ce serpentin, qui reçoit le pétrole en plusieurs points D' 1)', communique d'une part avec le cylindre moteur et de Tautrc, par le récipient G„ avec un tube F, ouvert aux deux bouts, et plongeant dans les gaz brûlés du réchaufifeur. Quand l'aspiration du moteur augmente, ce tube se vide d'une partie des vapeurs de pétrole qu'il renferme, suivies de gaz incomburant; quand elle se ralentit, il se remplit au contraire de l'excédent de vapeurs de pétrole, de manière à compenser ainsi les irrégularités de l'aspiration.

Les vapeurs de pétrole arrivent au cylindre moteur par D (fig. 568) dans une capsule G de la chambre de compression,en même temps que l'air y vient, de F en c, réchaufifé par l'enveloppe B. Le gaz carburé qui en résulte entre au cylindre par le clapet E.

<♦) Brevet anglais, n* 15526 (l« ocl. 1890).