L. Lalbin

(Fig. 11 à 18, Pi. 19).

La disposition générale du moteur à pétrole de M. L. P. Lalbin dérive immédiatement de celle du moteur à vapeur bien connu de M. Brotherhood.

Chacun des trois cylindres fonctionne à quatre temps, de sorte que la machine donne trois courses motrices pour deux tours de l'arbre X. Ces courses motrices se succèdent dans les trois cylindres en sens inverse de la rotation de l'arbre X, suivant l'ordre ACB par exemple, ou dans le sens de la flèche V, quand l'arbre tourne dans le sens V.

Chacun des cylindres aune soupape d'admission H, un contact d'allumage F, et une soupape d'échappement, actionnés successivement par les cames H* F, K, (fig. 13). Ces cames sont calées sur un manchon i, fou sur l'arbre X, animé d'une rotation deux fois moins rapide et de sens contraire. Cette rotation lui est imprimée par le train différentiel bdegi (fig. 16), dont la roue b est calée sur X, et dont les roues de et g sont folles sur leurs axes. On obtiendrait le même résultat par un engrenage

(*) Breret anglais, n» 16248 (9 novembre 1888). — Génie civil, 18 janvier 1890.

LES MOTEURS A PETUOLE

intérieur sur i, au moyen du train beei (fîg. 15; à romvs folles ee.

Ainsi qu on le voit sur la figure 13, la transmission du mouvement de la came K, à la soupape d'échappement K s'opère par la poussée d'une chaîne de billes sphériques K^, enfermées dans une gaine.

On peut aussi, comme l'indiquent les figures 17 et 18, remplacer les soupapes d'admission par le jeu d'un robinet tournant (Ml sens contraire de X deux fois moins vite, recevant le mélange explosif en Dj, et le distribuant aux cylindres A.BG par A, B^ Gj.

Fig. 656.

3Ioleur à pétrole Lalbin. — Changement de marche.

Les moteurs de M. Lalbin sont très actifs. Le moteur d'un demi-cheval ne pèse que 40 kilogrammes, celui d'un cheval 40 kilogrammes, et celui de 5 chevaux 200 kilogrammes. L'un de ces moteurs, à cylindres de 130 x 135 millimètres de course, installé sur un bateau, marchait à des vitesses variant de 100 à 400 tours, sous un encombrement très faible : 0"*,80 de large sur 0",85 de haut, y compris un volant de O^jOS de diamètnv pensant 50 kilogrammes. Dans ce dernier moteur, le changement de marche s'opérait en substituant à la main, par glissement sur l'arbre X, le jeu des cames de distribution T aux cames TV

La dépense de pétrole serait, d après le Génie Civil du 18 janvier 1890, de OS 350 par cheval-heure.

E. Butler [*].

(Fig, 1 à 6, PI, 19.)

La machine de M.Butler, spécialement destinée aux bateaux, est à trois cylindres : deux, A et C, moteurs, et le troisième B simplement détendeur, pour la marche en compound.La manivelle du cylindre détenteur est à 90* des deux autres. Les cylindres moteurs fonctionnent à quatre temps, donnant chacun alternativement un coup tous les quatre tours du volant. Leur distribution est faite par deux soupapes : une soupape d'admission automatique A*, avec robinet de réglage Rj (flg. 3), et une soupape d'échappement E, au cylindre détendeur. Le cylindre intermédiaire effectue son échappement par la soupape E', mue, comme les soupapes E, par un arbre de distribulion D, tournant deux fois moins vite que le moteur. Les soupapes de retenue F empêchent les cylindres de communiquer entre eux pendant Téchappement de Tun d'eux en B.

Le volume du cylindre distributeur B est tel qu'il détermine vers la fin de sa course de détente un certain vide, de manière que la soupape d'admission du cylindre moteur en communication avec lui se lève et balaye de ce cylindre en B les gaz brûlés qui remplissent alors sa chambre de combustion : ces gaz sont ensuite complètement expulsés par le piston de B.

L'allumage s'opère au droit des soupapes d'admission par une étincelle électrique.

La mise en train s'effectue au moyen de gaz brûlés refoulés pendant la marche du cylindre B dans le réservoir u, au travers de la soupape M (fig. 1), puis admis dans ce cylindre, lors du démarrage, par la soupape M*. Cette soupape est alors manœu-

{*) Breret anglai», n« 9203 (3 juin 1889).

LES MOTEURS A PETROLE

vrée par Tarbre de distribution, dont la came o, -momentanément enclenchée, l'actionne par le renvoi nmm'. Le graissage des pistons s'effectue par les bains d*huile h. Le carburateur est représenté par la figure 4. Les cylindres moteurs aspirent par le tuyau T un mélange de vapeur de pétrole et d'air formé par l'arrivée du pétrole sous forme d'un jet annulaire/), parallèlement au jet d'air a ; les deux jets achevant de se môler par la rencontre des gradins du cône f , auquel le ressort r, graduable à volonté, permet de suivre les variations

Fig. 657.

Moteur Butler de 1/6 de cheval. — Poids, 50kil.

de l'aspiration ; plus cette aspiration est vive, plus le cône, avançant vers la droite, augmente l'orifice d'entrée d'air, et laisse pénétrer, avec un vide réglé par la tension de r, une plus grande quantité du mélange détonant. L'admission, ou mieux le dosage du pétrole, est réglée par le robinet/)', et son niveau par le flotteur f. Le filtre f\e débarrasse de ses impuretés.

Le moteur Butler tourne toujours dans le même sens, mais il transmet son mouvement à l'arbre y' de Thélice par un changement de marche très simple représenté sur les figures 2 et 3.

Dans la position indiquée du levier de changement de marche L, les pignons tt sont serrés sur le cône wtx, par la poussée des ressorts de leurs tourillons coniques t' t\ de manière que Tarbre g du moteur entraîne Tarbre ^ de Thélice par les pignons stts\ comme si ces quatre roues ne formaient qu'un seul bloc. Lorsqu'on amène le levier L en e, il serre le cône u' sur w, en même temps qu'il déprime, parles leviers t^ f, les ressorts de t', et dégage aussi les pignons 1 1 du cône u. Dés lors, l'arbre g fait, par l'intermédiaire de ces pignons, tourner l'arbre g' en sens contraire de sa propre rotation. Enfin, lorsque le levier L est en g, les pignons 1 1 sont dégagés de w, sans que u soit serré par t/, de sorte que Tarbre de l'hélice n'est plus entraîné par celui du moteur.

Le moteur Butler, représenté par les figures 5 et 6, PL 19 et fig. 657 du type dit « Moteur domestique, » développe un travail d'environ un homme : un sixième de cheval. Le pulvérisateur A aspire son pétrole d'un récipient W, à robinet flotteur w, alimenté, au travers d'un tuyau de 1°"",5 de diamètre, par une réserve de deux litres, suflBsante pour une journée. Le débit du pétrole au pulvérisateur est réglé par le robinet à pointe a', puis le mélange d'air et de pétrole se vaporise en B, d'où il est aspiré au cylindre, et s'en échappe au travers des conduits d'admission D et d'échappement F du distributeur rotatif V ; ces conduits communiquent respectivement avec B et avec l'évacuation parles lumières C et G. Ce distributeur tourne deux fois moins vite que le moteur, qui l'actionne par une vis sans fin, et est appliqué sur son siège par un ressort.

La vitesse du moteur est réglée à la main par un papillon T.

L'allumage s'opère en I, à l'étincelle du courant d'une pile au bichromate fermée au moment voulu par un commutateur K.

Le cylindre est refroidi par la circulation automatique suivant (PjR^RjP^ de l'eau d'un réservoir de 25 litres environ,

(*) BuUer, The Engineer, 25 jaillet 189Q.

que l'on voit en figure 657 derrière la machine. Le cylindre a 50°*" de diamètre sur 100"°* de course, et la manivelle 25°*" de rayon ; le moteur tourne à des vitesses allant de 250 à 800 tours par minute. Son encombrement est de 420°*°* de haut X 180°*°* X 305°*°*, et son poids de 50 kilogrammes, non compris le réservoir d*eau.

Moteur k pétrole Forest et Oallice (').

(Fig.Qet 10, PL 17).

Ce moteur, du type Compound, est à cinq cylindres, dont quatre à haute pression et à quatre temps, simple effet : A B C D, et un E, de détente et à double effet.

Dans la position figurée, l'admission du mélange explosif a lieu en C, sa compression en A et son allumage en D. Le cylindre B seul communique avec E, au-dessous du piston duquel les gaz achèvent de se détendre pendant qu'il monte, ainsi que celui de B. Après cette détente, et pendant l'échappement par R, c'est le cylindre D qui communique avec le haut de E: et ainsi de suite, chacun des cylindres de haute pression envoyant ses gaz brûlés se détendre tantôt en haut tantôt en bas de E.

L'admission du mélange est commandé par les soupapes^^j^^^,, et l'échappement par dd^mnd^d^. Les cames d'échappement Cj c, sont doubles : les unes pour la marche avant, les autres pour la marche arrière, de sorte qu'il sufiBt de déplacer leur arbre au moyen du levier l pour arrêter le moteur ou changer sa marche, suivant qu'on fixe ce levier dans sa position moyenne ou dans l'une de ses positions extrêmes. Ce même levier commande aussi le commutateur de l'allumage électrique, de manière qu'il ne se produise pas d'allumage dans sa position d'arrêt.

(*) Breyet anglais, n' 10831 (5 juiUet 1889).

L'air arrive au carburateur au travers d'un serpentin S (fig. 2, PL 18), chauffé par les gaz de Téchappement. Le carburateur est chauffé par une dérivation de Teau de circulation des cylindres; Tair s'y mélange au pétrole fourni par un réservoir à niveau constant y, sur les balais d une brosse tournante.

D'après le journal la Nature^ du 24 mai 1890, un moteur de ce genre aurait développé, aux essais exécutés à l'arsenal de Brest, une puissance de 20 chevaux, avec une vitesse de 193 tours, et une dépense de 0^,460 d'essence de pétrole par chevalheure.

Moteur à pétrole Hartley.

(Fig. 10 à 18, PL 18.)

La machine de Hartley (*) comprend deux carburateurs : un pour la mise en train et l'autre pour la marche normale.

Le carburateur de mise en train A (flg. 10) est chauffé par une lampe B (fig. 16 et 17), qui chauffe aussi le serpentin G, par où l'air arrive en v (flg. 17) au comburateur. Le pétrole lui est amené en a (fig. U) par un robinet qui débite à chaque oscillation une dose de pétrole déterminée par l'enfoncement de la tige de réglage b (fig. 14). Une raclette u (fig. 16) permet de nettoyer à volonté le fond du carburateur. Le mélange d'air et de pétrole vaporisé en A en sort par \o et par le robinet à trois voies G (fig. 15) qui l'amène, par S'S, au canal d'admission H (fig. 10).

Le carburateur de marche normale? est représenté en détail par les figures 12 et 13. Un disque en toiles métalliques j tourne dans un bain de pétrole. L'air aspiré par le cylindre moteur arrive au droit de ce disque après s'être échauffé (fig. 10) dans

n BreT6t anglais, n« 1139» (16 juillet 1889).

Tenveloppe I du tuyau d'échappement et autour de la culasse du cylindre, dans lequel il pénétre suivant S H, après avoir traversé, en avant du robinet G, tourné comme en figure 15, une boite S', pleine de gravier, qui achève de rendre le mélange homogène. Le pétrole arrive au carburateur P par un robinet f , que le taquet /couvre à chaque tour de g^ jusqu'à ce que le flotteur m en ait écarté le bras { de k. Le levier h permet de régler à volonté l'immersion du disque g.

L'allumage a lieu par un tube incandescent t (fig. 18). Pendant la compression, le mélange riche, refoulant les gaz brûlés en g, arrive à remplir tout Tespace q\ Au moment de l'allumage , la soupape r ferme q et ouvre ^ au tube t, où le mélange riche comprimé se précipite et s'allume.

Moteur à pétrole DIederIeh (*).

(Fig. 3 à 9, PI. 18.)

Ce moteur est une machine Otto à soupapes, avec allumage par capsule incandescente, analogue à celui décrit à la page 388 .

Le pétrole s'écoule au carburateur G du réservoir à niveau constant Q (fig. 8 et 9) et, par le pulvérisateur e' (fig. 7), autour du tube conique T,, chauffé par les gaz de l'échappement T, étendus en nappes sur ses parois intérieures par l'aiguille b. L'air se môle au pétrole par ow^ et le mélange combustible arrive par T dans la chambre de compression G, où il se comprime, puis s'enflamme, quand la valve n (fig. 6) ouvre G à l'allumage c. L'aiguille du pulvérisateur e^ est soumise au régulateur.

Les figures 8 et 9 représentent le détail des réservoirs alimentateurs du pétrole à niveau constant, dont le plus petit, Q,

(*) BroTet anglais, n* 148S6 (21 septembre 1889).

ne sert que pour la mise en train. Chacun d'eux est pourvu d'un tube q ou ?j, ouvert par le haut et communiquant au bas , par g^ avec le pulvérisateur é (fig. 7) et avec son réservoir, Q ou 0,, par un orifice A' trop-plein x. A Torigine, le pétrole est au même niveau en Q^ et q^^ ou en Q et q. Après avoir fermé soigneusement le haut du réservoir, on ouvre j, et le pétrole descend en Q ou Q^ au niveau a?, où il se maintient parce qu'il entre par x où x^ de Tair en Q ou Q,, à mesure que le pétrole s'en échappe.

Le pétrole nécessaire à l'allumage lui est fourni par un réservoir fermé r, qui reçoit par un tuyau f de l'air comprimé en F (fig. 3) par une pompe E ; une partie de cet air vient par /", {fig. 5), rencontrer le pétrole amené par A; u, et le mélange arrive s'enflammer en AH, dans la capsule de platine c, après s'être échauffé et vaporisé dans le serpentin p*, par la chaleur perdue de l'allumage. Lors de la mise en train, une pompe à main F, (fig. 3) remplace la pompe E, et charge le réservoir F d'air comprimé.

Akroyd Staart et Blnney H

Ces machines connues sous le nom d' « Akroyd Engines », <^onst^uites par la maison Hornsby, sont de deux types: celui •de 1888 et celui de 1889. La machine de 1888 est représentée par les figures 658 à 661.

La distribution est commandée par un pignon j„ tournant <ieux fois moins vite que le moteur, et entraînant autour de 5on arbre g deux excentriques : A^ et j^, et deux cames, t\ et g^. La came i„ qui est double, ouvre une fois par tour la prise

n BreTets anglais, n<« 9866 et 15319 (31 juiU. et 24 nov. 1886J; 10667 et 14076 (24 Joill. et 1« oct 1888), et 14868 (20 sept. 1889).

LES MOTEURS A PETROLE

Fig. 658.

Moteur Akroyd do 1888. — Coupe par Tallumage et la distribution.

^' arbre moteur commandant le pignon de distribution g^, tournant deux fois moins Tite que lui, et entraînant autour de l'arbre a^ les cames i* etp*et les excentriques A* et o*.— c', came double commandant, par t', la soupape t d'admission et d'allumage des vapeurs de pétrole. — A*, excentrique commandant, par h^ et le levier A*, pivote en A* : 1" la soupape d'admission d'air g; 2®, par k^kf k''y le secteur X-* et le pignon A:*, le robinet d'admission du pétrole J. — g^y excentrique commandant, par g^ et le levier g' y pivoté en ^', la soupape d'échappement g, — g^y came ouvrant, pendant un instant de la compression, la soupape c* (fig. 659), de manière à communiquer, par é^e', au haut du réservoir de pétrole e, la compression nécessaire à l'injection du pétrole en /. — m, faisceau tubulaire protégé par une gaine m' et chauffé par une lampe n.— /', chambre de compression toujours en rapport avec le cjlindre moteur par b' , et renfermant un surchauffeur o — y, robinet à trois voies reliant tantôt le réservoir de pétrole e à la poche de dosage p par /, tantôt cette poche au vaporisateur m. — «, réservoir à pétrole rempli par e* (fig. 660), pourvu d'un manomètre c', et encastré en a' dans le socle a.

LE PETROLE 755

^'^ gaz carburé i. L'excentrique A* commande la soupape d ad-

^^^ssîon d'air h par le levier h\ pivoté en A*, en même temps

^/"e Je de robinet prise de pétrole j\ par le petit bras A* de A*, le

^^îuet A' et le secteur k^. L'excentrique g!" commande la sou-

P^pe d'échappement g par le levier gf, pivoté en g* ; enfin, la

^^^e ^« commande la soupape a* (flg. 658) qui met, à la fin de

^^on pression, le haut du réservoir à pétrole e en communica-

. ^ ^"vec le cylindre moteur par ^g, afin d'y entretenir la pres-

^ï^écessaire à l'injection du pétrole par le robinet y.

'^ ïïiachine tournant dans le sens indiqué par les flèches,

\ ^^TiQmencement de l'admission, l'excentrique A* et l'une des

1^^^^ ê* ouvrent les soupapes d'admission de vapeur de

^ l^ i et d'air A. La vapeur de pétrole provient de ce que,

"^^ \^u avant l'ouverture des soupapes A et t, le robinet j a

\^^ssé tomber une quantité de pétrole jaugée par le volume de

la poche/ sur le vaporisateur allumeur m, analogue à celui de

Siemens (p. 18), et constitué par des spirales ou faisceaux

métalliques, que chauffe une lampe n. La vaporisation et le

parfait mélange de l'air et du pétrole s'achèvent dans la

chambre de compression /*, par leur passage autour du blok

réfractaire o, ou surchauffeur ^ dont ils suivent les rainures en

hélices pour pénétrer par 6' au cylindre moteur.

Au retour, le piston moteur, A et i étant fermés, refoule le mélange en /". Vers la fin de la compression, la soupape ;, ouverte par la seconde came i% laisse le mélange comprimé communiquer avec m, y pénétrer jusqu'au fond, s'y allume, et détermine ainsi la course motrice. Pendant cette même course de compression, l'excentrique A* tourne le robinet j de manière qu'il remplisse de pétrole sa poche ;**, et la came j* ouvre, mais pendant un temps très court, et avant la lin de la compression, la soupape e% de manière à rétablir la pression dans le réservoir à pétrole e.

La quatrième course du cycle, ou d'échappement, s'opère par l'ouverture de la soupape g et l'expulsion partielle des gaz brûlés.

La machine fonctionne donc comme un moteur Otto à chambre de compression et d'allumage séparées.

La régularisation s'opère parce que le manchon l du régulateur (flg. 660) soulève, dès que la machine s'accélère, le rochet k (flg. 658), de manière à lui faire échapper la dent A' du secteur A', et ferme ainsi l'admission j du pétrole.

Dans la variante représentée par la figure 659, les soupapes h et i sont remplacées par une seule soupape mélangeuse p, qui reçoit le pétrole de / et l'amène pulvérisé au surchaufifeur 0. Le vaporisateur allumeur m est remplacé par un tube g', sans cesse ouvert à la chambre de compression f.

Fig. 659.

Moteur Akroyd de 1888. — Variante.

(Même légende qu'en figure 658).

p, soupape d'admission d'air et de pétrole, remplaçant les soupapes t et A. — q\ tube d'allumage remplaçant le Taporisateur-allumeur m.

Le moteur de 1889 est représenté par les figures 662 à 666.

L'admission du pétrole y est faite non par un robinet mais par un tiroir i, mû par un régulateur pendule. Ce régulateur consiste en une longue tige 7, articulée au levier k, et chargé d'un poids /. La tige ; reçoit d'abord en /, du taquet;' de la roue de distribution c', une impulsion verticale qui relève son extrémité / dans la position indiquée en pointillé (fig. 662) puis une impulsion horizontale, par le taquet A', le levier ft', la bielle A' et le levier k. Lorsque la machine va trop vite, cette

Fig. 660 et 661.

Moteur Akroyd de 1888. — ÉléTation et.plan.

(Même légende qu'en figure 658).

LES MOTEURS A PETROLE

dernière impulsion survient avant que le poids p n*ait eu le temps d'abaisser Textrémité /de j de la position pointilléo. à la position indiquée en traits pleins, et/ manque le tiroir ?'. Le tiroir i reçoit le pétrole du réservoir e par i* i', dans sa poche de dosage z, d'où il s'injecte par i* i', au-dessus du vaporisateur /, dans la chambre de compression du moteur.

Fig. 662 et 663.

Moteur Akroyd de 1889. — Élévation, coupe xx et plan.

c, arbre moteur commandant la distribution par c^ et la roue c*, tournant deux fois moins vite que lui autour de Tarbre c'. — t\ tiroir dMnjection du pétrole, à glissières a', communiquant par i*Pi avec le réservoir de pétrole e (fig. 664) et avec le cylindre moteur par i^i*.

y, régulateur-pendule, à poids y, suspendu en k et recevant d'abord, du taquet j"*, en j^y une impulsion verticale, puis, de A-', par le parallélogramme k*k'k,Mne impulsion horizontale, qui lui fait ouvrir, par son extrémité^*', le tiroir t. — Ar* ressort de rappel du levier k. — i^i^f ressorts de rappel du tiroir i.

Le vaporisateur l est constitué par un tambour de lames métalliques l\ tournant autour des pointes i', sous le poids du pétrole qui lui tombe de Z*, et par le souffle de l'admission d'air au travers de la soupape automatique m. Le vaporisateur présente ainsi au pétrole des surfaces sans cesse renouvelées et nettoyées.

LE PETROLE

•Je

L'allumage s'opère par un tube en platine o, toujours ouvert à la chambre de compression 6', et l'échappement par la soupape n. Pour la mise en train, on chaufife la chambre U par un éolypile p.

Le pétrole, renfermé dans le socle du moteur, est injecté au vaporisateur par une pompe à course rigoureusement ajustable par une butée à vis, et dont la soupape d'aspiration est soumise au régulateur. Le pétrole est injecté dans une chambre

Fig. 666.

Moteur Akroyd de 1S90.

Moteur Akroyd'Homsbt/i de 3 cheyaux. — Diamètre du cylindre» 160 millimètres, marchant aTcc des huiles de densité 0,850.

de compression séparée du cylindre moteur par un intervalle non conducteur de 50 millimètres d'épaisseur, où il se vaporise puis s'allume spontanément par la compression avec l'air introduit séparément. La mise en train s'opère en chaufifant le vaporisateur avec une éolypile. — Distribution par soupapes : soupape d'admission d'air et soupape d'échappement commandée par une came tournant deux fois moins vite que le moteur.

1. La pression d'injection s'entretient au-dessus du pétrole e

Fig. 66T.

Diagrammes de moteur Akroyd.

(a) (h) (c), machine èi cylindre de 240 millimètres x 405 de course.

automatiquement, par le jeu des soupapes g et g\ dont la

chambre /* communique avec le cylindre moteur par un petit trou A, percé au-dessous de la soupape g, A chaque aspiration la soupape h retombe sur la vis de réglage gr' puis, à la compression suivante du gaz passe d'abord du cylindre moteur au réservoir e par g' e, au travers de g , que sa pression soulève ensuite et maintient fermée pendant la course motrice. La pression ene se règle par la distance de la vis ^ràla soupape 3.

Les diagrammes (fig. 667) ont été relevés par M. Bobinson ^*) sur deux moteurs Akroyd à vaporisateur allumeur: Tun de six chevaux, diagrammes [a) [h] (c), et Tautre de \ chevaux avec du pétrole schisteux d'Ecosse, de densité 0,854 et une dépense moyenne d'environ un demi-litre, ou 430 grammes, par cheval-heure effectif, sans encrassement.

Knislit(t8d7) (**).

Le moteur Knight représenté par la figure 668, construit par MM. Brown and May, de Devize, est à six périodes, comme celui de Griffin. Il marche avec du pétrole ordinaire du commerce. Ce pétrole est débité par une pompe sur un vaporisateur en cuivre situé à Tarrière du cylindre. Le réglage agit en arrêtant l'admission d'air et la pompe à pétrole. Pour la mise en train, on chauffe le vaporisateur au moyen d'une lampe pendant environ un quart d'heure.

Le moteur représenté par la figure 669 est pourvu d'une pompe D, comprimant dans un accumulateur y de l'air destiné

(♦) Use of Petroleum.

{**) Brevets anglais, n" 2783 cl 13555 (±2 fév. et 6 oct 1887) et 9691 (4 juiU. 1888). — Engineering (20 juin 1890).

Fig. 668.

Moteur Knight d'un cheval.

Diamètre, 105 millimètres; course, 230.

LES MOTEURS A PETROLE

à activer par XX le jet de flamiaer, qui porte à Tincandescence la spirale de platine P, dont l'arrivée en R détermine Tallu-

Fig. 669.

Moteur Knight de 1888.

Â, cylindre moteur à fond, constitaë par une mince tôle d'acier. — B, Taporisateur en cuivre, à ailettes, avec soupape d'admission à garniture d'amiante. — D, pompe corn-

{trimant de l'air dans l'accumulateur Y. — Z, tuyau amenant la vapeur de pétrole à a lampe d'allumage soufflée par l'air XX de V, et portant à l'incandescence la spirale de platine P du tiroir d'allumage C. — R, lumière d'allumage. — WW, tuyau passant dans le vaporisateur et permettant d'amener de l'air chaud à la flamme d'allumage.

mage. On peut intensifier cette flamme en échaufifant Tair par son passage en V V autour du vaporisateur B.

On reconnaît sur la figure 670 en K, la lampe de mise en train destinée à chauffer les ailettes H du vaporisateur F.

Les moteurs d'un demi-cheval (diamètre 100, course 200)

Fig. 670.

Knight. — Moteur vertical de 1888.

A et E, cylindre et piston moteurs. — K, lampe de mise en train, chauffant les ailettes H du vaporisateur F. — J, aspiration de Tair au vaporisateur.

marchent à 300 tours, et dépensent environ 0"*,900 par chevalheure effectif.

LES MOTEURS A PETROLE

Fig. 671.

Moteur AUmann Kuppermann.

Altmann Kuppermann (*).

Le moteur Altmann Kuppermann (flg. 671), construit en Belgique par la Société du moteur à pétrole rÉconomique^ fonctionne avec les huiles de pétrole et de parafiBnes ordinaires : sa dépense varie de 0"*,900 à un demi-litre par chevalheure effectif, suivant la force des moteurs et la qualité des huiles. On les construit de un demi à seize chevaux. Le cycle est celui d'Otto, avec distribution par soupapes commandées par un arbre horizontal. La régularisation s'opère en fermant l'aspiration de la pompe d'injection du pétrole, commandée par une coulisse qui permet d'en proportionner la course au travail moyen du moteur. Au sortir de la pompe, le pétrole se vaporise dans une petite capsule de cuivre portée au rouge par une lampe qui chauffe aussi le tube d'allumage. Les soupapes, au nombre de trois : pour l'air, pour la vapeur de pétrole et pour l'échappement, sont très accessibles.

Atklnson ('*).

Le moteur à régénérateur Atkinson que nous avons décrit à la page 494 peut marcher au pétrole, mais seulement avec des huiles légères et pures, en remplaçant la pompe à

(♦) Engineering (17 oct. 1890).

(^) Brevet anglais, n" 20482 (20 déc. 1889).

gaz par une pompe à pétrole et le tube à gaz de Tallumage par un petit pulvérisateur.

Lorsque Ton veut utiliser des huiles lourdes encrassantes ou des goudrons, il faut employer une disposition analogue à celle du moteur à air chaud du même inventeur. Dans ce moteur, la pompe à gaz ou à pétrole est, comme nous Tavons vu p. 498, remplacée par un foyer gazogène P, relié au cylindre moteur par le canal R. Pendant la compression, Tair qui le traverse brûle une partie du combustible en oxyde de carbone, dont la chaleur distille ses hydrocarbures. Ces gaz, pendant la course motrice, passent au cylindre moteur, et s'y enflamment à la rencontre de Tair chaud venant du régénérateur E. Ainsi qu'on le voit, la soupape directrice G ne fait qu'ouvrir ou fermer le petit canal F, sans jamais fermer le débouché du régénérateur sur B ; la résistance opposée par le régénérateur au passage des gaz sufiBt, en effet, pour qu'il n'y passe pas d'air lorsque F est ouvert.

Le chargement du foyer s'opère par les trous S de la plaque tournante T, et le tisonnage par la tige U. Avec les moteurs à pétrole, ce mécanisme est remplacé par une injection d'huile sur sole incandescente dans un foyer où l'on peut, au besoin, faire passer une partie de l'air comprimé.

Dans les deux cas, la régularisation s'opère par une soupape V, soumise au régulateur, et s'ouvrant de manière à diminuer la compression et le poids d'eau injecté au foyer dés que la machine s'accélère.

W. de La Touche (*).

La machine de M. de La Touche est à combustion continue et à double effet. 1

(♦) Brevet anglais, n» 2384 (13 févr. 1890).

Une pompe à air G (flg. 672 et 673) refoule de Tair dans un réservoir R, de pression réglée à 2 kilogrammes par une sou--

Fig. 672.

Moteur à pétrole De La .Touche, — Vue d'ayant.

C, pompe à air. — F, cylindre moteur à double effet. — A, pompe d'injection du pétrole actionnée par la tige m de Texcentrique P". —y, soupape ae sûreté chargée, par un le?ier /, limitant à deux atmosphères la pression de Pair dans leréserroirR (fig. 673). — g^ pompe à main, actionnée par un letier e, permettant de comprimer de Tair en R pour la mise en train. — V, bâtis du moteur.

pape i, d'où il passe, par les soupapes S S', dans le cylindre moteur, suivi par une injection de pétrole lancée à la pression

Fig. 673.

Moteur à pétrole De La Touche. — Vue d'arrière.

^^Éa^

i), pompe à air à double effet» aspirant l'air par A A' et le refoulant par B B' et le tuyau 1>, dans le réservoir R, venu de fonte avec le cylindre moteur F, pourvu d'un manomètre M. — S S', soupape d'admission de l'air au cylindre moteur. — PP'Q, soupapes et tuyau d'échappement. — H, tige de distribution, guidée en CC, commandée par les excentriques V,à barres WW, la coulisse Y et le coulisseau x. — LL, leviers commandant les soupapes d'admission S S' et mus par des cliquets de la tige H, qui lâchent les leviers LL k un moment fixé par la position des galets UU', réglables à volonté. — /■, stuffing-box de la 'tige du piston moteur G. — d, glissière. — a, crosse. — 6, bielle motrice. — s, levier de changement de marche.

d'allumage par une pompe A, au travers des tiroirs TT', et allumée, dès son entrée, par une étincelle électrique continue. L'échappement s*opère par les soupapes P et P'.

La commande de la distribution s'opère au moyen d'une coulisse Y, par une seule tige H. Cette tige porte, articulé en y, un levier à trois bras i t i^ dont les butées A A' (flg. 674) actionnent les injecteurs de pétrole T T par les leviers K K', pivotes en

Fig. 674.

Moteur à pétrole De La Touche. — Détail de la distribution et coupe xx.

H, tige de distribution commandant, par les cames ttf^ les galets ««' et les leviers NN', articulés en rt'y les soupapes d'échappement PP'. — t//', balancier à trois bras, articulé en / aur la tige H, et actionnant, par ses butées hh! et les leviers KK\ pivotes en ^^',les tiroirs injecteurs de pétrole T et T'. — p, glissière commandée par une manette u, à vis o, de manière à régler Técartement des extrémités K K' des leviers qmlytf m\l\ sur lesquelles le bras i du levier t//' vient buter au moment où Ton veut qu'il lâche et ferme les injecteurs de pétrole.

</ j*. Le levier % t tf bascule autour de j, et lâche plus ou moins vite les leviers K K', suivant que son bras i rencontre plus ou moins tôt les butées K K' des leviers coudés Im q^t m' q\ que l'on éloigne ou rapproche à volonté au moyen de la manette n. Les soupapes d'admission d'air S S' sont manœuvrées par la butée des cliquets H H' sur les leviers L L', et les soupapes d'échappement P et F par les leviers N N', dont les galets s s! roulent sur les cames 1 1' de la tige H.

La distribution est, comme on le voit, disposée de manière que la coulisse Y permette de graduer à volonté la détente et de renverser facilement le moteur par le levier z.

MIUer(i89t)(*).

Dans ce moteur (flg. 675) le pétrole arrive par D, puis Tair pulvérisateur comprimé par E, au vaporisateur G, où ils s'enflamment sous pression sensiblement constante. L'admission de Tair et du pétrole est graduée par un piston G, soumis au régulateur; l'échappement se fait par L. Avant leur arrivée en D et en E, le pétrole et l'air sont échauffés par le tuyau d'échappement U (fig. 676) qu'ils parcourent respectivement suivant les trajets P N Q et R S.

Lorsqu'on veut faire donner au moteur un coup de collier, on fait marcher une admission d'air complémentaire E' par le môme mouvement F que D.

Fig. 675 et 676.

Moteur à combustion continue Miller (1891).

AB, piston et cylindre moteur. — D, injecteur de pétrole. — E. injection d'air. — G, piston ré^lateur. — E^ admission d'air complémentaire. — H, clapet de retenue.— G, taporisateur chauffé par une lampe K. — L, échappement. — M, tuyau d'échappement échauffant en PN QTair et en ROS le pétrole, avant leur arrivée en E et en D.

(*) Brevet anglais, n* 834 (13 janvier 1891).

Fîg. 675 rt fi70.

Moteur à combustion continue Miller (1891).

LES MOTEURS A PETROLE

Balbl.

Le petit moteur de M. Gracchus Balbi fonctionne à quatre temps. Il a été décrit comme il suit, par M. J. Laffargue, dans le journal La Nature du 15 novembre 1890.

Fig. 677.

Petit moteur à pétrole Balbi , d'une puissance de 15 kilogrammètres par seconde environ.

A, cylindre. — B, carburateur.

G, machine électro-statique pour l'inflammation ds mélange gazeux.

Le fonctionnement des soupapes est assuré d'une façon très simple. La soupape d'admission fonctionne par la simple aspiration produite par le pis-

ton moteur dans le cylindre. La soupape d'échappement est commandée par UD petit excentrique qui la fait monter pendant un quart de tour du volant.

L'inflammation du mélange gazeux est obtenu ici^ non à Taide de piles qui peuvent souvent donner des ratés, mais à Taide d'une petite machine statique genre Wimshurst modifiée. Le mouvement est transmis à cette petite machine à l'aide d'une courroie. L'étincelle est produite à chaque mouvement du piston entre les deux pôles de la machine à l'aide d'une disposition spéciale animée d'un mouvement de va-et-vient. Le circuit se trouve fermé par des fils de cuivre à l'intérieur du cylindre, où l'étincelle jaillit également.

Le refroidissement du cylindre est assuré par une circulation d'eau puisée à l'aide d'une petite pompe dans le socle creux sur lequel repose le moteur. C'est la même eau qui sert pendant plusieurs expériences. La petite pompe demande, pour fonctionner^ une fraction très faible de puissance.

Nous devons signaler encore, comme un dernier perfectionnement, l'adjonction d'un petit régulateur à force centrifuge, qui ferme l'arrivée du mélange gazeux, lorsque la vitesse dépasse une certaine limite.

Donnons maintenant quelques renseignements pratiques sur un modèle qu'il nous a été donné de voir fonctionner et d'examiner de près.

Le moteur, d'une puissance de 1/5 de cheval environ, ou 0,15 de Poncelet, pèse 70 kilogrammes, a une hauteur de 80 centimètres, une longueur de 60 centimètres et une largeur de 40 centimètres; il repose sur un socle eu bois, sous lequel se trouve la cuve à eau, d'une hauteur de 45 centimètres. La hauteur totale de l'appareil est donc de 1"',25 seulement. 11 use environ, par heure, 1/5 de litre d'essence ordinaire de pétrole à 70 centimes le litre.

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