WATTS LAMPES
fournis. de 10 bougies.
SUlion centi*ale 192.090 4.800
Moteurs à gaz :
Sans accumulateurs 241.800 6.030
Avec accumulateurs 253.200 6.330
d*oii, avec les moteurs à gaz, augmentation comprise entre 25 p. 100 et 32 p. 100 du nombre des lampes en service.
Si l'on compare les prix de revient des 1.000 watts, on a :
Stotion centrale de fr. 70 à 1 fr. 00.
Moteurs à gaz :
Sans accumulateurs de fr. 88 à 1 fr. li.
Avec accumulateurs do 1 fr. 6985 à 2 fr. 265.
Au prix de vente, généralement admis en France, de 1 fr. 50 les 1.000 watts, le bénéfice d'une exploitation par moteurs à gaz proviendra beaucoup moins de la vente de la lumière électrique que de la consommation du gaz.
S'il était permis de tirer de l'ensemble des faits ci-dessus exposés quelques conclusions, voici celles qui nous paraissent être tout indiquées :
Les Compagnies de gaz qui croient utile de s'occuper d'éclairage électrique chez les particuliers ont intérêt à étudier l'emploi des moteurs à gaz.
Si elles ne tiennent pas à exploiter elles-mêmeSy le moteur à gaz per- ,met de laisser l'électricité aux électriciens en se bornant à fournir la force motrice sur place.
Si elles préfèrent exploiter elles-mêmes, le moteur à gaz les affranchit de toute demande d'autorisation de passage sur ou sous les voies publiques et de l'établissement d'une canalisation électrique au moins superflue lorsqu'on a déjà le moyen de distribuer à domicile la lumière, la chaleur et la force; il conserve la clientèle et maintient la consommation du gaz en en changeant seulement le mode d'emploi; il peut alimenter à égalité de dépense de premier établissement un plus grand nombre d'appareils d'éclairage électrique ; il se prête au développement progressif des installations, suivant les besoins réels, sans immobiliser du premier coup un capital considérable dans
796 LES MOTEUnS A GAZ
une usine et des canalisations auxquelles il faut ensuite assurer une clientèle; enfin, il comporte un matériel dont il est possible de tirer un bon parti en cas d'insuccès ou de cessation de réclairage électrique.
Il y a là des avantges assez sérieux pour compenser les ennuis et les difficultés de Torganisation d'un service nouveau pour les usines à gaz.
Ainsi que nous l'avons vu page 526, les moteurs de grande force exigent presque toujours un appareil de mise en train spécial, et le plus répandu de ces appareils consiste en un treuil ou en un galet de mise en marche (p. 535), à débrayage automatique, mis en mouvement à la main ou par un petit moteur auxiliaire (PI. 28 et 29), suivant Timportance de Tinstallation. La figure 682, qui s'explique d'elle-même, représente Tune de ces installations remarquable par sa simplicité. Néanmoins on peut, dans les installations d'éclairage électrique, utiliser pour la mise en train l'énergie des accumulateurs, en faisant passer une faible partie de leur courant normal dans les inducteurs de la dynamo qui, ainsi transformée en électro-moteur, entraîne par sa transmission le moteur à gaz. Il va sans dire que le commutateur employé à cet effet ne doit envoyer dans les inducteurs que le courant nécessaire à l'entraînement du moteurà gaz, c'est-à-dire, que le dixième environ du courant normaj des accumulateurs {*),
Service des phares.
Nous terminerons cette monographie des applications du moteur à gaz à l'éclairage électrique en attirant l'attention sur un cas particulier : celui de l'application des moteurs à gaz à l'actionnement des sirènes qui sont presque toujours le complément indispensable des phares.
Les moteurs à gaz et à pétrole conviennent parfaitement, en raison de leur mise en train presque instantanée, à ce genre d'installation, pour lesquelles on les emploie très volontiers en Angleterre. Parmi les installations de ce genre exécutées par la maison Crossley, il suflBra de citer, pour en faire voir toute
(*) Voir TAnncxe.
APPUCATIONS
l'importance, celles de Cumbrae Island (Ecosse) : cinq moteurs de 15 chevaux; de l'Ile du Man : deux moteurs de 8 chevaux;
Fig. 683.
Installation d*Ailsa Craig. — Ensemble de Tusinc.
P, phare. — D, atelier et habitation. — A, conduite d*air comprimé' de 63 millimètres de diamètre et de 600 mètres de long, allant à la sirène sud. — a, conduite de 950 mètres, allant à la sirène du nord. — b, conduite de gaz. — E, conduite d'eau. — G, gazomètre. — C, usine à gaz.
de Howth Bailey, Dublin : deux moteurs de 8 chevaux; et
enfin celle d'Ailsa Craig, que nous allons décrire en détail (*).
La plupart de ces installations fonctionnent au gaz à Thuile
(^ D'après le mémoire de M. B. A. Slevetiêon, Ailsa Craig Lighthouse and Fog signais, Inêt, of civil, Eng, London, 1886-1887, vol. LXXXIX.
de Keithy quelques-unes, au Japon notamment, marchent au gaz Mansfield (p. 623).
Fig. 684.
Ailsa Craig. — Installation des machines.
M, moteurs Otto de 8 chevaux. — C, compresseurs comprimant Tair dans les accumu- .. lateurs A etB, qui renvoient, par ea et /a', aux sirènes nord et sud. — R, réserj- • voir d*eau de refroidissement des moteurs, toujours la même. — T, mélangeur du gaz Keith avec l'air nécessaire à sa combustion dans les moteurs.
Vile d'Ailsa Craig, située à l'entrée du Firch of Clyde, sur un haut fond,
Fig. 685, 686 et 687.
A Usa Craig. — Ensemble d*une sirène A' et détail de son mécanisme de réglage.
iston uoussé, par Pair comprimé admis en temps voulu, soit des accumulateurs  ^ ou B (ng. 68i), soit du réservoir de la sirène, par Télectro-aimant F, et soulevant alors le levier /, dont le secteur n remonte, par ea, le poids </, et déclenche, par uhy la roae gb. — ç, cames de 6, qui viennent, lorsque cette roue déclenchée tourne sous l'action de </, ouvrir et fermer alternativement les soupapes r de la sirène. — py palette réglant la vitesse de la roue b.
n^esi, en réalité, quHin rocher dont le point culminant se trouve à 350 mètre»
Fig. 688 et 689.
environ au-dessus de la mer. Mais on ne rencontre sur toute sa surface, de 120 hectares seulement, qu'une plate-forme, à 6 ou 7 mètres de hauteur, sur laquelle il a été possible d'installer le phare et Tusine de l'éclairage et des signaux. On installa sur cette plate-forme le phare, les moteurs à gaz, les compresseurs, Tusine à gaz et les habitations : quant aux sirènes, on en installa deux. Tune au sud à 950 mètres du phare^ et l'autre au sud à 600 mètres. La force motrice est constituée (fig. 684j par cinq moteurs Otio-Crossley à un cylindre de huit chevaux, dont un de réserve, attaquant par une transmission à courroies et à engrenages deux compresseurs faisant 60 tours par minute, à cylindres à double effet de 250 x ^,et comprimant l'air à cinq atmosphères dans les accumulateurs A et B, d'où il passe aux sirènes par des tuyaux en fer de 63 millimètres de diamètre, en fer soudé à recouvrement, avec joints à vis. En pleine marche, on dépense par heure 15 mètres de gaz à l'huile, soit environ 750 litres par cheval-heure, ce qui revient 1 1«,6 par cheval -heure. Ce gaz arrive au moteur mélangé, en T, d'air dans la proportion de deux volumes de gaz pour un volume d'air.
Les sirènes sont montées chacune sur un réservoir d'air de 45 mètres cubes, et pourvues de mécanismes réglant automatiquement leurs périodes d appel et de silence. Ces mécanismes sont commandés de la salle des machines, par une came faisant un tour toutes les trois minutes, et ouvrant alternativement, pour le temps voulu, des petites soupapes qui actionnent par l'air comprimé les grandes soupapes e et /des accumulateurs A et B. Lorsque la pression de l'air comprimé atteint 5 kilogrammes dans le réservoir de la sirène, elle soulève, parle piston k le levier (, fig. 686 dont le secteur m fait tourner la roue a, en soulevant le poids d, déclenche , par n , le verrou hg de la roue 5 , laquelle se met alors à tourner sous Taction du poids d avec une vitesse réglée par la résistance des palettes p. La roue b porte une série de cames g, qui viennent, en ouvrant les soupapes z, faire marcher la sirène en périodes réglées par leur écartement. Chaque fois que le commutateur referme, de la station centrale, les soupapes des accumulateurs, le levier l rendenche g et arrête la sirène. Pour éviter que la marche régulière des sirènes ne soit troublée au cas où, par un glissement de courroies ou pai tout autre accident, la pression n'attendrait pas au moment précis les 5 kilogrammes nécessaires en k pour soulever le levier I, M. Ch. Ingrey a remplacé la came de commande des soupapes c et / par un contact représenté sur la figure 689, et qui, toutes les trois minutes, ferme le circuit d'une plie locale sur un électro-aimant F, lequel met le piston k en communication avec le réservoir de la sirène. Le poids l est alors réglé pour qu'il se soulève sous
Détail de la sirène sud ot du contact do réglage.
Fig. 690 et 691.
une pression de 3 kilogrammes, de sorte que la sirène marche même à cette faible pression. Un régulateur à force centrifuge H interrompt définitivement le circuit' quand les compresseurs s^arrètent. La sirène sud est du type Slight'Holmes à double note. Elle est constituée par un cylindre à trous obliques sur ceux de la lanterne dans laquelle le passage de Tair comprimé la fait tourner avec une vitesse invariable et qui donne la note.
Les figures 690 et 691 représentent la disposition des cornues en fonte adoptées pour la fabrication du gaz ^i//i, employé à la fois pour l'éclairage
du phare et pour Tactionnement des moteurs.
L'installation comprend trois fours de quatre cornues chacun. Une fois ces cornues portées au rouge cerise, après quatre à cinq heures de chauffage, on y fait tomber graduellement rhuile de paraffine qui s'y vaporise très rapidement en un gaz permanent, lavé, refroidi, puis mélangé, pour les moteurs et l'éclairage, à la moitié de son poids d'air. Un litre d'huile donne environ 600 litres de gaz pur.
L'installation d'Ailsa Graig en fournit environ |BssBss^9| 280 mètres cubes en quatre heures et demie,
h j| avec une dépense de 450 litres d'huile et de
Jl h "* \— lûOO à L500 kilogrammes de charbon pour
chauffer les cornues et faire le gaz. Le gaz revient, en payant l'huile 12 francs les 100 kilogrammes et le charbon à 18 francs la tonne, à environ 25 centimes par mèlre cube. 11 en résulte, pour la force motrice, le prix de 1 1 centimes et demi par cheval-heure, extrêmement bon marché dans de pareilles circonstances, c'est-à-dire, sur un point isolé de toute communication. Toute l'installation est conduite par trois gardiens et un aspirant.
