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3* Moteur à gaz Otto ordinaire. — Mélange d'air et de gaz pris à 17 degrés," corn primé à 2^<,10 effectifs. Explosion à volume coostantî ^^^^ '^^^ température de 1.537 degrés au plus. Détente adiabatique de deux fois le volume primitif. Diagramme FNGDE (fig. 765).

4* Moteur Otio avec compression plus élevée : de 5^<,6 effectifs. La température de Texplosion atteint théoriquement 1.589 degrés, le reste comme précédemment. Le rendement théorique passe de 0,45 à 0,52.

5* Moteur à gaz avec compression isothérmique à 2'«,10 effectifs» — Température de Texplosion 1.537 degrés (théorique). Détente de deux fois le volume à Tadmission. Cet enlèvement de la chaleur de compression augmente le rendement théorique de 0,45 à 0,48.

Fig. 765.

6* Moteur à gaz aveo compression isothermique portée à &^j 6 effectifs. — Explosion à 1*537 degrés, le reste comme en 5*. Le rendement augmente de 0,48 à 0,54.

l"" Moteur à gaz avec régénérateur et compression adiabatique àZ^flO effectifs. — Après avoir traversé le régénérateur et lui avoir emprunté une chaleur équivalente à 53.400 kilogrammètres, le kilogramme de mélange fait explosion à 1.537 degrés, se détend deîdeux fois son volume, et 8*échappe en restituant au régénérateur les 53.400 kilogrammètres. Cest le diagramme FNSQDE (fig. 764] marqué I sur la figure 765. L*emploi du régénérateur fait passer le rendement de 0,45 (3*) à 0,56.

S* Moteur à gaz avec régénérateur et compression isothermique à 2^', 10 effectifs.^Le reste comme en 7\ Diagramme! (fig. 765). Le rendement tombe de 0,56 à 0,54«

ANNEXE

9*» Moteur à gaz avec régénérateur et compression isothermique à 5*»,6 effectifs. — Diagramme K (fig. 765). Le reste comme en S\ Le rendement augmente de 0,54 à 0,72.

Allmiiase de mise en train Blekerton («).

Pour mettre en train, on refoule, d'une poche à gaz dans le cylindre, par le tuyau p, la charge d'allumage ; puis, après avoir isolé la poche en fermant le robinet r, on lire le piston o, de manière à aspirer, par k^ k\ cette charge dans le tube /, où elle s'enflamme. Une fois le moteur parti, on ferme le canal h^ par la manette t,

Fig. 766 et 767.

Allumage de mise en train Bickerton.

8, soupape d'admission du mélange. — A, chambre d*aliu(qage. — p, tube à robinet r, amenant d'une poche spéciale la charge de mise en train en h. — o, piston permettant ~ après avoir fermé r — d*aspirer la charge d'allumage de h dans le tube l par kflk^n. — /, manette permettant de fermer «, après la mise en train.

(♦) Brevet anglais, n« 6090 (9 avril 1891).

914 LES MOTEURS A QAZ

]IIi0e en train éleetriqne P. Bauer (p. 790) (*).

Pour les installations d'éclairage par moteurs à gaz, on se sert, dans la majorité des cas, d'une batterie d'accumulateurs destinée à éviter les fluctuations et irrégularités de la lumière produites par la marche saccadée de ces moteurs. L'idée d'employer l'énergie accumulée dans cette batterie pour la mise en route du moteur est tout indiquée ; il faut simplement prendre soin de ne pas changer la polarité des inducteurs de la dynamo ni le sens de la rotation.

Le courant qui traverse la dynamo faisant fonction de moteur sera environ la dixième partie de son courant de régime. Il faut donc disposer dans le circuit des accumulateurs une résistance assez considérable.

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- âec -' Ihducteuns — Balsis

On peut faire usage du commutateur ci-dessus (flg 768). Deux cavaliers parallèles reliés par une traverse isolée pivotent dans les godets à mercure c et d, reliés au circuit d'excitation. Entre les godets c et e, d et f^ on intercale une résistance variable.

Pour la mise en route, les cavaliers réunissent a avec c et b avec d. Les accumulateurs se déchargent dans la dynamo, dont l'induit possède les résistances ce et d/, choisies de façon à ramener le courant au I/IO* de sa valeur en régime normal.

Le moteur à gaz étant en route, on fait pencher les cavaliers à droite : ils relient alors les inducteurs directement aux balais, et remettent la dynamo dans ses conditions de fonctionnement ordinaires.

(♦) VÉlectricité (28 févr. 1891.

ANNEXE 91o

ADDITION PAGES 567 et 619

Gazogènes carburateurs Th^walte.

L'appareil de M. Thwaite consiste essentiellement (fig. 769 et 770) en deux gazogènes identiques A et B, réunis directement en G, puis aux tuyaux D et sous les grilles, par des jeux de valves R et Q. Le pétrole et la vapeur, tous deux surchauffés, arrivent en haut des gazogènes par M, et Pair par K. Les gaz combustibles sortent aux gazomètres par les valves Q, conjuguées aux robinets d'injection d'eau et de pétrole P et aux valves R d'admission d'air sous les grilles, de façon que, pour chaque gazogène, PetQ se ferment quand R s'ouvre, et réciproquement. Ces soupapes sont manœuvrées automatiquement par un cylindre hydraulique 6 (fig. 771).

Les deux gazogènes, remplis de charbon, servent alternativement à la formation du gaz par l'injection du pétrole et de l'eau sur le combustible qu'ils traversent de haut en bas, puis à la revification du combustible. On commence par allumer sur le combustible de A, par exemple, par le brûleur M de l'aspiration d'air K, alors ouverte, le gaz d'air formé par le passage de l'air admis de R au travers du gazogène. Ce gaz (8Az + 2G0) se brûle au contact de l'air de K en (16 Az + 2C0'), échauffe considérablement les briques G, puis descend, aspiré au travers du combustible incandescent de B, où il se retransforme en oxyde de carbone (16 Az + 4G0), que l'on recueille séparément. Après trois ou quatre renversements, les gazogènes étant suffisamment chauds, on ferme toutes les admissions d'air, et l'on injecte au premier gazogène A le pétrole et l'eau au-dessus du combustible, en même temps que de la vapeur soufflée sous sa grille avec une très faible pression. Il s'y produit un mélange d'hydrogène et d'oxyde de carbone (8H + 4C0) de vapeur 2H,0 et de gaz carburé 8 H»Gn, absolument fixe, d'après M. Thwaite, dès qu'il a traversé de bas en haut la masse incandescente du gazogène B, où il subiraitune dissociation puis une recombinaison confusément expliquée; de sorti que l'on aurait finalement, après lavage, un gaz formé de 8HnG» + 8H + 400 Dès que les gazogènes sont refroidis, on cesse l'injection de pétrole en A, ei on recommence les opérations en sens inverse. On obtiendrait ainsi, d'après M. Robinson, avec les pétroles bruts de Russie, un gaz pouvant fournir, dans un moteur, environ 1 cheval-heure 70 par mètre cube.

M. Thwaite construit aussi des gazogènes pour gaz d'huiles, spéciaux pour les moteurs, et constitués essentiellement par une grille annulaire au centre de laquelle est suspendu un tube vertical dans lequel l'huile descend par un

Fig. 769.

Thwaite (1891). — Gazogène carburatear. — Coupe longitudinale.

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A etB, gazogènes identiques, réunis à la partie supérieure par un conduit C. — F, sortie des gaz combustibles à 1",70 au-dessus de la grille. — SDc6QR, admission d*air sous les grilles E, par les vannes 66 et les tuyaux c(/, à regards ee. — H, combustible alimenté en p (fig. 770). — J, encorbellement supportant les briques L du réchauffeur G et la cheminée I. — M, injecteur alimenté d'eau par n' et de pétrole par n, au travers des robinets P. — T, garniture d'eau. — o, soupape de sûreté par où Ton allume le gaz de C au moyen du brûleur n.

ANNEXE

Fig. 770, Gazogène Thwaite» — Coupe perpendiculaire à celle de la figure 791.

. K, admission d*air supérieure avec brûleur d*allumage m et chaîne de manœuvre /. — p, chargement du combustible commandé par Texcentrique u, le rochet t et la roue y, à cliquet de retenue s. — E^ cendrier avec portes g g, à barreaux A. — f f, grille avec pont j, supportant les barres de décrassage tt.

tayau central fixe pourvu de déflecteurs qui la projettent sur les parois du tube, où elle se volatilise. Le gaz s*échappe dans l'espace annulaire réservé

Fig. 771.

Gazogène Thwaite. — Manœuvre automatique des yannes.

6, piston hydraulique relié par les bras 9, les bielles 10 et la coulisse 11 au quadrant oscillant 12. Le piston ayant amené ce quadrant au delà de sa position vertieale, à droite, par exempe, le poids 13 roule à droite et Tentralne jusqu'à Textrémité de cette oscillation, comme sur la figure. Ce mouvement renverse, par le mécanisme 15, 7 et 13, toutes les valves, y compris le robinet à quatre voies 8, qui distribue Teau sous pression au cylindre moteur. Le piston repart alors en arrière, avec une vitesse réglée par ce robinet, et recommence la manœuvre en sens inverse.

entre les parois ondulées de ce tube et celles de la cornue, dont la chaleur complète la gazéification.

ANNKXE 919

Gazogènefl Lencauchez (*)

Nous empruntons la description suivante du gazogène pour moteurs présenté par M. Lencauchez à l^xposition de 1889 à un intéressant mémoire publié par M. Hubert dans la Revue universelle des mines et de la métallurgie de mars 1891.

Un gazogène Lencauchez n*" 1 à grande production, c^est-à-dire consommant plus de 20 kilogrammes de charbon par heure^ se compose d'un four muni d'une grille à gradins (fig. 772 et 773) se chargeant au moyen d'une trémie T, et dont la capacité intérieure est divisée en deux compartiments par un mur M qui oblige les produits de la distillation à traverser le combustible incandescent et à concourir à la production du gaz.

L'air, qui peut être chauffé par ladécharge du moteur lui-même aune température de 200 à 250*, est foulé dans le gazogène par un ventilateur V, (fig. 774) actionné par le moteur. 11 traverse d'abord des cylindres en fonte G, disposés •dans une chambre £, où circule le gaz chaud sortant du gazogène, puis se mêle à de la vapeur surchauffée qui se forme dans une seconde chambre D. Celle-ci est également parcourue par le gaz chaud, et les cylindres 00 qu'elle contient sont maintenus aux deux tiers pleins d'eau. 11 va de soi qu'on utilise l'eau déjà chauffée qui a servi au refroidissement du cylindre du moteur.

L'air et la vapeur surchauffée sont envoyés partie sous la grille, dans une chambre de chauffe K, fermée par deux portes, partie dans le combustible lui-même par des ouvertures dites injecteurs 1. Le gaz chaud sortant du :gazogène passe dans les chambres E et D, arrive ensuite dans un barillet à joint hydraulique, puis traverse une colonne de coke humecté, où il se lave, •et, avant de se rendre au moteur, passe encore dans un compteur et un régulateur.

Celui-ci se compose d'une cloche à gaz guidée par des galets et soulevant ou abaissant un cône F, qui ferme plus ou moins une conduite communiquant avec la chambre d'injection d'air, et par laquelle l'air en excès peut s'échapper. La quantité envoyée au gazogène et, par suite, celle du gaz produit par •celui-ci sont ainsi réglées automatiquement.

4^ Voir aassi le brevet anglais 4798 du 17 mars 1891.

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