CHAPITRE VI

Moteurs divers.

Pages 303 à 336.

Rollason (1886). — (A six périodes : un coup tous ]es trois tours). Cbarobre de combustion séparée (304). Expulsion des gaz brûlés par une chasse d'air. Distribution par tiroir d'allumage d'admission et de chasse et par soupape d'échappement, commandés par un arbre tournant trois fois moins vite que le volant. Réglage par l'admission du gaz. — Essais de Kennedy, Allumage au point le plus riche du mélange dilué dans un excès d'air (307). Combustion prolongée pendant ladétente d'autant plus que le moteur va plus vite (310). Analyse thermique (310) : on perd à l'échappement ce que Ton gagne aux parois. . '303

Griffin (1884-1887). — (Six périodes). Essais de Kennedy. Analyse thermique (314). Diagrammes du cycle (315). Moteur vertical à deux cylindres 316

Moteurs Gomponnd 319-328

Holi et Crossley. \" moteur de 1884 à réservoir intermédiaire. 2* Moteur à distribution automatique parles pistons (329). 3* moteur à distribution par soupapes (321) 319

Niel (1889). — Distribution par soupapes 321

Browett (1884). — Distribution par soupapes. Détente en compound, presque aussitôt après l'explosion. Allumage par tube fermé. Régulateur économiseur (324) 322

Atkinson (1884). — Cylindres en tandem. Admission et allumage par disque. Réglage par aspiration du mélange à l'avant du cylindre d'allumage, qui fait fonction de pompe refoulant le mélange au cylindre d'allumage par un accumulateur à piston ov à air (328) 324

Pages.

Gaz et vapeur 325-334

Davy (1884). — Utilisation de la chaleur des gaz brûlés dans un vaporisateur.

lioulton et Perrett (1886). — Moteur mixte. Un même cylindre marche au bas au gaz, en haut à la vapeur, qui récupère la chaleur des parois et achève de se détendre dans un second cylindre à vapeur. Fausseté de la théorie 330

lieckfeld et Smith (1890). — Moteur à gaz mis en train par la vapeur d'une chaudière 332

(lay^Bull (1887). — Moteur employant à l'avant du cylindre un mélange d'air et de vapeur engendrée par la chaleur des parois et de l'échappement, et, à l'arrière, l'explosion d'un gaz combustible comprimé 333

Observations générales sur les moteurs décrits aux chapitres V et VI.

Ils ne présentent aucun perfectionnement réel de principe (334). Inutilité de l'accélération ou du prolongement des courses motrices et du prolongement de la détente. Echec du système Compound. Tendance à augmenter la vitesse des moteurs. On ne doit pas y sacrifier la durée (335). Inutilité de l'expulsion complète des gaz brûlés. Les moteurs verticaux (335). Insuccès des moteurs à gaz et à vapeur d'eau 334