CHAPITRE V Moteurs À quatre temps

Pages 149 à 302.

Division en deux classes : à compression intérieure el à compression extérieure 149

Otto , Langen et Grossley. — Progrès principaux réalisés 150-217 depuis 1876 : difTércntialion des mécanismes de distribution et d'allumage; allumage par tube; application du régulateur-pendule (151). Distribution Otto de 1880: tiroir ne faisant que l'allumage , admission et échappement par soupapes desmodromiques (151). Moteur à quatre cylindres de 100 chevaux, exposition de 1889 (152) Refroidissement des soupapes d'admission et d'échappement par des circulations d'eau indépendantes (153). — Moteur Otto-Crofm^ ley de 100 chevaux à un cylindre; allumage par tube et distribution par soupapes (154). — Altuma<je par tube Otto; flamme neutre concentrée en un point du tube; poche de réglage; tube ouvert, tube fermé (150) par un tiroir ou par une soupape (157); allumage à point variable Anderson et Cross- Iry (157). — Rêtjutateur-pendule. Moteur vertical à tiroir d'admission et d'allumage (159). Type américain (162), à distribution par soupapes et allumage par tube ouvert (161). Distribution par soupape de Grossie y (1()3). Moteur Otto à deux cylindres avec arbre de distribution au milieu.— Dislrilmtion 0//osa7ï«ar^respcV'ia/, par soupapesdesmodromiques pour l'admission du gaz et l'échappement, automatiques pour l'admission de l'air. Réglage par admission d'air seul et suppression de la compression (165). Réglage par ouverture de l'échappement et suppression de l'admission de l'air et du gaz (167).

PJssais de moteurs Otto : 167

TABLE GÉNÉRALE ANALYTIQUE 9Bi

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Essais du D' Slaby, — Equation empirique de la courbe de délente (168). — Prolongement de la combustion pendant la délente (168). Analyse du diagramnoe (170). Compression isolhermique (172). Analyse thermique (173). Comparaison avec un moteur Lenoir (174).

Essais de la Société des Arts de Londres (1888) sur des moteurs à gaz Otto-Crossley. Atkinson et Griffin, et sur une locomobile à vapeur compound Davey Paxmann 174

Inutilité de l'expulsion complète des gaz brûlés avec Taliumage d'Otto au point le plus riche du mélange comprimé (175). Dispositif des essais (176). Freins, essais de régularité. Balance thermique (177). Description des moteurs: O/Zo-Cross/ey. Allumage par tube fermé (179), actionnant une dynamo par transmission directe avec volant (180). — Griffin : à six périodes et à double effet, chassant complètement les gaz brûlés (181). — Atkirison : un coup par tour, à détente rapide et prolongée, chassant complètement les gaz brûlés par une transmission à courses inégales; allumage par tube ouvert (183). — Davey-Paxmann : demi-fixe compound sans condenseur (187). Essais. — Atkinson : puissance effeelive U*=\50; dépense par cheval-heure effectif 0"',640 (188); prolongement de la combustion pendant la détente (192); analyse thermique (193): rendement organique, augmente avec la charge (195); diagrammes d'aspiration (495). — Otto^ Crossley (196) : puissance effective (17*^*' 12); dépense par cheval- heure effectif, 0"',680; analyse thermique (199). — Grif/in (201) : puissance effective (12'^*' ,51); dépense de gaz par cheval-heure effectif 0'"^,808; analyse du diagramme (203); analyse thermique (204). — Daiey-Pax^ mann (206). — Essais de régularité : chronographe Ranson (213). Analyse des gaz: appareil Wilson (216).

Mac-Donoug. — (Un coup par tour). Moteur vertical à pistou déplaceur et H réchauffeur 217

Daimler. — (Un coup tous les deux tours). Expulsion complète des gaz brûlés par une chasse d'air. Allumage par tube ouvert avec dispositif de sûreté. Distribution par soupapes. Régularisation par fermeture de l'échappement et de l'admission. Bâtispompe. Grandes vitesses. Mise en train à la main. Refroidissement du cylindre par une circulation d'air. Moteur vertical

à deux cylindres accouplés 219

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Kperting (Genre Otto).~Moteurverlical. DistributioQ par soupapes desmodromiques : une pdur Tadmission, Taulre pour l'échappement. Allumage par rétrogradation de flamme (223). Soupape d'échappement (224). Réglage par fermeture anticipée de l'échappement (225) 221

Salomon-Tentlng (1888). (Genre Otto]. — Admission par soupape automatique. Régulateur- pendule ouvrant la soupape d'échappement. Refroidissement du cylindre par appel d'air au Iravers d'un cloisonnement 226

Barker. (Genre Otto). — Allumage par disque et transport de flammes. Réglage par suppression du gaz et arrêt du disque d'allumage 226

Clutron (1888). (Genre Otto). — Distribution par soupapes desmodromiques'et tiroir. Allumage électrique à point variable. Prolongement de la détente par mise en réserve d'une partie du mélange comprimé. Graissage automatique 230

Niel. (Genre Otto). — Admission etallumage par un robinet serré par les gaz de l'explosion. Tube incandescent. Régulateur d'inertie à choc et ressort, agissant par suppression du gaz. Echappement par soupape desmodromique 232

^WMte et Middleton (1890). (Genre Otlo). — Distribution par soupapes desmodromiques pour l'admission du gaz et l'échappement, automatique pour l'admission de l'air, et sans arbre spécial. Soupape d'échappement logée dans le piston moteur. Régulateur d'inertie agissant par suppression de l'admission du gaz. Allumage par tube à fermeture automatique. Graisseur automatique 235

Dngald-Glerk. — Essai de moteurs de 2 à 12 chevaux ; raisons du peu de succès de ces moteurs (240). -- Moteur de 1886, à compression extérieure (243). Distribution par soupapes desmodromiques très accessibles. Echappement anticipé par les ouvertures de l'avant du cylindre ; expulsion incomplète des gaz brûlés (245). Allumage par tube fermé par une soupape. Réglage par fermeture de l'admission et ouverture de l'échappe-, ment. — Moteur de 1889 (245). Cylindre à deux pistons : l'un moteur et l'autre déplaceur. Expulsion complète des gaz brûlés. Allumage par tube incandescent. — Moteur à combustion continue (248) 239

Parker (1884). — (Un coup par tour). Moteur à pompe conservant les gaz brûlés. Distribution par soupapes. Allumage par lube transporté. Régularisation par réduction du dosage. . . . 248

W^fî

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Pope (1885). — (Un coup par tour). Expulsion complète des gaz brûlés par une chasse d*air précédant le mélange actif. Distribution par soupapes desmodroroiques pour l'admission du gaz et Féchapperoent. Régularisation par atténuation de Tad- J

mission du gaz sans variation sensible du dosage au point "^

d'allumage. Piston à double garniture 250

Aikinson. — Moteur de 1884. (252) (Genre Clerk). — Compression très élevée. Allumage presque continu. Distribution par soupapes. Réglage par fermeture graduelle automatique de Padmission. Soupapes sans battements (253). Mise en train par l'air comprimé. — 1» Moteur de 1881 (254), à pompe. Admission et allumage par tube au moyen d'un disque faisant un tour pour 12 du moteur. 2^ Moteur de 1885 (256), à un seul cylindre et donnant un coup par tour. Allumage entre deux pistons moteurs par tube incandescent. Expulsion complète des gaz brûlés. Cîourse motrice longue et rapide. Influence des parois diminuée pendant la course motrice et augmentée pendant la compression (258). Réglage par suppression du gaz. Distribution par soupapes automatiques. — Moteur de 1886, à courses inégales, donnant un coup par tour . j avec un seul cylindre et un seul piston (260). Expulsion complète des gaz brûlés. — Moteur de 1887. Essais du Franklin Institute (261). Répartition des efTorts (263). Analyse thermique. Essais de M. Umwin (264) 251

Benz (1888). — (Un coup par tour). Cylindre-moteur formant pompe à air à l'avant. Distribution par soupapes et tiroir. Expulsion complète des gaz brûlés par une chasse d'air. Réglage par réduction de l'admission du gaz 26i

Simon (1884). — (Un coup par tour). Cylindre-moteur formant à l'avant une pompe à air et à gaz. Expulsion incomplète des gaz brûlés. Allumage dans une chambre intermédiaire^ par un tube, et dans la partie la plus riche du mélange 266

Ravel (1885-1886). — (Un coup par tour). Avant du cylindre formant pompe à air. Gaz et air refoulés dans des réservoirs séparés. Distribution par soupapes. Expulsion presque complète des gaz brûlés. Allumage électrique avec avance variable au point le plus riche du mélange. Robinet de dosage de l'air. — Moteur à deux cylindres : pompe et moteur, inclinés sur un b&tis vertical (271). Réglage par l'aspiration de la pompe à gaz 267

Backns. — (Un coup par tour). Moteur à deux cylindres : pompe et moteur, inclinés sur b&tis vertical Echappement par les

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ouvertures d'avant du cylindre moteur. Expulsion complète des gaz brûlés par une chasse du mélange. Régularisation par réduction de Tadmission du mélange au moyen d^un régulateur monté sur le volant 274

Becchey (1881). — (Un coup par tour). Conservation des gaz brûlés. Allumage au point le plus ricbe. Mise en train par Pair comprimé 275

Bllery-Hall (1887). — (Un coup par tour). Avant du cylindre formant pompe d'air et de gaz. Expulsion des gaz brûlés par une chasse de mélange stratifiée (276). Réglage au moyen d'un régulateur direct (279), par variations successives du volume puis du dosage du mélange admis, et enfln par suppressionde l'admission (279). Allumage électrique par dynamo, avec mise en train accélératrice (279). Moteur combiné avec une pompe (280) 275

Bnrt et Mac-Ghee (1883). — (Un coup par tour). Deux pistons conjugués par des engrenages dans le rapport de 1 à 2. Distribution automatique. Allumage par tube. Expulsion complète des gaz brûlés 281

Mac Allen. — (Un coup par tour). Deux cylindres ; pompe et moteur, à courses inégales ; détente prolongée par extension de la course motrice. Expulsion complète des gaz brûlés. ..... 283

Otto (1887). — (Un coup par tour). Allumage de sûreté (286). Avant du cylindre formant pompe à air. Régulateur-pendule supprimant le gaz à la pompe à gaz. Expulsion complète des gaz brûlés. Distribution par soupapes et tiroirs 285

H. 'Williams (1887-1881)). — (Un coup par tour). Moteur vertical de 1887. Expulsion complète des gaz brûlés par une chasse du mélange. Allumage par tube ouvert. — Moteur de 1889, genre Stockport, Admission du mélange par un déflecteur. Moteur à double elTet avec pompes à courses prolongées . . . 288

J. Taylop (1839). — (Un coup par tour). Deux cylindres accolés : pompe et moteur. Distribution par trois soupapes desmodromiques, actionnées par un seul balancier. Réglage par suppression du gaz. Allumage par tube. Expulsion des gaz brûlés par une chasse du mélange 289

Ro^virdeii (1888). — (Un coup par tour). Cylindre à deux pistons, avec explosion entre eux et course motrice amp1i6ée. Expul- - sion incomplète des gaz brûlés 295

Pinkney (1888). — (Un coup par tour). Avant du cylindre formant pompe à air. Amortisseur d aspiration. Expulsion des

Pages, gaz brûlés par une chasse d'air. — Soupape automatique d'admission d'air. — Allumage par tube fermé. Réglage par fermeture de l'admission et désamorçage des pompes à air et à gaz. Mise en train automatique par suppression de l'admission 297