DE M. TARG£T, DE ROGHEFORT

H. Targei est un des rares inventeurs qui aient figuré à l'assemblée nationale, laquelle s*est montrée tellement dénuée d'esprit d'invention, qu'elle n'a pas eu celui d'émanciper les parias de l'intelligence en reconnaissant la propriété des œuvres de l'esprit, de l'art et de l'industrie, seule et unique propriété de la démocratie qu'elle prétendait représenter.

M. Target avait proposé ce simple amendement à l'art. 11 de la constitution :

a Toutes les propriétés sont inviolables. La république, protectrice € sincère de tout progrès, assure gratuitement à son auteur la pro- < priélé de son invention. »

Cet amendement était trop beau, trop grand, trop juste pour n'être pas rejeté d'emblée par ces cerveaux stériles qui aimaient trop la tachographie. C'est ce qui les a perdus (1).

Cependant cette proposition si claire était facile à comprendre; nous n'en dirons pas autant de l'invention de la voilure sous-marine de M. Target, qui n'a pas plus été comprise que son excellente manière de construire les couples de navires, sa nouvelle mâture et son campylogramme, qui figuraient à l'Exposition universelle et pour lesquels il eût sans doute obtenu une médaille d'honneur si le jury en eût saisi l'importance; mais, nous le demandons à nos lecteurs, le moyen de saisir à Paris le langage maritime de Rochefort, que nous donnons comme une curiosité linguistique qui n'a pas trouvé d'interprète au Palais de cristal.

« L*établissement des voiles sous-marines que je propose est aussi simple que facile ; il suffit d'avoir deux poulies, estropées chacune à Textrémilé d'un bout da cordage, assez long pour aller de la quille du navire et venir s'amarrer à bord. Sur le cul de chaque poulie, on aiguillette le bout d*un autre cordage de deux aa trois brasses plus long que le premier; ces cordages servent à maintenir chaque poulie dans une position respective, le double d'une troisième manœuvre ayant deux fois la longueur du premier de ces cordages passe dans la poulie. Il s*agit maintenant de placer et de fixer ces poulies; or, on suppose un vent violent et contraire à la route du navire et un courant favorable, le navire est sur son ancre, donc il sera, selon la force du vent, ou en travers, ou bout du vent. Dans le cas où il ne serait qu'en travers, on devra le ramener bout au vent, en défer-^ lant une des voiles de l'arrière. On prendra alors une des poulies préparées comme je viens de le dire, on la coulera à l'arrière du bâtiment, en ayant le soin de tenir le cordage au bout duquel la poulie est estropée, à tribord; le cordage aiguilleté sur le cul de la poulie et les deux bouts de celui qui passe dans le dan (ou mortaise de la poulie) seront tenus à bâbord. On obligera la poulie à glisser le long du gouvercail, par le moyen d'une gaffe, jusqu'à ce qu'elle passe sous la quille. Le courant qui vient de l'arrière entraînera le système vers l'avant; mais à l'aide des cordages que l'on tient de chaque côté, on l'arrêtera vers le fiers de la longueur du bâtiment à partir du gouvernail. Gomme on a fait la longueur du cordage qui passe dans la poulie, double de celle du cordage au bout duquel elle

(1) La tachographie ou l'art de faire de charmants dessins à l'aide de taches d'encra de Chine, faites sur un carré de papier satiné qu'on plie en double, ayant été présenté par nous à la Société d'encouragement à cette époque, avait tellement séduit les républicains, qu'ils étaient tout à cet exercice enfantin et ne prenaient plus part à la discussion. Les huissiers de l'assemblée ont fait de très-gros albums de ces fantaisies abandonnées sur les pupitres. Les plus petites causes produisent les plus grands effets : la tachographie a tué la république.

est eslropée, il sera facile, en comparant la longueur des bouts restant à bord, de connaître la position de la poulie, par rapport à la quille. Par conséquent, pour qae le jeu du cordage qui passe dans le clan de la poulie soit facile, ses bouts devront être un peu plus longs en dedans du navire que celui du cordage au bout duquel la poulie est estropée. C'est dans cette position que Ton raidira fortement ce dernier et en même temps celui du cul de la poulie, et on amarrera Tun et Tautre à bord. On placera Tautre système absolument comme le premier, mais on mettra la poulie du côté opposé à la première.

Les voiles auront la forme d'un triangle équilatéral pour les bâtiments d'un certain tirant d'eau. Elles seront toujours triangulaires, mais varieront de formes pour les bâtiments plats, de manière à avoir une surface proportionnée à l'importauce du volume des navires.

Deux des côtés de ces voiles seront lacés ou rabanté$ sur deux bouts d'espars; ia ralingue du troisième côté touchera les bordages de la carène. On fixera un des angles de la voile au bout de la manœuvre qui passe dans la poulie : cette manœuvre fera fonction d'amure. Un nouveau cordage sera fixé à l'autre angle qui, par la position de la voile, sera l'angle supérieur et agira comme drisse. L'écoute sera un dernier cordage fixé à la croisure des bouts d'espars. En embraquant sur Vautre bout de Vamure, on amènera l'angle inférieur de la voile à toucher la poulie fixée contre la quille. En raidissant la drisse, on tendra fortement la raliugue de la voile qui doit, ainsi qu'il a été dit, toucher les bordages de la carène. L'amure et la drisse seront bien amarrées à bord ; alors on démarrera le cordage aiguilieté sur le cul de la poulie. L'excédant de longueur qu'on doit se rappeler lui avoir donné permettra de Tamarrer un peu en avant, afin qu'il résiste à Fentraînement de la poulie vers l'arrière. A l'aide de poulies de retour on garnira les écoutes soit au guindeau, soit au cabestan, ou en les manœuvrera encore avec un palan à fouet placé sur chacune d'elles.

Avant de lever l'ancre, on serrera la voile qui aurait pu être établie pour tenir le navire bout au vent, et au moment de déraper l'ancre, on hissera un foc, afin de faire arriver le navire bout au courant ; on amèîiera le foc, et on bordera les voiles sous-tnarines.

Ces voiles ainsi établies, il n'y aura point de venl capable d'empêcher le navire d'être entraîné par le courant; la fatigue sera bien diminuée pour l'équipage, surtout lorsque les marins sont obligés d'élonger ce qu'ils appellent des louées. Il résulte encore de ce système que l'action du vent sur le bâtiment, contraire, comme nous l'avons dit, à la route qu'il doit suivre, fait de ces voiles un excellent gouvernail de rechange; en filant ou en embraquant alternativement les écoutes, on conduit le navire où Ton veut, ce qui permet d'éviter tous les obstacles. Gonséquemment, lorsqu'un navire a le malheur de perdre son gouvernail, deux voiles ainsi disposées, mais d'une surface beaucoup moindre, seront d'un grand secours. On sait qu'un bâtiment désemparé de son gouvernail, se trouve dans une position périlleuse. Des personnes d'un très-haut mérite ont exercé leur intelligence à résoudre la grave question du remplacement du gouvernail perdu à la mer ; la seule critique que je prétende faire des différents systèmes qui ont été mis en pratique jusqu'à ce jour, sera de faire observer que tout bâtiment possède sans surcharge ni plus d'encombrement, sans aucun surcroît de dépense enfin, les matériaux nécessaires à l'improvisation de mon nouveau gouvernail dont rinstallation n'exige aucunes manœuvres qui soient ou compliquées, ou périlleuses.