IV-l De la marche à la voile. Surface de voilure xlviii

2 Relations à observer entre la voilure et la stabilité ' . . l

3 Résistance latérale de la carène. Dérive. Balancement de la voilure. ... li

4 Progrès récents de la navigation à voiles ui

5 Poids des voilures comparé à celui des machines un

6 De la marche simultanée à la voile et à la vapeur un

V'I De l'action du gouvernail. Facultés giratoires du navire uv

3 Étude de l'évolution d'un navire. Relation entre la surface du gouvernail et le diamètre du cercle d'évolution lv

3 Qualités nautiques proprement dites. Sécurité et commodité du navire. . ltui

4 Du minimum de stabilité indispensable ux

5 Du roulis et de ses causes lx

6 De Tagitatlon et de l'ecclisité , lxii

7 De la vivacité et de la douceur du roulis. Tangage lxiii

8 Moyens préventifs contre l'embarquement de l'eau lxiv

VM Forces élémentaires appliquées sur la coque des navires; leur composition LXV

2 Flexion transversale du navire en eau calme uvi

3 Flexion longitudinale du navire en eau calme lxvu

4 Influence de l'état de chargement sur la flexion uviii

5 Effet de l'agitation de la mer sur les forces hydrostatiques en jeu ulviii

6 Effet du roulis sur le couple de flexion transversale uix

7 Du mouvement de lacet lxix

8 ElTet du tangage sur la flexion longitudinale lxx

9 Forces hydrodynamiques exercées par la mer lxxi

10 Forces d'inertie sur le navire en oscillation lxxi

VII-l Des diverses parties de la charpente^ et de leur manière de travailler. . . lxxu

S Calcul des échantillons pour passer d'un navire donné à un navire similaire. Lxxm

3 Calcul des échantillons pour passer d'un navire donné à un navire non

similaire. . lxxv

4 Résistance statique et résistance vive des matériaux uxvi

5 Système ordinaire de construction en bois; ses défauts lxxvu

6 Principaux systèmes de construction en fer uxvin

7 Inconvénients des coques en fer. Construction composite uxx

8 Du doublage en cuivre des coques en fer. . • • lxxxi

9 Des cuirasses, et de leur préservation sur les navires doublés en enivre. . lxxxu

TABIiB ANALYTIQUE DES MAnÈRBS. 363

IntO", $ 3. — HlSTOMOUB n EUT ACTDIL M LA HAMMI A TAPSin. H-

etirtieles. Pages

VIII-1 Importance de l'étade historique des qualités militaires des navires. . . lxxxv

2 De la flotte de guerre à roues lxxxvi

3 Introduction de l'hélice sur les navires de guerre lxxxviii

4 Premiers bâtiments de guerre à hélice lxxxix

5 Construction et essais du Napoléon xc

6 Adoption exclusive des bAtlments de guerre à hélice. . . t xcii

7 Construction de la flotte rapide en bois xciii

8 Programme de 1857. Son abandon partiel xciii

lX-1 Excessive vulnérabilité des vaisseaux en bols. Premières recherches pour

y obvier xciv

2 Introduction de la cuirasse xcv

3 Batteries flottantes xcvi

4 Premiers types de grands cuirassés xcvii

5 Valeurs reiativee des premiers types de grands cuirassés xcix

6 Progrès de rartlUerie dans la perforation des plaques ci

' 7 Dlsposiflous des cuirassés à réduit central cii

8 Premiers navires à réduit central eu

9 Données comparatives sur les principaux types à réduit central cui

X-l Des tourelles. Leur comparaison au point de vue du poids avec le

réduit central cvi

2 Avantages des tourelles au point de vue militaire cviii

S Inconvénients des tourelles au point de vue de la navigation cviii

4 Premiers navires à tourelles : monitors américains. Garde-côtes fran-

çais ex

5 Premiers types de navires à tourelles anglais et allemands. Mfttuies

tripodes. CXI

6 Navires à tourelles cuirassés à 80 centimètres d'épaisseur cxiv

7 Grands cuirassés sans mftture cxv

8 Types de grands cuirassés le plus récemment adoptés. Batteries cir-

culaires russes oxvii