APPAREILS A VAPEUR POUR GOUVERNAIL, — N

Ce chariot est prolongé par un manchon dont la paroi intérieure porte des raimires hélicoïdales. Le tout est en deux parties, reliées par quatre petits boulons noyés dans les nervures circulaires et clavetés.

e partie cylindrique de l'arbre A, sur le prolongement de Taxe de cet arbre, et terminée par une partie filetée.

«^ manchon ajusté sur Tarbre e \ la paroi extérieure de ce manchon , porte des rainures hélicoïdales dont les pleins correspondent aux vides du chariot E, ei inversement . Le manchon e' porte une clavette 3, qui est ajustée dans une raioa/e pratiquée sur le bout d'arbre e, et même dans le filetage de ce bout d'arbre.

F écrott en bronze taraudé sur le bout fileté de b, et recevant un mouvement de rotaUoo de la roue de manœuvre du servo-moteur, par l'intermédiaire du pignon f sor lequel est monté une chatne-gall 5. Le pignon f est tenu sur l'écrou F par une clavette. — L'écrou F porte une collerette qui est emprisonnée par la rondelle 4, tenue par des vis taraudées sur le manchon e'.

f pignon de chatne-gall . Un pignon semblable est monté sur l'axe de la roue de manœuvre et les deux sont reliés par la chalne-gall 5. Le mouvement de rotation de l'écrou F se transforme en mouvement de translation suivant l'axe de l'arbre pour le manchon e'f et le mouvement de translation de ce dernier se transforme en mouvement de rotation pour le chariot E, d'oii résulte le changement de calage des deux excentriques.

G manchon d'embrayage du treuil a' des drosses, avec la roue ordinaire da gouvernail. Ce manchon porte d'un côté les empreintes 1', et de l'autre, le pignon de chatne-gall g,

g pignon de chalne-gall, correspondant avec un pignon semblable monté sur la roue à main du gouvernail, les deux étant réunis par la chatne-gall 6.

11 bâtis formant paliers pour les divers arbres de l'appareil.

h plaque de fondation.

h' entretoîses de chaque côté de l'axe fileté A|, et servant à guider la poulie a^,

K,A système d'embrayage du treuil af avec la roue R ou avec le manchon G. L'arbre A' étant creux, reçoit un manchon en bronze 7 qui est tenu par des vis. Ce manchon est fileté intérieurement pour recevoir l'arbre K. Le bout de ce dernier s'engage dans un petit manchon 8, où il est retenu par deux clavettes transversales qui lui permettent de tourner. D'autre part, le manchon 8 est fixé par la clavetle 9, sor ie moyeu du treuil a'. L'arbre A' est évidé au passage de la clavette, pour permettre au manchon a' un mouvement de translation sur son axe. A l'extérieur, l'arbre K traverse un support 10, faisant partie des b&tis, puis il reçoit un volant de manœuvre k. Le mouvement de rotation de ce volant fait avancer ou reculer l'arbre K, qui entraîne dans son mouvement le treuil a'. On effectue par ce moyen l'embrayage de ce treuil avec la roue R ou avec le manchon G.

L,/ pignons de chatne-gall montés, le premier L^ sur l'arbre A' au moyen d'un tourleaa évidé 11, sur lequel il est tenu par des prisonniers; le second /, sur l'axe fileté Af Par rintermédiaire de la chatne-gall 12 capelée sur ces pignons , l'arbre A' transmet son mouvement de rotation à l'axe A|, qui fait avancer ou reculer le chariot a,, des drosses, pour que ces dernières s'enroulent bien sur le treuil a\

M vilebrequin de l'arbre A de la machine.

m contre-poids du vilebrequin } tourteau en fonte, rapporté et capelé sur une des manivelles et tenu par des vis,

iN frein à friction, monté sur le tourteau m qui forme contre-poids au vilebrequin M. Ce frein se compose d'une lame flexible que le mouvement du levier coudé 13 applique contre le tourteau m. Ce levier est mû au moyen de l'arbre 14, taraudé dans une partie fixe des bfttis et que l'on fait tourner en agissant sur le volant 15. L'extrémité de cet arbre, pousse sur la branche verticale à fourche du levier 13, par rintermédiaire de ressorts à rondelle 16, et tire sur ce levier par l'intermédiaire d'an écrou qui fixe une rondelle. On utilise ce frein, soit pour modérer les écarts de la barre sous l'influence des coups de mer, soit pour fixer la barre droite lorsqu'il faut eflectuer le désembrayage du servo-moteur pour manœuvrer le gouvernail à la main, ou inversement.

P pistons à vapeur, avec des garnitures dites suédoises.