MARCHES

avant.

arrière.

Rapport de la longueur de la bielle à celle de la manivelle =3,8.

I..es trois cylindres sont égaux. La régulation est la même au cylindre admetteur pour les deux sens de la rotation. Pour les cylindres détendeurs, rintroduction est plus forte pour la marche arrière que pour la marche avant, ce qui facilite la mise en marche. Il est vrai quU y a un peu de retard à rintroduction dans ces cylindres lors de la marche arrière, mais Teffet qui en résulte est peu sensible, en raison du faible bras de levier, et cette régulation ne présenterait des inconvénients que si la marche en arrière devait être soutenue.

La fig. 79 représente les couples de départ do la machine qui nous occupe. La courbe pleine appartient à

la marche avant, et la courbe *"'«>'• ''^- Couples moteurs de départ du SuffreH,

pointillée à la marche arrière.

Les introductions du cylindre arrière cessent aux points a et c pour la marche avant, et aux points i/ et (T pour la marche arrière. Les introductions du cylindre avant cessent aux points b ei d pour la marche avant, et aux points a' et c pour la marche arrière. Les introductions du cylindre mii eu cessent aux points e ei g pour la marche avant, et aux points ^ et g pour la marche arrière. Enfin, les avances à révacuation ou les compres* sions du cylindre milieu commencent aux points feig pour la marche avant, et aux points /" et g pour la marche arrière.

Entre «A «T» y^> 9'^'^ le cylindre milieu agita-contre de la marche à pro-

duire. Eu égard aux variatioDS des couples de départ, la position la plus favorable pour la mise en marche, dans Tun quelconque des deux sens de la rotation, est celle qui place la manivelle du cylindre milieu à un de ses points morts. La préférence doit être donnée au point mort bas, parco que des deux cylindres détendeurs Tun est sur sa course majeure, et l'autre va bientôt Tattaquer. — La mise en marche en arrière est particulièrement facile en raison des grandes introductions dans les cylindres détendeurs pour cette marche; le couple de départ est en effet très-fort aux deux points morts du piston du cylindre milieu.

Inferaet. — Machine Woolf, horizontale à bielle en retour à irois cylindres côte à côte points morts à 90** et 135* (à hélice)^ type d'Indret

(ii^ 29,).

liÉGDLATio.N pour Ics dcox marcHes, les Irois cylindres étant égaux:

Introduction à tous les

cylindres

Avances à l'évacuation du

cylindre admetteur

Compression du cylindre admetteur

bas 0,600

haut 0,720

bas 0,165

haul 0,197

bas. 0,060

haut 0,060

Rapport de la longueur de la bielle à celle de la manivelle ^ 4,0.

Les trois cylindres étant égaux, il n'y a aucune réduction à faire pour le cylindre admetteur. Le couple moteur de départ, fig. 80, a été construit en

prenant pour index la manivelle du Fig. 80. Cuupies moteurs de départ de vinf&met. Cylindre admetteur, et à partir du

point mort bas de cette manivelle.

Il a été obtenu en faisant la somme des couples de départ des trois cylindres et en tenant compte des positions relatives de leurs manivelles. La courbe en traits pleins correspond à la marche avant, et la courbe en traits pointillés à la marche arrière. Nous n'avons pas tenu compte des périodes de compression du cylindre admetteur à cause de leurs faibles valeurs.

Les introductions du cylindre arrière cessent aux points a et c pour la marche avant, et aux points a* etc pour la marche arrière ; celles du cylindre avant cessent aux points h et d pour la marche avant, et aux points V etrf' pour la marche arrière. Les introductions du cjiindre milieu cessent aux points e et gf pour la marche avant, et aux points éK et </' pour la marche arrière. Les évacuations du cylindre milieu commencent aux points /"et g pour la marche avant, et aux points f et g' pour la marche arrière.— De e en /" et de • en /', de

g en k et de g' en h' y raciion du cylindre milieu est négative ; le couple moteur de départ est très-faible, et se trouve même plus petit que zéro pendant un instaDt. La machine ne peut pas partir, si la manivelle du cylindre milieu est arrêtée sur ef ou gh pour la marche avant, et sur e'f et g'h' pour la marche arrière. .

La réduction considérable du couple de rotation aux positions ef, gh, e'f\ gfh\ provient de la faible introduction dans le cylindre admetteur. — Les positions les plus favorables à la mise en marche dans les deux sens de la rotation, sont les points morts de la manivelle du cylindre admetteur. Pour ces positions, le couple de départ a une assez grande valeur, et croît ensuite pendant une fraction notable de la rotation. Le point mort bas du cylindre admetteur est la position que Ton doit préférer, parce que, la machine étant à bielle en retour, cette position de la manivelle du cylindre admetteur au point mort bas place les deux autres manivelles comme sur la fig. 80 ; il en résulte que, quel que soit le sens de la rotation, il y a toujours un des pistons des cylindres détendeurs qui parcourt sa course majeure, pour laquelle il y a la plus grande introduction. Cette circonstance est très-favorable pour aider à franchir les premiers points morts, l'autre cylindre étant d'ailleurs en pleine introduction au moment du passage à ce point mort de la première manivelle.

5. — Machine Woolf, horizontale à bielle en retour à trois cylindres côte à côte points morts à 90** et i 55** {à hélice) , type des Forges et chantiers de la Méditerranée (n»29,).

nÉGOLALlOR,

les trois cylindres étant égaux.

Introduction <

bas .

haut.

aduietteur

détendeurs

admetteur

détendeurs

Avance à Pévacuation du cylindre j bas . . .

admetteur \ haut. . .

(bas

haut.