NOTICE SUR LES CHARBONS EMPLOYÉS PENDANT LE SEMESTRE
frOURHlB PAB U HilTEB ■ICAlIlGUil).
Tnntcripiion êomnaîre deg ordre» reçu$ par U CapUaine; Compte rendu abrégé de$ ciroonêlanceê pariicuUères
qui oui pu modifier Swie tnanUre notable le rendement de la machine.
Le Capiiaine^
446 RAPPORT SUIESTRIEL. — N» 77,
arrêté au 30 juin et au 31 décembre incins de chaque année, et adressé au port auquel compte le bâtiment, puis transmis au ministère aussitôt après que le Major de la Flotte et la Direction des ooHlnictioDs navales y ont consigné leurs observations.
En ce qui concerne la consommation de combustible afférente à la propulsion, on a pris pour base d'appréciation la valeur du coeffident de rendement
H économique tt/* Ce coefficient exprime le rapport qui existe entre les consommations réellement effectuées pour le nombre de milles parcourus par le bâtimeoi aux différentes allures, et les consommations normales correspondantes, calculées d'après les résultats des expériences officielles de la machine ; ou d'après les prévisions du constructeur, si les essais officiels n'ont pas eu lieu.
On admet comme maximum d'utilisation, la consommation e de charbon par
mille parcouru, déduite du rapport ^ = c.
G représente la consommatton de charbon par heure, pendant les essais, lera de ta marche à tonte puissance ; V '. représente le nombre de milles parcourus à ceUe allure dans les mêmes essais. LÔB valeurs de G et de V sont portées au registre descriptif, page 15.
Les consommations de charbon par mille parcouru aux vitesses normales Vf, Vm, V, (n« 76|), étant représentées par c„ c», c,, ont les valeurs suivante, que Ton nomme coefficients de consùmmaiion normale.
Gomme moyen de vériflçation on a .
Cm SB 0, 72 c, et c> = 0,&0r,.
En multipliant le nombre de milles parcourus à chacune des trois allureit de marche à la vapeur par le coefficient de consommation normale correspondant, et en faisant la somme des produits, on obtient le dénominateur H' du coefficient de rendement économique^ Le numérateur H de ce rapport a pour valeur la somme des consommations réelles pour les trois allures.
Le rapport semestriel donne aussi le moyen d'apprécier Tétat d'entretien de la machine et du bâtiment. Il est rédigé sur une double feuille imprimée recto et verso du modèle ci-avants
9 9, Explleatlomi relatives au tableau du recto. — En tète : — A gauchey millésime de Tannée. — A draile, numéro du semestre. — Espèce du bâtiment, nom du bâtiment, mission quUl remplit. — Puissance delà machine en chevaux nominaux; nombre de foyers du type haut ou bas, avec ou sans sécheur \ ou bien, désignation du système particulier.
En dessous du millésime de Tannée, écrire à Tencre rouge :
l^ Les valeurs de V,, Vm, V,; c„ Cm, Cp, et indiquer si ces valeurs sont le résultat des essais ou du calcul (registre descriptif, page 21). Il conviendrait même d'ajouter les valeurs de V et de c.
2* La surface de grille en mètres carrés (registre descriptif, page 19).
TABLBàu. — Chaque ligne horizontale doit contenir le résumé d'une traversée il faut ajouter à ce tableau, dans la marge à gauche, une colonne donnant répartition du nombre d'heures de marche sous vapeur aux trois allures. Ex, .
aiPAiiTiTioii
do nombre d'heaies
de la
coloDoe 3 entre les trois tUures.
mm^m
?Mo-
SB
UMO-
BATBS
des
lieux de dépari
et d'arrîTte.
De Lorient le 4 août, 7* matin.
A Cherbourg le 5 août^Q^oô" matin.
noms D BURB
8008 Toiles,
feux éteints
ou entretenas.
sous vapeur,
avec ou 8ans voiles.
Colonne 0. — Ugne g. — Somme des nombres inscrits au repère 6, relevés sur les trois casemets de la machine.
Ugne m. — Somme des nombres inscrits au repère 7, relevés sur les trois casemets de la machine.
Ligne p. — Somme des nombres inscrits au repère 8, relevés sur les trois
casemets de la machine.
Ces diverses sommes sont faites à la fin de chaque traverséOi et transcrites sur le journal spécial du mécanicien chargé.
Colonne 1. — Faire deux lignes pour Taccolade. — Première ligne ;.Iieu, jour et heure de départ. — Deuxième ligne : lieu, jour et heure d'arrivée.
Remarque, — L'heure du départ correspond au moment à partir duquel on a commencé à tenir compte du chemin fait par le bâtiment; Theure de l'arrivée correspond au moment où on a cessé de tenir compte de ce chemin.
Colonne 2. — La machine ne fonctionne pas ; ce nombre d'heures se décompte du stop à la remise en marche.
Colonne 3. — Somme des nombres des trois lignes de la colonne 0.
^ , . n K à j. • 1 nombre de la colonne 2
Cohnne k. - Rapport ^en décimales, =„,„^ j^ ui colonne 3'
chercher ce rapport à un centième près.
Colonne 5. — En milles, le chemin total fait par le bâtiment pendant le nombre d^heures de la colonne 2.
Colonne 6. — En milles, le chemin total fait par le bâtiment pendant le nombre d'heures de la colonne 3. Ce nombre de milles égale la somme des chiffres inscrits aux colonnes 8, 10 et 12.
Colonne 7. — Rapport n en décimales, = *'^^. ^ . , ^^, h > chercher ce
'^'^ 1/ ' namlfre de la colonne 6
rapport à un centième près.
Colonnes 8, 10 e< 12 ; 9, 11 et 13. — Chaque chef de quart, en faisant la répartition de son quart suivant les trois allures de marche à la vapeur, inscrit sur le carnet epéàal^ et à l'article de chaque allure, le nombre de milles parcourus et la consommation correspondante. A la fin de la traversée, il fait la somme des nombres inscrits dans les colonnes du camei spécial, et on ajoute les résultats des trois quarts. Ce résumé a d'ailleurs été déjà fait, lorsqu'il a fallu dresser le bulletin de voyage. Il suffira, en conséquence, de prendre directement ces quantités sur l'exemplaire des bulletins de voyage conservé à bord.
On portera donc :
A la colonne 8 la somme des milles parcourus à grande vitesse.
— 10 — à moyenne vitesse.
— 12 — à petite vitesse.
A la colonne 9 tout le charbon dépensé à grande vitesse.
— 11 — à moyenne vitesse.
— 13 — à petite vitesse.
Remarque. En divisant respectivement les chiffres des colonnes 8, 10 et 12 par les nombres inscrits en regard de 9, m, p de la colonne 0, et en comparant ces quotients aux valeurs de V„ Vm, et Vp, on vérifie si les allures de marche à la vapeur ont été bien réparties.
Colonne 1^. — Somme pour les trois quarts et pour la traversée, des nombres inscrits au repère 9 des journaux.
Remarque. La somme des nombres inscrits aux colonnes 2, 3 et U donne la durée totale de la traversée.
Colonne 15. — Consommation faite pendant le temps de marche auxiliaire, comptée à raison de 0,15 de la consommation C par heure à la vitesse V, quelle qu'ait été d'ailleurs la consommation réelle. Cette dernière quantité, dont il a été pris note sur le carnet spécial (IS^), est portée au verso du rapport semestriel, dans la partie intitulée : Résumé des consommations de houille en kHogramaei et en regard de la ligne la machine agissant comme auxiliaire.
Remarque. Si la dépense réelle dépasse notablement la quantité prévue^ c'està-dire les 0,15 de C, il faut mentionner succinctement, dans la colonne 24 des observations, le motif de ce surcroît de dépense. Il n'y a lieu de faire des observations que dans le cas où le rapport entre la consommation réelle et la codsommation prévue atteindrait 1,2. Les causes les plus habituelles de ce surcroît de dépense sont : charbon menu ou de mauvaise qualité, fuites considérables d*eau ou de vapeur, rapidité de la rotation, etc.
Colonnes 16, 17, 18 et 19. — Porter à chaque colonne la consommation pour les trois quarts, et pour toute la traversée pour l'article désigné, et compta ainsi qu'il est dit ci-dessous, quelle qu'ait été la consommation réelle.
1* Pour la colonne 16 : à raison de 300^' par foyer du type haut et 240^ par foyer du type bas pour les chaudières à faces planes; et à raison de 400>'' par foyer du type haut, 365^' par foyer du type moyen et 325*» par foyer du type bas pour les chaudières cylindriques.
En conséquence, il suffira, pour obtenir les nombres à inscrire dans cette colonne^ de multiplier le nombre de foyers allumés pour la traversée (somme des nombres inscrits au repère 10 des casernets) par Tun ou l'autre de ces nombres, suivant le type des chaudières.
2* Potir la colonne 17 : à raison de 150^ par foyer du type haut et 120^' par foyer du type bas pour les chaudières à faces planes, et à raison de 200*» par foyer du type haut, 182''» par foyer du type moyen et 162*» par foyer du type bas pour les chaudières cylindriques.
Pour obtenir le nombre à inscrire dans cette colonne, il suffira de multiplier le nombre de foyers remis en activité pour la traversée (somme des nombres inscrits au repère 11 des casernets) par Tun ou Tautre de ces nombres, suivant le type des chaudières.
3* Pour la colonne 18 : à raison de 6^' par heure et par foyer du type haut et 4^',800 par foyer du type bas pour les chaudières à faces planes; et à raison de 8*» par foyer du type haut, l^^Z par foyer du type moyen et 6**,5 par foyer du type bas pour les chaudières cylindriques.
Le nombre à inscrire dans cette colonne s'obtiendra en multipliant la somme des nombres inscrits au repère 12 des casernets, par Tun des nombres ci-dessus suivant le type des chaudières.
4* Pour la colonne 19 : à raison de lôi^'ieSô par hectolitre d'eau distillée produite pendant la traversée.
Remarque, Les consommations récUei pour l'allumage, la mise en activité et Tentretien des feux, dont il est tenu compte sur le carnet spécial (n* 76,), sont totalisées, et cette somme est inscrite au verso du rapport semestriel à l'article réntmé des cowommatioM de houille. Au même article, on écrit la consommation réelle afférente à la distillation. 11 n'est guère possible de connaître exactement cette dernière quantité, si la vapeur est prise aux chaudières qui alimentent la machine en fonction. Ce n'est que dans le cas où une chaudière est spécialement affectée à la distillation, que Ton obtient la dépense r^//e à lui imputer. Dans ce dernier cas, le charbon dépensé même pour l'allumage de cette chaudière est porté au compte de la distillation. Pourtant, si plus tard cette chaudière est mise en communication avec la machine, l'allumage sera porté au compte de la propulsion.
Colonnes 20 et 21. — Consommations réelles d'huile et de suif pour toute la traversée et pour les trois allures de marche à la vapeur.
/^«mar^e. Les consommations d'huile et de suif faites pendant la marche auxiliaire, ne doivent pas figurer dans ces colonnes.
Colonne 22. — Somme pour les trois quarts et pour toute la traversée, des nombres inscrits au repère 13 des casernets.
Colonne 23. — Somme pour les trois quarts et pour toute la traversée, des nombres inscrits au repère 15 des casernets. Si les pompes ne se déclanchent pas, porter cette indication dans la colonne 2^ des observations.
ni. 20
Colonne 2^ (observalions). — Former en tète de cette colonne le petit tableau suivant :
ï^apporl ^
