Rapport de M. Chaumet, op. cit., p

Les plus gros navires entrent donc à Bremerhaven : la raison en est dans sa situation à l'embouchure du Weser que souvent les bateaux de fort tonnage ne peuvent remonter Jusqu'à Brême.

L'outillage du port de Bremerhaven est des plus perfeclionnés. Les grands travaux v sont terminés depuis 1898. De cette époque date le « Kaiserdock », la plus grande cale sèche que possède l'Allemagne. Sa longueur est de 225 mètres, sa largeur de 25 mètres el sa capacité de charge de 20 000 tonnes de registre. Il peut être vidé en 2 heures et possède pour le déplacement des objets lourds, canons, machines, etc., deux grues de 50 et 150 tonnes de portée (1).

À Bremerhaven, aous voyons encore le très curieux dock expérimental, propriété de la Compagnie Norddeutscher Lloyd que nous décrit M. Lockroy dans ses Lettres sur la Marine Marchande (2).

Seul l'usage montrait autrefois au constructeur les défauts du navire qu’il venait de livrer. Ces renseignements pouvaient lui servir à l'avenir, mais des millions avaient été engloutis dans lessai infructueux. Le dock expérimental offre précisément aux constructeurs cet avantage, de ne rien entreprendre dont ils ne puissent prévoir les inconvénients.

L'ingénieur a terminé ses plans. Le navire sera aussitôt exécuté en paraffine, d'une façon très exacte, quoique

fort réduite. On livrera aux essais le minuscule navire,