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Navigation naturelle

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1. Les cotes moyennes au-dessus du niveau de la mer résultent d'observatio les plus hautes et les plus basses eaux se rapportent à l'extrémité aval et à I'ë

complètement exécuté, ces grandes distances pourront être parcourues sans rompre charge par les navires ou bateaux dont le tirant d'eay ne dépassera pas 4™ 20. Mais il faut remarquer que la navigation des lacs se fait dès maintenant avec des navires de 4™ 50 à 3™ de tirant d'eau, et que les améliorations prochainement réalisées pour Tensemble des quatre lacs situés en amont du Niagara permettront de porter ce tirant d'eau à 6™ 10 (20 pieds). L'obligation de rompre charge à Port-Colborne sur le lac Erié, à l'entrée du canal Welland, subsistera donc probablement pour la plus grande partie des transports.

Dans son adresse à la Société Canadienne des Ingénieurs civils, le 13 janvier 1896, le Président sortant de cette Société, M. Munro, signalait que, malgré les avantages naturels de la situation de Montréal, le commerce entre ce port et les lacs n'avait pas dépassé, en 1893, 1.069.386 tonnes, tandis que le commerce du port de Bufîalo avait atteint 9.612.423 tonnes, chiffres qui permettent d'apprécier la prépondérance du trafic des lacs dans la direction de New- York.

Le tableau ci-contre réunit pour l'année 1893 les principales caractéristiques des diverses sections de la grande ligne navigable des lacs et du Saint-Laurent.

Ligne du Saint-Laurent au lac Champlain par la rivière Richelieu, — Cette ligne de navigation part de Sorel, sur le Saint-Laurent, à 74 kilomètres de Montréal. Elle emprunte d'abord, sur une longueur de 74''"™ 200, de Sorel au bassin de Chambly, la rivière Richelieu, sur laquelle un barrage avec dérivation éclusée (une écluse de 60°» 96 de long, 13»" 72 de large, 2™13 de profondeur minimum sur le seuil et 0™38 de chute) a été construit à Saint-Ours de 1844 a 1849; puis le canal Chambly construit de 1831 à 1835 et de 1840 à 1843, sur 19 «^^i 300

de longueur (9 écluses de 36™ 97 à 37™ 79 de longueur, de 6 ™ 86 de largeur et de 2™ 13 de profondeur minimum sur le seuil, rachetant un relèvement de niveau de 22™ 56); enfin la rivière Richelieu jusqu'à Rouse's Point (lac Ghamplain), sur une longueur de 37 kilomètres.

Cette ligne de navigation se continue, sur le territoire des Etats-Unis, par le lac Ghamplain, le canal Ghamplain, le canal Erié et THudson, jusqu'à New- York. Elle se prolonge ainsi de Montréal à New-York, sur une longueur totale de 734 ''^^ environ, ainsi répartis :

Saint-Laurent (de Montréal à Sorel) 74^"

Rivière Richelieu^ canal Chambly, rivière Richelieu et lac

Ghamplain (de Sorel à la frontière des États-Unis) 130 5

Lac Ghamplain (de la frontière des États-Unis à l'entrée du

canal Ghamplain) 178 6

Canal Ghamplain (de son origine à sa jonction avec le canal

Erié) 103 »

Canal Erié (du canal Ghamplain à Albany) 14 5

/^udsoji (d'Albany à New-York) 233 3

Le canal Chambly a 2™ 13 de mouillage et une largeur au plafond de 18 "^ 29; le canal Ghamplain a seulement 1™ 83 de tirant d'eau et 13™ 41 de largeur au plafond (écluses de 30"* 48 de longueur, S™ 48 de largeur, 1™83 de profondeur d'eau minimum).

Ligne de Montréal à Kingston parV Ottawa et le Rideau. — Cette ligne comprend deux sections : section de l'Ottawa inférieur et section du Rideau.

i^^ Section. — U Ottawa inférieur, depuis la ville d'Ottawa jusqu'au Saint-Laurent, où il débouche, à 37km 800 en amont de Montréal, a été rendu navigable sur toute sa longueur (ISS''™ 300) parla construction de plusieurs dérivations éclusées, dont la longueur totale ne dépasse pas lO''™ 700 :

1® Au débouché de la rivière Ottaw^a dans le Saint- Laurent : dérivation éclusée de Sainte-Anne sur 200"*

tES PORTS CANADIENS 219

de longueur, avec une écluse de 60 *" 96 de longueur, 13™ 72 de largeur, 2"™ 74 de profondeur sur le seuil, rachetant une chute totale de 0''»91.

L'Ottawa se déverse dans le Saint-Laurent par plusieurs chenaux dont deux passent au Nord et deux à l'Ouest de Tîle de Montréal (chenaux de Vaudreuil et de Sainte-Anne).

Une première écluse en bois fut construite en 1886 par la Saint- Andrew' s Sieam forwarding C^ dans le chenal de Vandreuil ; elle fut également reconstruite en bois, de 1832 à 1833, parla Ottawa forwarding C®.

En 1831, la législature du Bas-Canada décida l'exécution d'un canal pour franchir les rapides du chenal Sainte-Anne. Ce canal fut construit avec une écluse en maçonnerie, de 1840 à 1843; une nouvelle écluse, avec les dimensions données ci-dessus, a été construite de 1873 à 1883.

2® Canal de Carillon^ primitivement construit par le Gouvernement Impérial Britannique, de 1826 à 1833, pour franchir les chutes de Carillon, avec une longueur de 3 400"* comprenant 3 écluses de 38 *" 36 de longueur et y ™90, d^ largeur et avec un mouillage de 1 ™ 83. Modifié de 1871 à 1882, sa longueur a été réduite à 1.200™ environ, le nombre des écluses a été réduit à 2 ; elles ont 60™ 96 de long, 13 ™ 72 de large et 2 ™ 74 de mouillage sur le seuil ; la chute rachetée est de 3™ 66.

La construction d'un barrage dans la rivière Ottawa, vers l'extrémité amont du canal de Carillon, a relevé le plan d'eau de la rivière, de manière à rendre inutiles l'ancien canal et l'écluse de la Chute à Blondeau,

3^ Canal de Grenville, primitivement construit, comme le précédent, par le Gouvernement Impérial Britannique pour franchir les rapides de Long-Sault, avec une longueur de 9^™ 300 environ, et 7 écluses.. Transformé de 1871 à 1882, il a conservé même longueur ; ses

écluses, réduites à 5, ont reçu 60"* 96 de longueur, 12 ™ 72 de largeur et un mouiHage de 2™ 74.

La longueur totale du parcours de Montréal à Ottawa se répartit ainsi ;

RIVIÈRRS