NON NAVIGABLE
km.
Du lac Balsam, les communications pourraient s'établir avec le lac Huron : par un canal de 22 kilomètres environ de longueur, joignant le lac Balsam à la rivière Talbot, par la rivière Talbot [i^"^ 400) jusqu'au lac Simcoe, puis par le lac Simcoe et la rivière Severn (8.3 ^"^ 700).
Aucune partie de ce parcours (120^"* environ) n'est actuellement navigable.
En outre, une branche navigable naturelle existe entre le lac Sturgeon et Port-Perry à Textrémité du lac Scugog, par la rivière et le lac Scugog, sur 44^°* 300.
Les canaux existant sur les sections navigables présentent une longueur totale de 6 kilomètres (dont 3 ^"* 600 pour le canal de Burleigh), avec 13 écluses, qui ont presque toutes 40"* 84 de longueur, 10"* 06 de largeur, et au moins 1 "* 52 de mouillage.
Les écluses deChisholm's Rapidsetde Grook^s Rapid's sur la rivière Trent, celle de Whitlaw's Rapids sur la rivière Otonabee, celle de Lindsay sur la rivière Scugog ont été construites de 1837 à 1844, le canal de Bobcavgean a été construit de 1833 à 183S (Fécluse a été reconstruite en 1847), les canaux de Burleigh, Buckhom et Fénelon's Falls ont été construits de 1882 à 1888.
Ce réseau de navigation est beaucoup trop imparfait pour rendre aujourd'hui de réels services dans une région qui est maintenant sillonnée par les chemins de fer.
Canal Saint-Pierre (Gap Breton). — Le canal Saint- Pierre^ commencé en 1854, terminé en 1869, et agrandi de 1875 à 1881, coupe Tisthme étroit, qui sépare la baie de Saint-Pierre, sur la côte Sud de Tîle du Gap Breton, de Textrémité Sud du lao du Bras-d'Or, vaste baie maritime non soumise à Tinfluence des marées, qui communique naturellement, au Nord, avec TOcéan par deux chenaux étroits et traverse Tilede part en part. Ge canal, dont la longueur est seulement de 730"*, établit ainsi une communication navigable intérieure entre la côte Nord et la côte Sud deTile. Il comprend une écluse pour racheter la dénivellation de la marée, dont la longueur est de 60"*96, la largeur de 15"*09, et sur le seuil de laquelle la profondeur est de 5"* 49 à mer basse, Toscillation de la marée étant d'environ 1 •" 20.
Ce canal né présente qu'un intérêt tout local.
Canaux secondaires, — Pour compléter Ténumération des travaux de canalisation, nous citerons seulement pour mémoire :
Le canal de Burlington^ canal sans écluse, de 800 ™ enviroii ^.e longueur, qui relie le lac Ontario avec la baie de Burlington et donne ainsi accès au port de Hamilton, à l'extrémité occidentale du lac ;
"Le canal Desjardins ^ canal sans écluse, de 5^"» 900 environ de longueur et de 2 ™ 28 de mouillage, construit en 1837 et exploité par une Compagnie privée pour raccorder la ville de Dundas avec la baie de Burlington ;
Le canal de Murray, canal sans écluse, construit de 1882 à 1889, qui coupe Tisthme séparant l'extrémité occidentale de la baie de Quinte du lac Ontario; sa longueur totale est de 15""° 300, y compris les ouvrages aux abords, et son mouillage d'environ 3™ 66 ;
Les barrages et écluses de Culbutes sur TOttaw^a supérieur (Ontario), qui établissent la continuité de la navigation, avec 2™ 13 de mouillage, sur une section isolée de la rivière, de 188"^™ 1/2 environ de longueur, savoir : 131 ^^ en aval et 59''™ 1/2 en amont des 2 écluses de Culbutes ;
Le barrage et Vécluse de Vile à Cardin^ construits de 1881 à 1885, sur la rivière Yamaska (Québec), que ces ouvrages ont rendue navigable sur une longueur de 32^"" environ à partir du Saint-Laurent, pour des bateaux de 1 ™ 75 de tirant d'eau ;
Le barrage et les écluses des Petits-Rapides §ur la rivière du Lièvre, affluent de TOttawa.
Tous ces ouvrages, sauf le canal Desjardins, sont administrés directement par le Gouvernement Canadien.
LES PUHTS CANADlEiNS
Taxes de péage sur les canaux, — Le tarif des taxes de péage perçues par le Gouvernement sur les canaux du Canada est très complexe.
Pour chaque ligne de navigation, les taxes à percevoir sont réparties en six classes ; les taxes varient d'ailleurs dans une même classe avec les différentes espèces de marchandises, et la diversité des unités de mesures qui servent de base à leur application, suivant la nature de ces marchandises, leur mode de préparation ou d'emballage, est une nouvelle cause de complication.
Enfin les taxes établies pour le parcours complet d'une voie navigable peuvent être fractionnées pour correspondre aux différentes sections qui seraient parcourues isolément.
Nous donnons ci-dessous, à titre d'exemple, un extrait du tarif relatif aux canaux de Welland et du Saint- Laurent, comprenant seulement les taxes applicables au parcours complet sur chaque groupe :
