hectolitres de grains, Savoir

3.045.803 de blé, 2.159.709 d'avoine, 819.898 de bois, 641.126 de maïs,

etc...

601,243 barils de farine, 368.718 mètres cubes de bois, 1.759.767 caisses de beurre, 100 194 têtes de chevaux et bestiaux, 159.923 moutons, ete...

D'après la statistique du Gouvernement du Dominion, en 1893 il est entré à Montréal, du 1° juillet 1892 au 30 juin 1893, venant de la mer, #11 navires jaugeant 765.619 tonneaux, dont 376 navires chargés jaugeant 706.476 tonneaux et 35 navires sur lest jaugeant S9,143 tonneaux. 379 navires jaugeant 715.300 tonneaux portaient le pavillon anglais et 36 navires Jjaugeant 50.319 tonneaux étaient d'autres nationalités. Les marchandises arrivant par mer ont été de 520.846 tonnes en poids, plus 89.636 tonneaux d'affrètement; celles expédiées, de 805.376 lonnes en poids, plus 198.738 tonneaux d'affrètement, La valeur des importations à été de 261.673.859 francs, celle des exportations de 244.120.763 francs. Le montant des droits de douane à été de 36,809,287 francs.

Les navires employés au cabotage ont été, à l'arrivée, au nombre de 3,51#% jaugeant ensemble 1.760.091 tonneaux dont 3.11% vapeurs jaugeant ensemble 1.281.441 tonneaux et 2.401 voiliers jaugeant #78.650 l{onneaux.

Ces chiffres diffèrent assez notablement de ceux qui

ont été donnés plus haut et qui sont extraits des rapports des Commissaires du port,

Ce résultat lient à une différence dans le mode de classification des navires.

C'est en 1856 que les navires de la ligne Allan ont commencé à venir à Montréal. La ligne, inaugurée d'abord avec # bateaux, a reçu depuis une grande extension: elle fait le service postal et fonctionne très réguliérement pendant tout le temps où la navigation du Saint-Laurent est ouverte.

Chemins de fer. — Le Canadian Pacilic possède, au départ de Montréal, deux lignes se dirigeant vers PEst et deux autres allant vers l'Ouest.

Des premières, l'une descend la vallée du Saint-Laurent pour atteindre Québec, l'autre gagne Saint-John et Halifax par Sherbrooke. Le Gouvernement du Dominion a contribué à l'exécution de cette dernière ligne par l'allocation de 20 annuités de 967.200 francs.

Des lignes allant vers l'Ouest, l'une se dirige par Toronto sur Détroit pour se relier en ce point aux lignes américaines au moyen de grands bateaux transferts, en attendant qu'un tunnel soit établi sous la rivière, L'autre, passant par Ottawa et Winnipeg, traverse tout le contiuent pour arriver à Vancouver.

La distance de Montréal à Vancouver est de 4.676 kilomètres, C'est le plus court des chemins de fer traversant l'Amérique du Nord, Cette route est la plus directe et la moins longue pour aller de Liverpool à Yokonama, mais elle n'est praticable que pendant sept mois de l'année, Durant les cinq autres mois les navires ne peuvent remonter le Saint-Laurent et s'arrêtent à Halifax ; le trajet par chemin de fer de l'Atlantique au Pacifique est alors de 5.892 kilomètres.

Montréal, d'autre part, est mis en communication

directe avec tout le réseau des voies ferrées des États- Unis et notamment avec New-York et Boston d'un côté et Chicago de l'autre, par un grand nombre de lignes dépendant de diverses Compagnies dont les plus importantes sont le Grand Trunk, le Central Vermont, le Delaware and Hudson et le Boston and Maine System.

Les arrivages de marchandises par chemin de fer sont considérables ; en 1892, ils ont compris :

4.309,373 hectolitres de grains, dont 1.442.191 de blé, 1.951.179 d'avoine, 708.973 de pois, etc.

935.783 barils de farine, 1.732,585 boites de beurre et fromage, 152,300 têtes de bétail, 99,212 moutons, etc...

Les expédilions, beaucoup moins importantes, ont consisté en 108.152 hectolitres de grains, 107.370 barils de farine, ete...

Navigation intérieure. — Le système des canaux du Saint-Laurent et du canal Welland met en communication directe Montréal avec les grands lacs par une voie fluviale dont le mouillage doit être porté à 4" 27 (1% pieds). Dans son état actuel, cette ligne de navigation intérieure constitue déjà pour Montréal un grand avantage et lui procure un trafic important comme l'indiquent les chiffres qui précèdent.

La profondeur de #" 27 n'est réalisée jusqu'à présent que dans le Canal Welland, entre les lacs Erié et Ontario.

Le continuité de la navigation par le Saint-Laurent, entre le lac Ontario et Montréal, #st obtenue au moyen d'une série de canaux latéraux, établis sur la rive droite ou sur la rive gauche pour éviter les rapides du fleuve,

infranchissables pour tous les bateaux à la remonte et pour la plupart d'entre eux à la descente.

Ces canaux sont. en descendant vers Montréal :

1° Le groupe des canaux de Williamsburg (Galops, Rapid Plat et Farran's Point), sur la rive gauche, dont le mouillage ordinaire ne dépasse pas 2" 15 (9 pieds);

20 Le canal de Cornouailles, sur la rive gauche, mème mouillage ;

Le canal de Beauharnais sur la rive droite, même mouillage :

4% Le canal de Lachine, sur la rive gauche, dont l'extrémité aval débouche dans le port même de Montréal et dont le mouillage est actuellement de 3 66 (12 pieds).

L'accroissement du mouillage à #" 27 sur la ligne de navigation entre le lac Ontario et Montréal fait l'objet d'un important programme de travaux d'amélioration, adopté en principe et dont l'exécution est commencée.

Ce programme comprend :

Le creusement sur une profondeur de deux pieds du anal de Lachine, dont les écluses ont déjà une profondeur d'eau de #" 27 sur le seuil:

La construction, aujourd’hui fort avancée, sur la rive gauche du Saint Laurent, du canal de Soulanges, qui doit remplacer le canal de Beauharnais ;

La transformation du canal de Cornouailles dont les lravaux sont fort avancés, s'ils ne sont déjà complètement terminés :

La transformation des canaux de Williamsburg, qui est également entreprise.

Il sera nécessaire, en outre, pour réaliser la navigalion à 4" 27 d'exécuter d'importants travaux d'améhoration dans le lit même du Saint-Laurent, notamment dans la partie Nord du chenal en amont du eanal de Galops, en divers points du fleuve compris

entre ce canal et celui de Cornouailles, dans le lac Saint- François entre les canaux de Cornouailles et de Soulanges, et dans le lae Saint-Louis entre les canaux de Soulanges et de Lachine.

Enfin le Gouvernement Canadien à récemment décidé qu'un chenal de #" 88 (16 pieds) de mouillage serait creusé à travers le lac Saint-Louis depuis le wharf de Lachine jusqu'aux grandes profondeurs devant Montréal,

D'après les statistiques publiées par le ministère des chemins de fer et canaux, les canaux du Saint-Laurent ont donné passage, pendant la saison de 1892, à 10.412 bateaux formant un tonnage total de 1.059.762 tonneaux à la remonte et de 848.921 à la descente.

Le tonnage des marchandises transportées a été de 246,175 tonnes à la remonte et de 720,580 à la descente. Dans ces chiffres le tonnage afférent au transit sur toute la longueur de la voie figure pour 31.959 tonnes seulement à la remonte, à partir de Montréal, et pour 486.314 tonnes à destination de Montréal.

Ces 486.31% tonnes arrivant de l'Ouest à Montréal comprennent !: