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Les navires peuvent mouiller dans le chenal sur toute la longueur du fleuve, sauf en quelques points où le fond est rocheux. La partie du fleuve à l'Est du feu de Bombay Hook, en particulier, constitue un bon mouillage, Bombay Hook roads qu'utilisent les navires d'un grand tirant d'eau attendant une marée favorable pour passer sur le banc situé au large de Stony point, au Sud de Reedy island. Le mouillage devant Philadelphie est à l'Est du chenal, du côté de Camden,

Pendant l'hiver, lorsqu'il y a beaucoup de gros glaçons flottants, il est dangereux pour les navires de mouiller en dehors des ports abris qui ont été établis en divers points du fleuve.

Les glaces étant maintenues en mouvement par les courants n’arrêtent généralement pas la navigation dans la Delaware. Parfois cependant, elles s'amassent dans les parties rétrécies du fleuve, notamment à Ship Jones shoal, immédiatement au-dessus de Fort Delaware. au large de Deep water point, en amont de Chester et à Horseshoe. L'intervention des bateaux brise-glaces sullit cependant pour maintenir la circulation des navires.

Des ports abris contre les glaces, ice harbors, ont été établis, notamment à Reedy island, Newcastle, Chester et Marcus Hook. Ces ouvrages sont construits de manière a former un bassin ouvert, dans lequel les navires trouvent un refuge quand les glaces commencent à circuler, où à abriter un certain espace au moyen de môles isolés, appelés ice breakers, qui préservent du choc des glaces les navires placés en arrière. Ces ice breakers sont dispendieux de premier établissement et chers d'entreien, rongés qu'ils sont par la double action des courants et des glaces.

Les ouvrages de cette nature ont, jusqu à ce jour, coûté 265.668 francs à Reedy island, 1.336.758 francs à Newcastle, 1.103.877 francs à Marcus Hook et 138.169 francs à Chester.

L'ice harbor de Marcus Hook, qui se trouve à 32 kilomètres en aval de Philadelphie, sur la rive droite de la Delaware, a été construit de 1866 à 1869 en remplacement d'anciens ouvrages établis à la fin du siècle dernier par l'État de Pennsylvanie. Il comprend 7 môles détachés, ice pters, consistant en une superstructure en maçonnerie reposant sur des cribworks portés par des pieux ; entre les piers sont des faisceaux de pieux d'amarrage. La surface abritée est de # hect. 05 ; les profondeurs sous basse mer sont de 5 m.50 à 7 m. 60, sur une superficie de 3 hect. 04, et de 3 m. 65 à 5 m. 50, sur une superficie de 1 hect. 01 ; mais elles tendent à diminuer. Des dragages devront être entrepris pour les maintenir.

Les ports abris contre les glaces, tels qu'ils existent, sont insuffisants, et, à diverses reprises, l'on s’est préoccupé d'en augmenter l'importance ; mais rien n'a été fait à cet égard jusqu’à présent, parce que l'on estimait qu'il était préférable de consacrer tous les fonds disponibles à l'amélioration du fleuve. Le chenal navigable

est indiqué par de nombreux feux, par des bouées et par 7 signaux sonores.

Communications par eau avec l'intérieur. — La Delaware est mise en communication avec la baie de New- York par le Delaware and Raritan canal, dont il a déjà été parlé précédemment, et directement avec l'Hudson par le Delaware division canal et le Morris canal, Elle communique avec Chesapeake bay par le Delaware and Chesapeake canal.

Le Delaware division canal est un canal latéral établi sur la rive droite de la Delaware ; il commence à Bristol, à 29 kilomètres en amont de Philadelphie, pour se terminer à Easton, où il rejoint le Morris canal, qui aboutit d'autre part à Jersey City, et le Lehigh canal qui dessert l'important bassin houiller de ce nom. Sa longueur est de 96 kilomètres. La section transversale, qui avait primitivement 13 m. #1 de largeur au plan d'eau et 1 m. 83 de mouillage, a été élargie. Les écluses, au nombre de 24, non compris 8 écluses barrages et une écluse de garde, ont 27 m. 43 de longueur utile, 6 m. 71 de largeur et 1 m. 83 de mouillage.

Le Delaware and Chesapeake canal s'embranche sur la Delaware à Delaware city et débouche, après un parcours d'environ 22 kilomètres, dans Back creek, tributaire d'EIK river qui se jette dans le fond de Chesapeake bay. Le canal a une largeur de 20 m. 12 au plan d'eau et un mouillage de 2 m. 74. Les trois écluses ont 67 m. 05 de longueur utile, 7 m. 32 de largeur et 2 m. 74 de mouillage. Tous les ponts qui sont établis sur cette voie navigable sont mobiles.

La distance de Philadelphie à Baltimore, par le canal, n'est que de 176 kilomètres, alors qu'elle est de 648 kilomètres par la route de mer. Aussi, s’est-on préoccupé d'établir entre ces deux grands centres commerciaux et

LES PORTS DES ETATS-UNIS 323 industriels une voie navigable accessible aux navires de mer. Un Board of engineers, nommé le 9 octobre 1894 par le Secrétaire de la Guerre, a émis l'avis que le tracé par Back creek devait être conservé. Le canal suivrait alors à très peu près la direction de la voie navigable existante: il aurait également 22 kilomètres de long, la largeur serait de 5% m. 25 au plan d’eau et de 30 m. #8 au plafond, le mouillage, de 8 m.23. La dépense est évaluée à 39.520.000 francs.

Le Schuylkill river est un cours d'eau étroit et sinueux, accessible cependant aux navires de mer sur près de 12 kilomètres ; 1l a été amélioré sur une partie de sa longueur et prolongé par un canal.

Dans la partie maritime du Schuylkill, la montée de la mer est de ! m. 98 en vive eau et de ! m. 74 en morte eau, La pleine mer se produit à Gibson’s point, distant de la Delaware de 7 kilomètres et demi, 33 minutes avant le moment du plein à Philadelphie, tandis qu'a Wire bridge, situé à 6 kilomètres plus loin, l'avance n'est plus que de 22 minutes.

Le Schuylkill canal à 174 kilomètres de longueur, dont 80 en rivière et 94 en canal; la largeur au plan d'eau est de 13 m. 72 et le mouillage, de 4 m. 90. Les écluses, au nombre de 71, ont 33m.53 de longueur utile, 5 m. #9 de largeur et 1 m.83 de mouillage. Les plus grands bateaux avant accès dans le canal peuvent porter 170 tonnes ; ils ont 30 m. 78 de longueur, 5 m. 33 de largeur et ! m. 68 de calaison.

À Reading, aboutit, sur le Schuylkill canal, l'Union canal qui établit une communication par eau avec la Susquehanna et le Pennsylvania canal (Eastern division) : mais ce canal est maintenant abandonné, les recettes n'étant pas suflisantes pour couvrir les dépenses annuelles d'entretien et d'exploitation.

Les canaux qui aboutissent à la Delaware permettent

aux produits d'une région assez étendue, et notamment aux charbons, d'arriver facilement et à peu de frais à Philadelphie. Mais l'importance des canaux a, en général, beaucoup diminué depuis quelques années par suite de la concurrence des chemins de fer.

Le poids des marchandises transportées par eau est descendu de 1.493.973 à 756.760 tonnes, dans la période de 1884 à 1893, sur le Delaware and Raritan canal, et de 877.396 à 664.761 tonnes, pour la période 1885 à 1894, sur le Chesapeake and Delaware canal.

Communications par chemins de fer. — Philadelphie est le centre d'un réseau très serré de chemins de fer, qui mettent cette ville en communications directes avec toutes les parties de l'Amérique du Nord. Les principaux chemins de fer dont les voies v ont accès sont le Pennsylvania, le Philadelphia and | Reuding et le Baltimore and Ohio R.R.