II. Service de départements
Ingénieurs départementaux de I classe . .
Ingénieurs départementaux de II classe . .
Ingénieurs d’arrondissements de III classe
Ingénieurs d’arrondissements de IV classe
Ingénieurs d’arrondissements de V classe.
Ingénieurs d’arrondissements de VI classe
Ingénieurs stagiaires .
Conducteurs de I classe .
Conducteurs de II classe .
Commis près des ingénieurs départamentaux. .
Commis près des ingénieurs d’arrondissements .
Archivistes-régistrateurs .
Employés secondaires .
Garçons de bureau .
III. Ouvriers chargés de l'entretien et de la conservation des routes.
Cantonniers-chefs de I classe .
Cantonniers-chefs de II classe .
Cantonniers de I classe .
Cantonniers de II classe .
Total .
plet, d’autant plus que ce personnel n’a pas à s’occuper uniquement des routes nationales, pour lesquelles il reste, tout de même, beaucoup à faire; sous son autorité sont placés aussi: le service hydraulique et le service de voirie et d’embelissement des lieux habités, ainsi que la direction et la surveillance des études et de la construction des chemins communaux — autant de services à créer de toute pièce.
On remarquera, surtout, que le nombre des conducteurs est insuffisant, ce qui est très incommode, car bien souvent les ingénieurs perdent leur temps pour des travaux, qui auraient pu fort bien être faits par des conducteurs. Cette insuffisance vient de la difficulté qu’on a de recruter et de former ces fonctionnaires, par suite du manque d’une école préparatoire.
Mais cet état des choses n’ira plus longtemps: on travaille activement à l’organisation définitive du personnel et les lacunes seront vite comblées à mésure que les ressources pécuniaires augmenteront.
Avant de finir, nous donnerons quelques détails sur la législation et les différents réglements, ordonnances etc. sur les routes.
Une route nationale ne peut être classée ou déclassée que par une loi. Ces classements et déclassements ne sont pas précédés d’une enquête administrative de commodo et incommodo spécialement prescrite, mais il n’y a pas de doute que l’Assemblée Nationale, avant de se prononcer, cherchera toujours à bien élucider la question.
Sont routes nationales toutes celles qui relient, par la plus courte distance, la capitale, les chef-lieux des départements et des arrondissements, les gares de chemins de fer, les ports de mer ou du Danube, ou qui conduisent aux bains minéraux et aux principaux points de la frontière.
Nous avons vu ailleurs, quelles sont les ressources affectées aux routes nationales. Nous ajouterons seulement, que la construction et l’entretien des routes nationales dans la limite des lieux habités, sont à la charge des communes; il n’est fait qu’une exception en
faveur des petits bourgs et villages, qui sont chargés de la construction et de l’entretien seulement du surplus de largeur exigé par les routes nationales. 1
Le tableau suivant donne les conditions auxquelles doivent satisfaire le tracé et les profils en long et en travers des routes nationales:
Routes
nationales
Profil en travers
Déclivités longitudinales
maximum
Rayon minimal
Allignement droit minimal
Largeurs
Bombement
maximum
Fossés
De l’empierrement
De chaque accotement
Totale de la voie
Largeur au fond
Profondeur
De I classe
