DEUXIÈME PARTIE. — L'exécution du réseau

CHapiTre V. — Les premières concessions. — Le chemin dé’fer.de:PAris a:S8int- GTA in TESEOOMRERE ERRe Les premières concessions, 69. — Caractère de ces

entreprises, 10. — Rôle de Mellet, Talabot et Didion, 71. — Le chemin de fer de Paris à Saint-Germain : l'œuvre des Saint-Simoniens, 72. — Nature et influence de cette ligne, 75.

CHAPITRE VI. — Les premiers chemins de fer d'intérêt général. — Intervention de l'Etat . . . 77 Les premières études, 77. — Mémoires 4e Mellet ét Henry, de Fournel, 79. — Lettres sur l'Amérique du Nord, de M. Chevalier, 79. — Les chemins de fer de Montpellier à Cette et de Paris à Versailles : Mellet et Péreire, 80. — Concessions de 1837 ; projet de réseau et discussions parlementaires, 81. — L'opinion d'Enfantin, 83. — Projet de réseau, discussions et concessions de 1838, 86. — Des intérêts matériels, de M. Chevalier, 88. — La crise de 1838 ; Concours de l'Etat, de Tourneux, 93. — Concessions de 1839, 1840 et 1841: la ligne de Paris à Rouen, 94. — L'inauguration du chemin de fer de Strasbourg à Bâle, 99. — Cours d'économie politique, de M. Chevalier, 100.

CHAPITRE VII. — La loi de 1842 et le res du réseau . . . 103 La loi de 1849 : son Pere 103. —— L ee FI.

à que et les chemins de fer, 106. — Les lignes: de Verà 20 ‘sailles, 109 ; de Paris à Rouen et au Havre, 111; d'Avignon à Marseille, 112 ; du Nord, 113 ; de Paris à Lyon, 114. — Enfantin et la fusion des lignes de Paris à la Méditerranée, 115. — Divers écrits des Saint-Simoniens sur les chemins de fer, 121. — Le cercle des chemins de

CHapiTre VIII. — La crise de 1847 et la Révolution de 1848 . PE OS ROLE AR La crise de 1847, 127. — Ses causes; les abus de la spéculation, 127. — Sa répercussion sur les entreprises de chemins de fer, 132. — Mesures ‘prises par le gouvernement; liquidation de la compagnie de Lyon à Avignon, 133. — La Révolution de 1848, 135.