FONCTIONNEMENT DU MOTEUR

En cas de non compression.

Visiter le joint du tube d'allumage relié par récrou à la culasse du moteur.

C'est très souvent ce joint qui laisse filer le gaz, l'amiante dont il est composé se calcine sous l'effet de la chaleur anormale concentrée à cet endroit.

Visiter le ou les joints de culasse avec une bougie, comme il est indiqué dans le chapitre précédent.

Voir le rodage de la soupape d'échappement.

Voir les joints ou les brides retenant les sièges de soupapes sur la culasse du moteur.

Vérifier ie fonctionnement de la soupape d'échappement, là souvent est le mal ; se conformer aux instructions précédentes, la soupape doit fermer très minutieusement au point mort.

Ne pas marcher sans eau afin d'éviter l'oxydation de la soupape d'échappement et la condensation lorsque l'on remettra l'eau (en tout cas, ne pas arrêter le moteur avant que l'eau nouvelle ne soit échauffée).

Le matin, avant le départ, dégommer les segments

avec de l'essence liquide, pour avoir une bonne compression.

En cas de manque de gaz, s'assurer que le carburateur est bien appliqué au moteur, le moindre desserrage ou le mauvais état du joint empêchant le happement des gouttelettes d'essence.

S'assurer également que le trou capillaire n'est pas obstrué.

Si le carburateur se noie

Ear excès d'essence, aller ardiment au flotteur ou aux clapets de retenue, si c'est un carburateur par soupapes.

Nettoyer de temps à autre les toiles métalliques qui divisent les jets d'essence, soit dans le carburateur même, soit dans les tuyaux d'admission.

Nettoyer le trou capillaire du brûleur, s'il ne débitait pas, mais éviter de l'agrandir.

En cas de mauvaise marche, peser l'essence, voir le régulateur comme c'est indiqué plus haut.

Nettoyer de temps à autre l'intérieur du tube de platine avec de la toile émeri très fine (conseil de connaisseur).

Quelques curicuX cas de Pai)i)^ particuliers

au jeteur Pb^pi/l [)ain)ler

Il est des cas de mauvais fonctionnement qui échappent à une inspection minutieuse et qu'il est bon d'indiquer lorsque l'on s'est trouvé aux prises avec eux.

Les trois quarts des motifs d'arrêt n'ont pas leur cause apparente, quant la détresse est produite par le bris d'une pièce, il est assez facile d'en deviner la cause, mais bien souvent, dans le moteur à essence des circonstances fortuites qui ne sont généralement pas prévues par le conducteur amènent une perturbation dans la marche.

La première de ces causes est la poussière. Il m'est arrivé après une journée de marche en plein été sur une route poussiéreuse de constater une faiblesse extrême du moteur : ratés sur ratés et arrêt de celui-ci dans la moindre côte : nous n'avons découvert que le lendemain le pourquoi de ce mauvais fonctionnement, les toiles métalliques placées sur le parcours de l'admission étaient obstruées par les poussières de la route quelques petites places encore intactes laissaient passer une faible quantité d'air qui ne suffisaient plus à l'alimentation du moteur et jouaient le rôle d'étrangleur de mélange.

Un flotteur percé nous joua un bien mauvais tour : l'essence pénètre où l'eau ne pourrait passer, c'est-à-dire que le trou par où elle s'introduit est imperceptible. Lorsque le flotteur laisse pénétrer l'essence il devient

lourd et n'obture plus Tarrivée suivant le niveau du récipient, Tessence afflue à l'aspiration et le moteur s'arrête. Pour vider le flotteur, il faut agrandir le trou par lequel le liquide a pénétré et le reboucher ensuite au moyen d'une soudure à Tétain. Aujourd'hui, on fabrique des flotteurs en liège comprimé qui n'ont pas l'inconvénient de s'emplir.

Ce même flotteur peut avoir sa tige faussée par suite d'un heurt violent de la voiture, il amènera le même inconvénient que précédemment c'est-à-dire une noyade en règle du carburateur.

La pompe ne fonctionnant plus par suite du manque d'adhérence du galet sur le volant amène une panne avec des conséquences imprévues qu'il est bon de décrire.

Lorsque la pompe ne fonctionne plus, le moteur chauffe au point de s'arrêter et quand il s'arrête, il pourrait presque continuer de tourner sans les brûleurs tellement la chaleur' est grande.

Aussi cette chaleur inusitée amène une oxydation complète des disques des soupapes d'échappement qui ne portent plus hermétiquement sur leur siège. Pour assurer un départ très franc du moteur il est nécessaire de rôder soigneusement les soupapes d'échappement.

Une cause très simple du manque de vitesse d'une voiture Panhard provient souvent du tassement du cuir de l'embrayage. Au bout d'un certain temps, la voiture n'avance plus à sa vitesse ordinaire et, cependant, le moteur marche avec régularité emballant même dans les

côtes tout en n'enlevant pas la voiture comme il devrait le faire ; ceci provient tout simplement de ce que le jeu de la fourchette d^embrayage située au bout de l'arbre des pignons changement de vitesse, n'est pas réglé suivant Tusuredu cuir : ladhérence n'étant plus assez grande le cône d'embrayage patine pendant la marche, ne transmettant pas intégralement le mouvement du moteur à Tarbre coupé par l'embrayage.

Le jeu de la fourchette doit être de un millimètre au plus.-