D'ALLUMAGE DES AUTOMOBILES

Il est de toute nécessité, pour un chauffeur, d'avoir à sa disposition un voltmètre ou un ampèremètre pour vérifier l'énergie de ses piles ou accumulateurs ; bien souvent, faute de cette précaution, on s'expose à des pannes sérieuses. Les accumulateurs peuvent donner, pour les premières explosions, encore un peu d'énergie : on se met en route, et au fur et à mesure l'intensité diminue, puis des ratés et des ratés et finalement le moteur s'arrête.

Avec l'un ou l'autre de ces appareils, on vérifiera de

temps en temps Tétai de ses accumulateurs ou piles, et on partira avec confiance et sécurité.

Voici le principe de ces appareils :

L'intensité du courant s'exprime en ampères et le voltage en nombre de volts.

Fig. 84

Le principe sur lequel reposent Tampèremètre et le voltmètre est absolument le même; seuls, les détails de construction varient. La fig. 84 donne une vue extérieure de l'ampèremètre.

' L'ampèremètre se compose d'une boite avec cadran

gradué et deux bornes pour fixer les fils des accumulateurs. La graduation peut varier de 0 à 100 ou à 1.000 ampères, suivant Tusage pour lequel il est destiné.

La fig. 85 (intérieur) de l'ampèremètre nous montre deux aimants en forme de C. qui sont A B et A' B'; ces deux pièces sont en acier, elles sont donc imprégnées de magnétisme permanent. Leurs pôles de même nom sont côte à côte, ce qui revient à dire que l'ensemble équivaut à un seul aimant ayant une section double.

Ces deux aimants produisent un cliamp magnétique dans l'espace laissé libre entre leurs pôles ; il se produit donc un champ permanent qui va du pôle nord nu pôle sud.

A ce champ permanent, on ii superposé un :iutre champ variable cl qui est produit par une paire de bobines fixes b et b' dans lesquelles passera le courant que nous devons mesurer.

Ce courant passe par une borne P, parcourt tous les fils de la bobine b, puis de la bobine b' et sort par l'autre borne P'.

Les deux bobines h et b' sont enroulées dans le même sens, c'est-à-dire qu'on peut tes considérer comme les deux tronçons d'une même bobine que l'on aurait coupée, puis séparée.

L'intervalle compris entre ces deux bobines est donc soumis à l'influence de deux champs, l'un permanent provenant des aimants A B et A' B', et l'autre variable avec le courant qui traverse l'appareil ou, si l'on veut, le

courant à mesurer. Nous savons qu'une bobine est assimilable à un aimant et qu'elle produit un champ dirigé suivant son axe. Ces deux champs faisant un certain angle entre eux vont se composer comme des forces et donneront un champ résultant, et nous voyons que ce champ dépendra du courant que nous avons à mesurer. Si donc, dans cet espace, nous mettons une palette de fer doux m montée sur un petit arbre vertical pouvant tourner autour de son axe et solidaire de Taiguille extérieure, cette palette va s'orienter dans le sens du champ résultant.

Il faut que cette palette soit en fer doux de manière à n'avoir aucune aimantation préalable ou résiduelle. Toutes les fois que le courant traversant l'appareil variera, l'orientation de la palette subira la même variation et avec elle les différentes positions de Taiguille.

Lorsque Ton gradue l'instrument, on se sert d'un appareil étalon-, on fait croître graduellement le courant et on marque sur le cadran au point où s'arrête Taiguille les chiffres indiqués sur le cadran de Tampèremètreétalon.

Pour se servir d'un ampèremètre, il faut le mettre en série sur le courant, c'est-à-dire ne jamais le brancher sur les bornes d'un accumulateur, car là il serait en dérivation et serait mis rapidement hors dusage.

Pour les piles sèches ou à deux liquides, servons-nous d*un ampèremètre; pour les accumulateurs, prenons un voltmètre. Ceci est très important.

Ces deux appareils se manient de façon différente, comme on va le voir dans la suite.

Le voltmètre doit se brancher en dérivation entre les deux points dont on veut connaître la difFérence de potentiel.

Ainsi, pour connaître le voltage d'une batterie d'accumulateurs nous relierons les deux bornes P et P' du voltmètre aux bornes correspondantes de la batterie. Le pôle -f- de la batterie sera relié avec la borne marquée 4* sur le voltmètre.

Le voltmètre doit alors marquer 3 volts 8 ou même 4, mais jamais moins, et voici pourquoi : lorsque Taccumulateur est déchargé trop loin, il se produit une pénurie de l'eau acidulée à 1/10 que contiennent les accumulateurs, ce manque de liquide amène un sulfatage des plaques qui, sous forme de cristallisations ou sels grimpants, provoquent des courts circuits détériorant rapidement l'appareil.

Pour mesurer Ténergie des piles sèches, brancher l'ampèremètre en série, et pour ce faire attachons les fils de cet instrument aux deux bornes marquées P (pile) de la bobine d'induction servant à Tallumage: l'ampèremètre doit marquer pour le moins deux ampères, s'il descendait même très légèrement au-dessous, c'est que les piles seraient hors d'usage.

les poulies de glisser

Dans les automobiles, on est obligé d'employer de petits diamètres de poulies, d'abord parce qu'elles tournent très vite, ensuite pour éviter le poids et l'encombrement* Par suite de leur peu de diamètre, elles n'offrent pas une grande adhérence, et lorsque la courroie est un peu lâche, il y a patinage quand on monte une côte assez dure.

Un moyen pratique empêchant le glissement, consiste à entourer la poulie d'une bande de cuir ou d'un bout de courroie que l'on amène bout à bout et que l'on rive sur la poulie au moyen de rivets de cuivre rouge ti tôle fraisée c en contre-bas dans le cuir ». Il faut en mettre naturellement un assez grand nombre pour empêcher l'arrachement, (( les rivets doivent être noyés dans le cuir ».

Ce frottement de cuir sur cuir donne une adhérence beaucoup plus parfaite que dans le cas de frottement cuir sur métal. Pour avoir une adhérence encore plus parfaite, on peut employer la courroie de caoutchouc avec la poulie garnie de cuir.

petit Gric léger pour Autoniobiles

Ce cric est employé avec succès par beaucoup de chauffeurs.

Flg. 85

li est très puissant et d'un petit volume, car il ne pèse que6 kilog. et permet de soulever des voitures du poids de 400 il 1500 kilog. Très pratique pour la réparation des pneus, il est d'un très petit volume et peut se loger facilement dans le coffre de la voiture ; la poignée du levier est creuse et disposée de manière à pouvoir y mettre une rallonge, multipliant ainsi la force du levier en raison de sa longueur.

^ 27fi -

procédé pour poser avec sûreté

une pièce sur une Clian^bre

à air d'Autoi^obîIe

Tous les cIiaufTeurs connaissent ]a difficulté de démontage et de remontage d'un bandage d'automobile.. Donc, si on est obligé de réparer en cours de route, il faut le faire sans précipitation et avec toutes les précautions voulues, si on ne veut pas être obligé de recommencer l'opération tous les deux ou trois kilomètres.

Ce qui pourrait aller avec une chambre à air de cycle, ne va plus avec une chambre à air d*auto, la pression d'air est toute différente dans l'un et 1 autre système.

Donc, voici comment il faut procéder. Après avoir bien nettoyé l'endroit de la coupure ou du trou avec du papier de verre bien propre, en faire autant sur la pièce de caoutchouc qui doit être beaucoup plus grande que le trou, ensuite nettoyer les parties grattées avec de la benzine à détacher, de manière à offrir une plaque excessivement nette.

Se servir de dissolution au Toluène, la meilleure pour ces sortes d'opérations. Lorsque les deux parties sont enduites de dissolution, laisser sécher jusqu'à ce que la dissolution poisse lorsqu'on y pose le doigt, puis appliquer en pressant fortement.

Lorsque la pièce est posée, il faut procéder au marte-

lage, opération que peu de gens connaissent et qui vous indique du coup si la réparation est faite à point.

Pour ce faire, on place la chambre à air non gonflée à plat sur un morceau de bois ou une surface plane quelconque, puis avec une clef ou un marteau bien lisse, sans bavures ni parties tranchantes, on frappe à coups redoublés sur la pièce que Ton vient de poser. Si elle ne bouge pas sous Tinfluence des chocs répétés, c'est que la réparation est irréprochable.

Si les bords de la pièce se lèvent et se recroquevillent, c'est que la dissolution n'était pas assez évaporée : les parties volatiles, cherchant à se répandre dans l'atmosphère, soulèvent le caoutchouc pour se donner passage ; il faudra donc recommencer jusqu'à ce que les bords adhèrent d'une façon parfaite^ sans quoi il faudra recommencer le démontage du bandage quelques kilomètres plus loin, ce qui n'a rien de bien amusant.