CHAPITRE XIV
Les Appareils de Graissage
pour ln^oteurs et Organes d^Auton^obiles
Nous allons traiter brièvement les différents modes de graissage pour automobiles et décrire les nouveautés qui nous ont paru dignes d'intérêt.
Le graissage^dans le moteur à grande vitesse, demande à être étudié aussi bien que le reste de l'organisme. Le grippage qui guette tous les mouvements affolés amène quelquefois des calages fâcheux, et la remise en état des organes: bielle, coussinet ou jointure, demande un travail de plusieurs heures, quand toutefois ce travail peut s exécuter sur place.
Nous engageons donc le constructeur à assurer le graissage parfait des pièces susceptibles de gripper.
La fig. 86 représente une nouveauté, un graisseur à pression muni d'un ressort d'arrêt. Tous les chauffeurs savent que les vibrations dessèrent fatalement les cou-
vercles des graisseurs ; l'adjonction du petit ressort en assure la fixité.
La fig. 87 représente un graisseur à compression automatique.
Plg. 86 Fig. 87
Cet appareil a sur tous les graisseurs à compression simple, l'avantage de pouvoir se vider entièrement, sans le secours du serrage quotidien. La ligure ci-contre indique l'intérieur du vase qui est muni d'un piston en cuir embouti et d'un fort ressort assurant ainsi le même débit du commencement à la lin du fonctionnement. Le réglage se fait au moyen de la petite vis placée sur le six pans.
Le corps du graisseur possède un ressort qui vient se loger dans un cran de la partie basse et empêche ainsi le desserrage des deux pièces que pourrait produire le cahotement des voitures.
Les Oléopompes
Les Oléopompes, fig. 88, 89, 90, 91 , sont des appareils très sûrs pour le graissage des voitures automobiles : l'introduction de l'huile se fait par refoulement et, par conséquent, assure toute sécurité. Il fait ses preuves tous les jours sur des machines & vapeur à JO k. de pression. On peut donc lui confier sans crainte la lubrification des cylindres de moteurs à pélrole.
Fig. s»
Vue et coupe de rOléopompe
Klg. »
Otéopompe à courroie et vit si
Flg. 90 Oliopompe ù cliquet
FIg. M Olcopompr à pression
Suivant les demandes, VOléopompe se fait à 1, 2, 3 et 4 distributions d'huile, qui sont indépendantes. Sur indications, on peut donnera certains distributeurs des débits plus grands ou plus petits.
Le type A, fig. 89, représente le modèle léger en bronze pour voitures à pétrole. Il est à 4 distributions, on peut lubrifier 2 cylindres et 2 paliers, ou 4 cylindres accouplés. Il se fait également à 1, 3 et 3 débits.
Les Graisseurs
Coup de poing
La fig. d2 est un graisseur dit Coup de poing, permettant d'envoyer, par une brusque pression sur le bouton.
Fig. 93 Coup de poing système Leroy
une certaine quantité d'huile sur les têtes des bielles enfermées dans les carters, et servent surtout pour les démarrages. Ils peuvent être mis à portée de la main du conducteur de manière à pouvoir envoj^er de l'huile de temps à autre, lorsque le besoin s'en fait sentir.
Les Compte-Gouttes
Ces modèles sont beaucoup employés dans les moteurs Itorizontaux, le réglage du débit, qui doit être de 8 à 12 gouttes par minute, suivant l'buile employée, se fait au moyen de la vis placée au sommet, et l'arrêt en engageant la petite manette dans le trou de la vis de réglage.
Fig. 93 Fig. H
Marclie vue en coupe Arrêt
Les Doslmètres
^^PPAR^ILS Jk ^OSfilî^ L^UIU ET 16 TéTH^Lfi
Le principe du Dosimètre. fig. 9^ et 96, est de laisser tomber l'huile par son propre poids et de la régler goutte à goutte dans un ou plusieurs distributeurs.
L'arrêt de tous les d(^bits se produit instantanément en faisant faire un quart de tour au robinet Huile. Pour la
remise en marche, on ramène la clef dans sa position droite et l'appareil refonctionne comme précédemment.
Fig.M
Le réglage des gouttes se fait au moyen des pointeaux que l'on visse ou dévisse suivant les besoins du graissage ; une fois réglé, il n'y a plus à y toucher, il suffit de fermer le robinet à l'arrêt. Ceci est un avantage sérieux, car on n'a pas à redouter les fuites des pointeaux, la rampe n'étant plus en communication avec le réservoir d'huile.
Le type A (fig. 96) est disposé pour pouvoir, avant la mise en route du moleur, envoyer dans les cylindres une certaine quantité de pétrole pour en faire le nettoyage.
Cette opération se fait en fermant le robinet d'huile et en ouvrant celui du pétrole, ouvrir ensuite le couvercle du même côté, et verser le pétrole avec une burette. On peut ainsi envoyer du pétrole dans les conduits que Ton désirera.
Les compte-gouttes destinés aux cylindres sont munis d'un clapet de retenue pour arrêter la pression.
Un tube en verre placé dans Tangle de l'appareil indique la hauteur de Thuile.
Burette spéciale
pour Automobiles
On a fabriqué une grande quantité de tous systèmes de burettes. Toutes vous obligent de lever le derrière de la burette pour faire couler l'huile et d'attendre; le plus souvent, on la secoue violemment; il en résulte alors une perte d'huile considérable.
Avec la " Merueillease " on n'a aucun de ces inconvénients : elle graisse par refoulement et peui envoyer l'huile dans toutes les directions par jets à 3 mètres ou goutte à goutte, ou même grnisser dans la vapeur. Son principe est celui d'une pompe aspirante et refoulante.
La burette se compose d'une boite A emboutie d'une seule pièce et d'un fond B. le bouchon E servant au démontage du clapet. Le corps de pompe C renferme toul
le mouvement de la pompe. La boite D reçoit le clapet d'aspiration qui est limité dans sa course par le bouchon. La disposition du clapet de refoulement se trouve dans le bec où le bouchon I comprime un ressort qui colle la bille sur son siège ; celle-ci ne s'ouvre que sous la pression du piston plongeur refoulant l'huile dans le bec; le piston est ramené par le ressort H et fait ainsi l'aspiration.
Le plus grand avantage de la '* Merveilleuse " est de pouvoir, en cas de besoin, démonter les 2 clapets pour les nettoyer sans rien dessouder à la bqrette.
Le démontage et le remontage se font avec facilité.
Dévisser le bouchon E qui correspond exactement audessus du clapet d'aspiration D que l'on peut enlever avec un tournevis Pour le clapet de refoulement dévisser le bec, retirer le bouchon I, le ressort et la bille et remonter de même.
L'amorçage de la pompe consiste à retirer l'air par le procédé suivant : Démonter le bec et le clapet de retenue L Placer la tète de la tige de piston sur un point d'appui, descendre la burette d'une main et de l'autre remplir avec une burette ordinaire l'orifice de la pompe, laisser remonter la burette doucement pour faire entrer Thuile et sortir l'air. Refaire cette opération plusieurs fois jusqu'à ce qu'il n'en reste plus. Faire le remplissage complet du corps de pompe, replacer la bille, le ressort et le bouchon I et visser le bec. On n'a plus qu'à faire fonctionner le piston avec le pouce pour faire sortir l'huile.
