SUR

l'li)dustrie l\toton)obile et soi) l\tvei)ir

A l'heure où nous finissons de tirer cet ouvrage, on vient d'interdire les courses d'automobile, provisoirement du moins, nous Tespérons. Quoique cela puisse faire un tort considérable à Tindustrie automobile, il faut néanmoins se demander si cela ne serait pas arrivé tôt ou tard Au train où marche la construction actuelle, ^ les moteurs puissants amènent des vitesses fantastiques : dans un an ou deux le 80 à Theure ne sera que de la petite bière auprès des vitesses réalisées par les professionnels ou les nouveaux fabricants qui voudront faire connaître leurs produits.

Or, en toute conscience, nous nous demandons où cela va nous mener ! On pourra arguer que ces engins seront réservés aux seuls professionnels et pour les jours de course seulement ; mais vous n'empêcherez pas ces mêmes professionnels de se servir de leurs véhicules pour toute autre besogne que les courses; ils remonteront les boulevards à 60 à l'heure, sans pot d'échappé ment, comme je l'ai vu vingt fois, épouvantant etchevaux, piétons, et même leurs confrères en automobilisme. Et puis la fièvre de vitesse prendra d'autres que les coureurs, puisque c'est une maladie du siècle ; et en suppo-

sant qu'aucune mesure ne soit prise pour assurer la circulation sur la route, que vous arrivera-t-il à vous, modeste chauffeur, lorsque votis serez croisés en tous sens par des obus lancés à 100 à Theure, sous prétexte que c'est le progrès et qu'il faut aller vite. Certes, oui ! il faut aller vite, c'est une nouvelle forme de notre existence qui naît et que rien au monde ne pourra arrêter ; mais la transformation du mode de locomotion ne peut s'efiTectuer en un jour. Dans la nature le besoin crée l'organe, il faudra aménager la route en vue de cette transformation ; mais ce n'est pas encore demain que nous verrons cette modification de nos routes nationales en i vue de la locomotion rapide.

Il y a dix ans on aurait ri de bon cœur si quelqu'un se fut avisé de dire que l'on ménagerait sur le côté des routes une piste réservée aux bicyclettes : aujourd'hui c'est chose faite : partout on travaille à tracer cette route miniature fin de siècle.

Il est certain qu'à l'heure actuelle, le nombre restreint des automobiles ne nécessite pas un accotement spécial; mais dans dix ans ces véhicules seront excessivement nombreux, il faudra alors compter avec eux, et il n'y aurait plus de sécurité pour le piéton, même s'il ne se trouvait en présence que de voitures marchant à 25 à l'heure.

Il est fort probable que l'on ne tolérera jamais sur les routes ordinaires des vitesses de 100 kilomètres à l'heure à moins d'organisation spéciale. Si les courses sont une des causes de l'essor prodigieux pris par l'automobi-

•fâ

('•.•fl

lisme, et que les améliorations apportées aux moteurs -Y'

viennent en partie de Texpérience acquise dans ces courses, il n'en sera pas toujours ainsi.

Lorsque la science du moteur aura atteint son plus ^

haut point, ce qui ne saurait tarder, il faudra, pour des épreuves de vitesse pures, songer à rétablissement d'une piste monstre, à Tinstar des vélodromes, ou des courbes de grand rayon permettent les vitesses folles qu*aucun express n'atteint à Theure actuelle.

Pour moi, qui suis pas à pas les progrès de la fabrication, je puis dire que les améliorations réalisées dans la construction automobile, l'ont été au prix des plus grands sacrifices, et de nombreux déboires.

Depuis une année, un grand nombre de maisons ont liquidé ; d'importants capitaux ont été engloutis ; des déceptions sans nombre ont assailli les malheureux constructeurs qui croyaient trouver dans cette fabricacation la poule aux œufs d'or de leur rêve.

La plupart d'entre eux se sont figurés que la mise au point d'une voiture n'était qu'un jeu ; mais les semaines et les mois se passaient sans résultats appréciables. On eut le tort de considérer l'automobilisme au même point de vue que la vélocipédie, c'est-à-dire pour une fabrication facile à entreprendre et qui devait être rémunératrice à tous les points de vue : combien j'ai vu de déceplions et combien n'y en aura-t-il pas encore ; des industriels hardis ont mis en série des centaines de véhicules sans en avoir poussé l'étude assez loin, se fiant trop à leur réputation pour l'écoulement de leurs pro-

duits. Eu automobilisme tout se sait, la mauvaise réputation d'une voiture, a vite fait le tour du inonde où Ton chaude, et aucune réclame, si intelligente soit-elle ne peut détruire le mauvais effet produit par des débuts malheureux.

Les premières maisons de construction de voitures ou de motocycles, qui ont su se maintenir au premier rang ne Pont fait qu'aux prix d'immenses sacrifices et en améliorant tous les jours leurs véhicules. Les premières années n'apportaient aucun bénéfice, mais bien au contraire des pertes que la confiance dans l'avenir pouvait seule engager à supporter.

C'est un exemple salutaire à donner aux jeunes constructeurs qui pourraient croire qu'il suffit d'avoir des capitaux et de bons ingénieurs pour produire un véhicule parfait, sur lequel tout le monde se jettera : combien n'en ont pas fait la cruelle expérience.

Est -ce à dire qua cette industrie, comme Saturne, doit dévorer ses enfants?... Non I bien loin de là. Si les débuts ont fait des victimes, et si l'avenir doit encore en faire tant que le moteur en sera à la période d'études, il est un temps peu éloigné où les travailleurs auront la récompense méritée de leurs efiForts: le public deviendra moins défiant et les acheteurs seront légions, ce qui est loin d'être à l'heure actuelle. En somme la période commerciale ne fait que commencer, quelques esprits chagrins diront bien il est trop tard pour se tailler une place dans l'industrie automobile : je répondrais, presque, il est encore trop tôt.

Petit dictioi)i)aire tecl)i)ique

des ternies en)ployés dai)s la déi)on)ii)atioi) et le foi)ctioi)i)en)ei)t

des n)oteurs d'auton)oblle

Moteur à 4 temps

Moteur pour lequel 4 courses de piston sont nécessaires pour une seule période motrice. Cas de presque tous les moteurs d^automobile.

l""* Course, aller. Aspiration, 1" temps.

2« Course, retour. Compression, 2« temps.

3« Course, aller. Explosion, 3"" temps. (Période motrice).

4« Course, retour. Echappement, 4** temps. Les 3 temps, aspiration^ compression et échappement, ne se font que par la force emmagasiné dans le volant.

Moteur à 2 temps

Moteur pour lequel 2 courses de piston seulement sont nécessaires pour une seule période motrice, comme dans le système Loyal.

La première course effectuée à la main est supplémentaire de façon à amener les premiers gaz dans le cylindre.

1" Course. Explosion, Période motrice jusqu'à ce que la face interne du piston ait dépassé la moitié de sa

course totale dans le cylindre; en arrivant à cet endroit, il débouche une ouverture sur laquelle se trouve une soupape d'échappement automatique par laquelle s'évacuent une partie des gaz brûlés; en continuant sa course la pression interne n'égale plus la pression atmosphérique augmentée par la charge du ressort et il se produit une aspiration de gaz neuf par la soupape d'admission. 2*' Course. Compression des gaz qui occupent, par jux. taposition, deux positions bien distinctes : les gaz neufs dans la culasse, vers le fond du cylindre, les gaz brûlés vers la face interne du piston; le piston revient en arrière opérant la compression jusqu'à ce que la résistance du ressort de la soupape d'échappement soit vaincue ; il y a alors un second échappement partiel des gaz brûlés jusqu'à ce que le piston ait recouvert l'orifice de la soupape d'échappemeni : alors commence la compression réelle, puis une seconde explosion et ainsi de suite. La course de ces moteurs a besoin d'être très grande. Les soupapes fonctionnent sans excentrique, sans cannes ni leviers, par le simple jeu des pressions et dépressions créées par les deux courses du piston.

Moteur à 6 temps Moteur à 4 temps ordinaire pour lequel a lieu 2 courses supplémentaires, aspiration et échappement d'une colonne d'air pur pour le refroidissement du cylindre et la chasse complète des gaz brûlés. L'aspiration des gaz se fait automatiquement tous les six tours ainsi que l'échappement des gaz brûlés. Ce genre de moteur a besoin d'un fort volant.

~ 533 - Kilograxnmètre

Travail développé par un corps pesant un kilog. et tombant d'un mètre ou travail nécessaire pour élever un poids d*un kilo à un mètre.

Cheval- Vapeur

Puissance correspondant à un travail de 75 kilogrammètres par seconde. Notre confrère Hospitalier a émis le désir que le cheval-vapeur, mesure anglaise, soit remplacé par le poncelet, unité décimale : ce que nous approuvons sincèrement.

Poncelet

Unité de puissance correspondant à un travail de 100 kilogrammètres par seconde.

Puissance effective d'un moteur

Puissance au frein de ce moteur développée en une seconde.

Carburation

Procédé qui consiste à mélanger une certaine quantité d*air et d*essence de façon à obtenir, par un dosage déterminé par làlonnenienls, un mélange détonnant d*une très grande force explosive. Il faut environ 35 à 40 volumes d'air pour un volume de vapeurs d'essence afin d'obtenir un gaz utilisable. La carburation, ou fabrication instantanée du gaz, s'obtient par cinq procédés : Pulvérisation, Vaporisation, Barbottage, Léchante et Injection,

Pulvérisation

Carburation obtenue par aspiration automatique d*un mince filet d'essence et d'une certaine quantité d'air. L'essence se vaporise en suivant la colonne d'air qui l'entraîne au cylindre; le mélange se combine finalement dans le cylindre pendant la compression.

Vaporisation

Procédé qui consiste à lancer un filet d'essence contre une paroi surchauiTée de manière à produire une vapeur d'essence instantanée. Une colonne d'air aspirée par le moteur se charge au passage de ces vapeurs.

Carburation par Injection

Carburation obtenue au moyen d'une pompe qui injecte mécaniquement l'essence dans le cylindre, ce procédé est peu employé à cause de la délicatesse de l'organe injecteur qui travaille à de folles vitesses.

Carburation par Barbottage

Procédé qui consiste à faire passer l'air aspiré par le moteur au milieu d'un vase dont l'essence est agitée.

Carburation par Léchage

Procédé qui consiste à faire passer l'air aspiré par le moteur au-dessus d'une nappe d'essence immobilisée par différents procédés.

Rendement thermique du moteur

Puissance du moteur due aux calories qu'il a développées. Le moteur à essence donne un rendement thermique de 14 p. 100, environ ce rendement est presque deux fois

plus élevé que celui de la meilleure machine à vapeur. Si le rayonnement de Teau de circulation et les gaz chauds de l'échappement n'étaient pas autant d'agents de dispersion des calories, un moteur de 3 chevaux en ferait théoriquement 15.

Force d'inertie

Propriété qu'ont les corps de rester dans l'état de repos ou de moui;e/nen/ jusqu'à ce qu'une cause étrangère les en tire.

Vitesse de régime d'un moteur

Vitesse d'équilibre entre les organes d'admission et d'évacuation à laquelle le moteur donne toute sa puissance ; on arrive à connaître cette vitesse en procédant à des essais au frein : ainsi en dessus ou en dessous d'une certaine vitesse le moteur fait moins de force.

Vitesse linéaire de piston par seconde

Vitesse de déplacement linéaire du piston en avant et en arrière. Ainsi un moteur tournant à 2.000 tours à la minute et ayant une course de 95 millimètres aura une vitesse linéaire de piston de 6 mètres 33 par seconde. En effet, il y a une allée et venue de piston pour un tour de l'arbre de coudé, nous avons donc 4.000 coups de pistons pour 2.000 tours du moteur, en multipliant par la course 95"»/"» et en divisant par 60 le nombre de secondes on obtient : 2.000 X 2 X 95 = 6"» 33. Le moteur de Dion

et Bouton, l ch. 3/4, course 70, lorsqu'il tourne à 2.000

tours acquiert une vitesse linéaire de pistons de 4"66 par seconde.

Vitesse d'écoulement des gaz

Vitesse linéaire à laquelle les gaz sont amenés dans le cylindre, ainsi un moteur de Dion-Bouton, 1 ch. 3/4, d'après les dimensions de son cylindre et le diamètre de ses soupapes, en tournant à 1.800 tours à la minute, aspire les gaz à une vitesse d'écoulement de 60 mètres à la seconde, soit 216 kilomètres à Theure, en admettant que la cylindrée soit complète.

Chambre d'explosion ou de compression

Espace restant dans le cylindre lorsque le piston est ramené en arrière, tout-à-fait à fond de course, la capacité de cette chambre doit être du quart du volume total de la cylindrée, du moins pour les moteurs possédant l'allumage électrique.

Volume de la cylindrée

Volume de gaz aspiré par le piston dans la totalité de sa course d'aspiration. On obtient le volume de la cylindrée en multipliant la surface du piston par la course. Exemple : Un moteur de 80 d'alésage et 70 de course, engendre théoriquement une cylindrée de 281^', soit la circonférence du piston, 80 X 3,14 = 251, cette circonférence 251 multipliée par la moitié du rayon, donne la surface 251 X 20 =: 402^* et cette surface du piston de 402c* multipliée par la course du piston/donne

402 X 70 rz 281c5.

Le volume de gaz çngendré par coup de piston à l'aspition est donc 281 centimètres cubes.

Course motrice

Une des quatre courses du piston qui reçoit l'impulsion de Texplosion des trois autres courses ne se continue que par l'énergie emmagasinée dans le volant.

Compression

Phénomène dû au refoulement des gaz dans un petit espace : la compression élève la température des gaz, les rend plus inflammables et accroît notablement la puissance explosible sur le piston.

Compression théorique

Compression que donne le calcul d'après la Loi de

V + i; Mariotte, soit . Celle compression supposée

exister au moment delà fin de course, dite de compression, ne peut pas être prise comme base de calculs à cause des phénomènes dus à la chaleur et à la grande vitesse de rotation des moteurs d'automobiles.

Compression pratique

Compression qui doit exister pratiquement dans le cylindre pendant les grandes vitesses de rotation des moteurs ; jusqu'à ce jour ce chiffre est encore inconnu.

Diamètre utile d'une soupape

Diamètre intérieur du conduit dans lequel les gaz arrivent au disque de la soupape ; c'est en somme le plus

petit diamètre de cet organe qui doit être pris comme diamètre utile.

Robinet de décompression

Dénommé à tort: robinet décompression. Il sert à permettre de lancer le moteur en laissant échapper à Textërieur une partie des gaz comprimés dans la culasse. Le trou du robinet de décompression doit être calculé d'après le volume de la cylindrée et le taux de la compression finale.

Calorie

La calorie est la quantité de chaleur nécessaire pour élever de 0 centigrade à un degré la température d'un litre d'eau.

Gonvection

Echange de chaleur ou de calories dû à un mouvement de molécules se déplaçant le long d'une paroi échauffée. Ainsi, la convection est proportionelle à la racine carrée de la vitesse du fluide qui lèche les ailettes d'un cylindre, par exemple. Le moteur se refroidira d'autant plus vite que la vitesse du véhicule qu'il actionne sera plus grande.

Radiation

Transmission de calories à distance sans déplacement de molécules. Un moteur à ailettes au banc, dégage son trop plein de calories par radiation. La convection n'intervient pas puisqu'il est immobilisé sur son socle. La Radiation ne s'opère bien que sur des surfaces mates :

les surfaces polies radient moins bien, c'est pourquoi on laisse les ailettes brutes de fonderie.

Densité

Poids en grammes d'un litre d'essence. Un lilre d'essence pèse 680 ou 700 grammes.

Pouvoir calorique

Nombre de calories dégagées en brûlant par un corps quelconque et par kilogramme de ce corps.

Equivalent mécanique de la chaleur

Nombre de kilogrammètres que doit développer une calorie en se transformant en travail. Ce nombre est égal à 425.

Volt

Unité de force électromotrice égale aux 95 centièmes de la force électroraolrice d'un Elément Daniel. Les piles où les accumulateurs employés pour l'allumage des gaz tonnants dans les moteurs d'automobiles marchent avec 4 ou 6 volts.

Conductibilité

Transmission des calories au moyen de métaux très >^

conducteurs de la chaleur. Il est reconnu que le cuivre est sept fois plus conducteur que la fonte : l'argent et le zinc sont aussi très bons conducteurs.

Pouvoir calorique de ressence L'essence à 700o dégage par kilogr. 11.360 calories.

V^Vl

Ampère heure

Quantité d'électricité qui traverse un circuit pendant une heure si l'intensité du courant est égale a un ampère. L'ampère correspond à l'unité de débit du courant hydraiilique se mesurant en litres par seconde; elle est égale à l'intensité que fournirait une pile Daniel de résistance intérieure négligeable, et dont les deux piles seraient reliées par un circuit de 100 mètres de fil télégraphique.

Court circuit

Fuite du courant électrique par un contact métallique ou une déchirure de l'enveloppe isolante.

Ebonite

Caoutchouc durci employé comme isolant dans la fabrication des bobines ; contacts interrupteurs en usage dans les moteurs d'automobiles. L ebonite isole bien le courant induit, c'est-à-dire le courant ayant passé par la bobine.

Fibre vulcanisée

Fibre de bois comprimée employée comme isolant ; sert à la fabrication des interrupteurs, leviers d'avance d'allumage; elle isole mal le courant induit. La fibre n'isole que le courant primaire", c'est-à-dire le courant venant des piles.

gRRATUnfX

Page 101, j'obtins une moyenne de 3ch. 3/4, lisez : 3 cli. 1/4.

Table de5 Matières

Pages Avant-Propos 5