TOLES, TUBES FILS, PROFILS, ETC

La forn)e des Voitures de Courses

et la résistance de l'air

Avec l'augmentation de puissance des moteurs et la fièvre de vitesse qui ne fait que s'accroître, on arrivera à créer des véhicules dont la force permettra de se déplacer avec des rapidités vertigineuses pour des épreuves de pure vitesse, mais pour arriver à ce but on devra modifier Tavant des voitures et leur donner une forme en raison du travail qu'ils auront à ^effectuer, c'est-à-dire vaincre la résistance de l'air, ainsi que son aspiration.

Un avant en forme d'éperon ou de cigare diminue cette résistance dans d'énormes proportions, ainsi qu'on va le juger par les résultats d'expériences exécutées par M. le Dantec dans la chapelle du Conservatoire des Arts et Métiers.

Il appert de ces expériences que le mouvement d*un corps qui tombe dans l'espace est d'abord accéléré, mais que la résistance de l'air augmentant avec le carré de la vitesse, il arrive que le corps ne peut augmenter cette accélération et qu'il acquière un déplacement à partir duquel son mouvement devient uniforme. La résistance de Tair à cette vitesse est égale au poids du corps qui tombe.

Il était à remarquer que pendant les expériences, les courants d'air les plus faibles, tels que ceux produits par le passage d'une personne dans le voisinage de l'appa-

reil, suffisaient pour modifier considérablement les résultats.

Ensuite, il fut démontré qu'une surface géométriquement carrée de un mètre, se déplaçant à la vitesse de un mètre par seconde, éprouve une résistance de 81 grammes. Des expériences faites avec trois surfaces de un mètre carré ayant la forme : l'une d*un cercle, la seconde d'un carré et la troisième d'un triangle équilatéral, ont montré que la résistance variait d'une surface à l'autre, vérifiant ainsi l'hypothèse que la résistance d'une surface est proportionnelle à la longueur de son contour^ donnant ainsi raison à la loi de proportionnalité de la résistance au carré de la vitesse.

Au moyen d'un plan incliné, constitué par un fil de cuivre de 3 millimètres de diamètre et de 400 mètres de long environ, M. Canovetti a exécuté une curieuse expérience : il a laissé descendre le long de ce fil un petit vagonnet en y fixant des surfaces de forme difTérente et en calculant la vitesse de mouvement uniforme dû à la compensation qui s'établit entre l'accélération et la résistance de l'air.

1° Les résultats ont démontré que la résistance de l'air à une surface d'un mètre carré, se déplaçant d'un mètre par seconde, est de 90 grammes pour une surface rectangulaire.

2o Elle n'est que de 80 grammes dans le cas d'une surface circulaire.

3o L'adjonction d'un cône droit (de hauteur égale à

une fois et demie le diamètre àe sa base) sur la face opposûc du cercle, réduit la résistance k 60 grammes.

40 L'adjonclion d'un hémisphère en avant du cercle réduit la résistance à 22 gr. 95.

5° Mais chose plus curieuse et qui mérite l'attention, c'est ceci : un double cône formé en plaçant en avant du cercle un cône de hauteur double de son diamètre, et en arrière un cône de hauteur égale à son diamètre, abaisse la résistance de l'air à 15 grammes, c'est-à-dire moins du cinquième de la résistance primitive. Ceci provient de ce que le corps en mouvement ne peut aspirer d'air à sa suite.

On voit quel intérêt présente l'agencement de l'avant d'une voiture au point de vue de la vitesse qui, à puissance égale de moteur, permettra à un chauffeur de se déplacer plus rapidement que son concurrent.

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