TRAVAUX PUBLICS

Routes et voies de communication. Ponts. Travaux projctiis.

Les travaux publics forment, depuis 1862, un ministère distinct, dirigé actuellement , . de

1. Actuellement le colonel Milivoie Petrovitch, ancien élève de notre école d'application d'artillerie de Metz.

même que le ministère de la guerre, par un lieutenant-colonel du génie, français, attaché depuis plusieurs années au service serbe, M. Mondain. Les ponts et chaussées, la construction et la réparation des édifices publics, des monastères, des églises, des écoles, l'exécution des divers travaux à la charge soit de l'État, soit des communes, ressortissent à ce département. Plus avancée sous ce rapport que la Moldo-Valachie, la Serbie possède actuellement mille huit cent cinquante-quatre .kilomètres de routes carrossables, reliant la capitale aux districts.

Routes. — Les six routes principales allant : d£ Belgrade à Nich par Smederevo, lagodina et Alexinatz (route de Vienne à Constantinople) ; à Ratchka, par Chabatz et la vallée de la Save ; à BosnarSerai, par Valievo etLioubovitza; à Nom-Bazar, par KragouïevatzetKaranovatz; à Vidine, par Smederevo, Tchoupria et Zaïtchar; à Palanka, par Smederevo, Pojarevatz et Milanovatz, peuvent être considérées comme les artères de la Principauté qu'elles traversent en différents sens, et la grande voie des marchandises expédiées de Belgrade à Ui frontière turque et moldo-valaque et réciproquement de cette frontière à Belgrade. Les principaux centres de population à Tintérieur communiquent entre eux par des embranchements secondaires dont, en gé-

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néral, le système est assez bien entendu ; cepen dant l'entretien de ces routes laisse beaucoup à désirer. Plusieurs ne sont pas encore empierrées et deviennent presque impraticables dans la mauvaise

saison.

Ponts. — Un autre obstacle à la circulation est le manque presque absolu de ponts. Il résulte du rapport présenté à la dernière skoupchtina qu'il a été construit pendant la période 1861-64, cent vingtquatre ponts, quatre cent vingt-deux canaux, six bacs et trois barques pour le passage des rivières. Mais ces ponts n'ont pu être établis que sur les petits cours d'eau. Les grandes rivières, celles-là précisément qu'on ne saurait traverser à gué, n'en possèdent pas encore, à cause des frais considérables que nécessiterait leur construction. Il importerait également de régulariser le cours de quelquesunes de ces rivières, la Morava par exemple, dont les crues fréquentes causent de grands ravages et interrompent parfois les communications durant des semaines entières.

Travaux projetés, — Un tel état de choses ne pouvait manquer d'attirer l'attention d'un gouvernement 'éclairé comme celui du prince Michel. Mais le pays manque à la fois d'hommes et d'argent; et tant de choses sont à faire en même temps I On est parvenu cependant à créer un corps d'ingénieurs.

puis une section de pontonniers qui a jeté, dans le cou • rant de l'année dernière (1864), deux ponts de ba * teaux et un certain nombre de ponts volants sur la . Morava. Ensuite le gouvernement a fait élaborer le projet d'un nouveau réseau de routes destiné à compléter et à améliorer le système serbe. D'autres projets concernant rétablissement de chemins de fer *, la construction de plusieurs aqueducs , le drainage des marais, le pavage des villes, etc., sont à l'étude. Il faudrait des millions, et le budget ordinaire des travaux publics atteint à peine 540,000 francs !

C'est ici le lieu de parler des finances de la Serbie. .

1. Rapport du ministre des finances à la skoupchtina de 1864.