CONDUCTEURS AÉRIENS PAR EM

Voie simple avec poteaux métalliques 22 000 fr.

Voie double — — 26 000 —

Voie simple avec poteaux-consoles 17 000 —

Voie double — — 21 000 —

Ces évaluations sont faites pour la voie courante. En admettant que les sujétions particulières (aiguillages, courbes, imprévus) conduisent à un supplément de dépenses de 10 p. 100, les prix ci-dessus deviendraient respectivement, en arrondissant, 25 000 fr., 29 000 fr., 19 000 fr., 23 000 fr.

Enfin on doit compter en plus la dépense propre à rétablissement des feeders. Celle-ci est éminemment variable, puisqu'il y a des lignes qui n'en comportent pas. Au Havre elle a atteint 5 000 fr. par km*. Sur des réseaux très

* Renseignements fournis par la Société Thomson-Houston.

chargés, elle s'élèverait rapidement à 10000 et même 15000 fr. par km. •

(b). Tramways à conducteurs souterrains, — Peu de chiffres précis ont été publiés jusqu'ici.

Aux Etats-Unis on considère qu'une ligne de tramways à conducteurs souterrains coûte, par mille de voie simple, environ 30 000 dollars, ce qui met le km à 155 000 fr. En supposant que la voie proprement dite coûte 74 000 fr. s le caniveau avec ses conducteurs reviendrait ainsi à 81000 fr., soit 93 000 fr. en ajoutant 15 p. 100 pour les courbes, les aiguillages et les imprévus*.

A Budapest, le caniveau construit par la maison Siemens a coûté, en plus de la voie, environ 50 000 fr. par km de voie simple. Le même système appliqué à Berlin, dans les conditions indiquées au chapitre iv, a comporté, sans les aiguillages, une dépense de 60 000 fr. Enfin la Compagnie nouvelle d'électricité évalue le km de voie courante du caniveau installé rue de Châteaudun à 75000 fr. En ajoutant, comme nous l'avons fait pour le caniveau américain, 15 p. 100 pour les courbes, les aiguillages et les imprévus, on arriverait pour ce dernier caniveau, au chiffre de 86 000 fr.

La Compagnie Thomson donne pour son caniveau un prix encore plus élevé : 100 000 fr. en voie courante, soit

* Ce prix est celui que donne M. Fairchilddans son ouvrage Street Railways,

• Il s'agit d*un caniveau analogue à ceux de Washington. Un caniveau tel que le nouveau caniveau Love de New-York coûterait certainement plus cher.

115 000 fr. avec les 15 p. 100 habituels. Mais ce prix paraît pouvoir être réduit.

Nous avons décrit, chapitre iv, le caniveau en acier que construit la Société des Usines de Hœrde. Ce caniveau est évalué par elle à 42 000 fr. par km de voie simple pour la fourniture seulement. En ajoutant 10 000 fr. pour la pose et 15 p. 100 pour les courbes, aiguillages et imprévus, on atteindrait 60 000 fr.

Tous ces prix s'appliquent à la voie simple. On devra les doubler pour la voie double. Les feeders sont à compter en plus.

Il nous reste enfin à examiner le prix de revient d'une galerie visitable. Celle de la Société d'Etudes françaises et étrangères est évaluée, sans la voie, mais y compris les travaux spéciaux de chaussée, à 200 000 fr par km, soit 230 000 fr en ajoutant 15 p. 100 comme dans les évaluations précédentes. Ce chiffre se rapproche sensiblement de celui du double caniveau. Mais si, en raison de la profondeur de la galerie, on est obligé d'approfondir ou de dévier les égouts existant sous les voies de tramways, on arrivera à des dépenses beaucoup plus élevées. C'est ainsi que pour la ligne de la place Cadet à la porte de Montmartre on prévoit en réfections d'égout, déplacements de conduites d'eau ou de gaz, etc.. une somme dépassant 100000 fr par km.

Il convient de remarquer que dans les rues larges et à grande circulation, les égouts ne sont généralement pas placés sous les voies de tramways*. Dans ces conditions, la

* Ils se trouvent alors sous les trottoirs, un de chaque côté de la rue.

dépense afférente à rétablissement de la galerie proprement dite n'aurait rien d'excessif surtout si, comme nous l'avons indiqué au chapitre iv, on se contentait d'une galerie à section réduite.

Avec une ligne à simple voie l'emploi d'une galerie serait moins avantageux puisque la dépense qu'elle comporte est sensiblement la même, qu'il s'agisse d'une ligne à simple ou double voie.

(c). Tramways à conducteurs interrompus établis au niveau du sol. — Ces tramways sont encore trop récents pour que l'on puisse connaître exactement le prix auquel ils reviennent. On peut dire qu'il est intermédiaire entre le prix d'un tramway à trolley et celui d'un tramway à conducteurs souterrains.

Comme limites, nous indiquerons les deux prix suivants que les constructeurs donnent pour le système Diatto et pour le système Westinghouse : 30 000 fr pour le premier et 60 000 fr pour le second, par km de voie simple indépendamment de la voie et des feeders.

(d). Voitures, — Une voiture de 50 places à 2 moteurs de 20 à 25 chevaux coûte de 20 000 à 23 000 fr ; les petites automobiles de 28 à 32 places de 15 000 à 18 000 fr (2 moteurs de 15 ou 20 chevaux).

Ce ne sont là que des prix approximatifs, car il peut exister d'assez grands écarts suivant l'ameublement des voitures, leur décoration, etc.

Un moteur de 25 chevaux coûte environ 4500 fr.

Pour calculer la dépense de matériel à faire sur une ligne d'une longueur donnée, il faut évaluer le nombre de voitures qu'il est nécessaire de mettre en service par kilomètre. Ce nombre dépend de la vitesse moyenne et de l'intervalle des départs. Le tableau suivant permet de trouver instantanément, pour chaque cas, le nombre des voitures sur une ligne de 10 km ;