Voiture-tramviray des Omnibus de Paris
l*armi les voitures non symétriques, nous placerons en première ligne celle à 50 places de la Compagnie des Omnibus, dont la figure 103 représente le dernier modèle ; il dérive de l'ancien type qui avait été substitué par M. Loubat au car américain (fig. 17).
Lne impériale règne sur toute la longueur de la caisse, avec passage au-dessus des auvents des plates-formes et sièges adossés. Ces sièges sont formés de lamelles en bois espacées et ont pour dossier une simple barre.
L'accès a lieu par un escalier tournant, qui prend son point d'appui sur la plate -forme.
La caisse contient 20 personnes, l'impériale 24 au lien de 22 qu'avait le premier modèle; 6 voyageurs sont admis sur la plate-forme* La voiture pèse 3.330 kilog. vide, et 6.730 kilog. pleine, personnel compris.
L'écartemenl des essieux est de 2 m. 40, et le diamètre des roues de 1 mètre. Elles sont munies de boudins du côté droit ;
du côté gauche, elles sont folles et les bandages n'ont pas de saillie.
La Toiture est montée sur des ressorts à lames d'acier, disposés comme ceux des chemins de fer.
Le siège du cocher est placé sur l'impériale. L'appareil de déclanchement est à sa portée. Cet appareil, au moyen duquel on rend l'avant-train mobile, se compose d'une pièce portant une gâche logée sous l'ayant de la caisse, entre les deux armons, et dans laquelle pénètre nn verrou. Ce verrou est relié à une tringle, que le cocher peut lever ou abaisser au moyen du levier placé à sa droite.
L'appareil de déclanchement est habilement dissimulé dans la caisse, et on ne voit à l'extérieur que le levier.
C'est à l'aide de cet appareil, qne la voiture des Omnibus peut franchir les courbes raides au croisement des rues, et les raquettes qui servent à tourner les véhicules aux stations d'arrivée (8125).
Dans le premier modèle, encore en usage sur beaucoup de lignes, les roues pénètrent dans la caisse comme dans le système américain. Dans le nouveau modèle, elles sont extérieures au panneau de brisement, comme dans la voiture Loubat.
Le nombre des baies de côté a été réduit de 8 à 6, et leur hauteur portée de 63 centimètres à 80. Enfin, la plate-forme n'est plus qu'à 60 centimètres du sol, ce qui permet de n'avoir qu'une marche au lieu de deux. L'entrée est à l'arrière de la plate-forme, et le marchepied est parallèle à la voie.
Le lanterneau, qui s'étend du siège du cocher à l'auvent des plates-formes, ne donne à l'intérieur de la caisse ni jour ni air.
L'éclairage et la ventilation de ces voitures laissent à désirer.
Sur les lignes à grand trafic où les tramways sont inadmissibles, la Compagnie des Omnibus emploie de grandes voitures à 40 places, soit 42 avec le personnel, pesant à vide 2.600 kilog; ce chiffre correspond à 62 kilog. de poids mort par personne. En comptant à 65 kilog. le poids moyen d'un voyageur, cette voiture pèse 5.360 kilog. à chargement complet.
Elle nécessite trois chevaux, non compris les chevaux de renfort sur les rampes. Comparée à l'ancien omnibus, cette voiture est très confortable, la place réservée à chaque voyageur étant de m. 485. Elle a 4 mètres de longueur sur 1 m. 90 de large; la voie entre les grandes roues est de 2 mètres. On lui reproche de fringaler et d'être d'un ménage difficile.
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