Car à impériale de Copenhague

Le système des cars de Copenhague diffère essentiellement de celui des voilures-tramways des Omnibus de Paris, Les figures 104 et 105 représentent la disposition adoptée par M. Keif-

Or-

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ler^ ingénieur civil» et qu'il a fait breveter en France en 1S73. Cette voilure peut circuler à volonté sur les voies dâ tiftœiRrays et sur les routes ordinaires.

A cet effet, la voilure comporte deux paires de roues ordinaires et une paire de roues à boudin qui, entrant dans les rails, maintiennent le véhicule sur Ja voie.

Quand la voiture doit sortir des rails pour rouler sur la chaussée, le cocher se sert de la manivelle de commande pour soulever les roues à boudin, placées à l'avant du véhicule. Il s'en sert également pour les abaisser, lorsque le car rentre sur la voie.

Les ressorts de suspension se composent d'anneaux en

Fig. 105. — Car à impériale de Copenhague. Vue de face.

Éclielle : — •

caoutchouc, séparés entre eux par des rondelles métalliques. U» fort boulon, placé au centre, empêche les anneaux de se déplacer, La voiture de Copenhague contient 17 personnes à l'intérieur^ 14 sur l'impériale et une derrière, sans compter le cocher et le conducteur.