liargenr de voie des tramvrays en Angleterre

Le flyslème de voie adopté à Liverpool a servi de type, pour les dispositions généi'ales, aux. tramways conslroils plus lard dans la Grande-Bretagne. On adopta la largeur de voie des chemins de fer. non pas, selon M. Kinnear €lark, dans le hut d'établir une communication avec les chemins de fer, mais parce que les demandeurs en concession durent employer le mot de raiiway, celui de tramway n'existant pas encore dans les règlements en vigaeur, et qu'on leur imposa, comme conséquence, la largeur de vote des railways.

Il n'en a pas été de même en France, lorsque, dans la concession de 1873, on s'est appliqué à adopter la largeur de ln,44. qui esl celle des Toies des grands chemins de fer. On a été guidé dans ce choix, dit avec raison M Roussetle. inspecteur général des ponts et chaussées. « par l'espoir de faire « circuler sur les tramways les wagons des chemins ^e fer, et <i de profiter des nouvelles voies Terrées pour mettre les usines

« en commuoicatioii directe avec les ' grandes gare».. Dîsobs, en c( passant, que cette espérance semble chimérique ; car l'épais « boudin des grands wagons ne peot trouver sa place dans une « gorge de 0«,095; de pins, les wagons ne sauraient tourner « dans des courbes de moins de f 00 mètres de raytm, et il est « impossible, sur le tracé des tramways traversant des villes <i et des villages, de s'astreindre à observer de pareilles courir bores. »

Ces observations sont fort justes, et, cependant, combieii de prétendus innovateurs révent encore Tutilisation des tramways à ce point de vue !

La voie des cbemins de fer fut appliquée aux tramways de Londres, comme elle l'avait été à ceux de Liverpool, comme elle Fest aujourd'hui aux tramways de tout le Royaume-Uni, sauf en Irlande où Ton a conservé la largeur de voie des grandes lignes, qui est de 5 pieds 3 pouces, soit 1», 60.