Courbes et rampes
D'après l'article 5 du Cahier des charges, les alignements doivent être raccordés entre eux par des courbes dont le rayon ne peut être inférieur à 40 mètres pour le cas de voies ferrées exploitées au moyen de locomotives» Le maximum de déclivité est fixé, en général, à 40 millièmes.
Le maximum des rampes sur les routes et les chemins vicinaux est de 50 millièmes par mètre , mais il y a des localités où l'on rencontre des rampes de 60 et de 70 millimètres.
Nous n'essaierons pas de démontrer dans cet ouvrage que ces rampes sont aujourd'hui très abordables, et que pour des lignes à faible trafic, comme le seront presque toujours les chemins de fer sur routes, il vaut mieux les accepter telles quelles que de détourner la voie. Nous pourrions citer de nombreux exemples de voies ferrées présentant des déclivités supérieures à 40 millimètres, et qui sont franchies par des locomotives sans adhérence artificielle. Sur le tramway de Yilliers-le-Bel, la voie, qui traverse le village en suivant la rue principale dont la chaussée n'a que 5 mètres de largeur, présente des déclivités de 53 millièmes et des courbes inférieures à 30 mètres. Une locomotive de là tonnes remonte souvent sur cette rampe trois voitures à voyageurs pleines et un fourgon à bagages.
Si la ligne de Villiers-le-Bel avait été établie d'après la loi nouvelle , on aurait été forcé de l'arrêter à l'entrée du village, et les habitants auraient trouvé moins de facilités dans le tram>* way que dans les anciens omnibus.
Sur les chemins de fer sur routes, comme pour les tramways, le maximum de largeur admissible pour le matériel roulant a
été fixé fk 3 m. 10 pour la voie de 1 m. U, fi S m. 80 poar la voie de i mètre et à 3 m. 175 pour la voie de m. 75.
La largeur d'une machine pour voie de 1 mèlre est en gêuéi-ril de 1 m. 80, toutes s&illies comprises. Cette largear eslsuFrtsanie poui- ane Toiture i voyageurs avec couloir en long comme dans les om-
nibns, ou avec ban- ,
quelles transversales et i compartimenls comme dans le matériel des chemins de fer ordinaires.
En acceptant celte largeur de 1 m. 80, l'espare occupé par la voie ferrée sur l'accotement serait, anic termes du Clahier des charges, de 3 m. !0. On la réduirait i. 3 mètres eu donnant à la machine la largeur de i m, 60, qui est celle de la locomotive de 8 tonnes, en charge,
"■ et
de Cessons et Trébiau à lavoiede0m.8O((ig.I2.-.).
(juant à la voiture.
elle pourrait avoir la même largeur sans grand inconvénient pour les voyageurs. Celle que représentent les figures 13i et 155 n'a que 1 m. 50.
loDles saillies . comprises. La pMite ligne (le Villiecs-le-Bel n'a A.w..
qu'une largeur de 3 mères en pleine route.
A l'aide des renseignemenis qui pricédenl et en tenant compta des dimensions principales des roules et chemins données cidessous, il sera facile de déterminer la largeur à donner à la voie snivanl celle de l'accoleroenl.
LAROBUB
DIMXNSIONS
ordinaires
d'un
de la
des chaussées
10 Routes nationales.
accotement
chaussée
et accotements
20 Routes départe-
mentales
3° Chemins de grande
communication . .
Im, 50
iàSm, 00
7à gm, 00
40 Chemins vicinaux.
Im, 50
5 à 9in,00
188. Profils en travers de la voie de li°,00 et de celle de 0'a,75.
Nous donnons dans les figures 126, 127, 128 et 129 les profils en travers du chemin de fer de Lausanne à Echalens, construit.
Fig, 126 . — Profil de la voie de 1 mètre en rase campagne.
Échelle i rr:
Fig. 127, — Autre profil de la voie de 1 mètre en rase campagne.
ÉcheUe : ^-
soit en rasa eampagne, soit sbt route, à la voie de 1 mètre. MM. Joyau et Domont, ingénieurs, ont fait paraître sur cette petite ligne et sur efdie de Turin à Kiyoli une brochure très intéressante,
Fig. 128. — Profil de la voie de 1 mètre en remblai sur une route.
Echelle : — •
Fig. 129. — Profil de la Toie de 1 mètre sur une route en tranchée,
Echelle : -— *
Ly/^f ^^ Jr.r^. fjr... ^iff..
Fgi. 130. — Profil de la Toie de Om, 75 en rase campagne.
Échelle : — *•
Fig. 131. — Profil de la voie de On», 73 sur une route départementale.
Fig. 132. — Profil de la voie de Om, 73 sur un chemin vicinal
de grande communication . Echelle : -rr-*
Fig. 133. — Profil de la voie de 0°>, 73 sur un chemin vicinal d'intérêt commun. Echelle : rrr*
Quant à la voie de m. 75, les figures 130, 131, 13â et 133 indiquent comment il faut l'établir en rase campagne et sur les accotements des routes et chemins. Nous les avons empruntées à VElude théorique et pratiqua sur les chemins de fer à traction de locofHotive sur routes, publiée par AI. Alfred Paliès, ancien ingénieur aux Chemins de fer de l'Ouest.
M. Faliès s'est fait le promoteur en France de la voie de m. 75. Se ralliant à l'opinion de M. Spooner, l'éminent ingénieur du chemin de fer du Festiniog, qui reconnaît que cette largeur est préférable à celle de m. 60, il a démontré, avec beaucoup d'habileté, que la voie de m. 75 est celle qui con vient le mieux aux chemins de fer sur routes à faible trafic, dont notre pays a tant besoin.
Malheureusement, la loi nouvelle en limitant le rayon des courbes à 40 mètres et le maximum des rampes à 40 millièmes, enlève à la voie de m. 75 la facilité d'emprunter les routes et chemins sans aucune rectification ni ea plan, ni en profil. C'est là le plus précieux de ses avantages.
