Avantages de la voie réduite

Ayet; la yoie réduite, on diminue les frais d*entr0li«n par snîte du peu de ebarge des essienx et dtt matériel de l^aasport ; on détient une merllevre proportion entre le poids non pajramfe et le poids payant, proportion qni est, en générai, de t à 3- pour 1^ yoie réduite, tandis qu'elle n'est que de 1 à 2 pour la yoie hirge; on utilise plus eomptètement le matériel roulant, parce qu'il est plus facile de trouyer des chargements de â à 4 tonnes que àes efaargemenis de 10 tonnes ; enfin, les petits wagons sont moins lourds à manœuyrer que les grands et exigent, eonsé<inemment, moins de personnel.

On yoit, par ee qui précède, que* la yoie réduite est un des éléments indispensables des chemins de fer sur routes, dont la construction et l'exploitation doiyent être essentiellement économiques.

11 est des' cas, cependant, où Ton est câ}ligé d'avoir recours à la voie large : c'est lorsqu'il s'agit de rejoindre à quelques kilomètres un chemin die fer à yoie normale , auquel on remet, journellement et en grande quantité, des marchandises ne pou* yant pas être transbordées sans de grands inconvénients.

Si le peu de larçeur de l'accotement ne permet que Tîn* slallation d'un chemin à voie réduite, on peut avoir recours au procédé employé sur la petite ligne de Ribauyillé. Les wagons de la grande voie sont montés et transportés sur des plates^ formes à deux trains articulés, sur lesquelles sont placés deux rails à Técartement de i m. 50.

186. Gandlilons Imposées à I^établisseiiieiit de la voie sur les aecotements.

L'établissement de la voie ferrée sur un accotement est déter* miné par l'article 7 du Cahier des charges. Elle doit reposer, dans la partie interdite aux voitores ordinaires, sur une couche de ballast exclusivement composé de pierre e&sêée ou de grwoier ayant une largeur égale à celle de la voie augmentée d'au moins m 80 et d'au moins m. 35 d'épaisseur totale, qui sera ara* sée de niveau avec la surface de l'accotement relevé en iormfi de trottoir.

La partie de la voie publique qui restera réservée à la circulation des voitures ordinaires présentera une largeur d'au moins 6 mètres — minimum admissible pour une route nationale. Cette largeur sera mesurée en dehors de l'accotement oe^ cupé par la voie ferrée, et au d^ors des emplacements qui seront stfectés au dép<5t des matériaux d'entretien de la route

L'accotemcfnt occupé par la voie ferrée sera limité, du côté delà route, au moyen d'une bordure d'au moins Om. 12 de saillie, d'une solidité suffisante ; dans les parties de routes et de chemins dont la déclivité dépassera m. 03 par mètre, cette bordure sera accompagnée et soutenue par un demi-caniveau pavé qui n'aura pas moins de m. 30 de largeur. Un intervalle libre de m. 30 au moins sera réservé entre la verticale de l'arête de cette bordure et la partie la plus saillante du matériel de la voie ferrée ; un autre intervalle libre de 1 m. 10 subsistera entre ce matériel et la verticale de l'arête extérieure de l'accotement de la route.

Les rails qui, à l'extérieur, sont an niveau de l'accotement régularisé, ne forment sur l'entre-rails queJa saillie nécessaire pour le passage des boudins des roues du matériel de la voie ferrée.