Rail américain pour voie réduite

Le rail de 12 kilog. 500 est très en usage aux Etats-Unis, pour les chemins de fer économiques à voie réduite. Les figures 141 et 142repvésenlenl celui du North-Billerica and Bedford-Kàih'oad

son mode d'éclissage, Lgb Sg, K3 et IM donnent les pro< m travers de cette intéressante petite ligne, à laquelle nous ' loin an pongntphe spécial.

Fig. lit. — Raik ea aciei de U fc. la mètre o

Fig. Ul.- Rail du North-Billerica et Bsdford-RulTMdJPaidsi II k. tSS. N, Yîgnes, aotenr de la brochare enr le Festiniog dont nons avons déjà parlé, dit à piopos dn rail de eau> ligne ;

« Il est à noter que la largeur du champignom est de 5 centi- « mètres environ, ce que nous ne saurions trop recommander « d'imiter dans les lignes à voie étroite. Certains chemins à voie

Fig. 142. - Éclisse du rail du N.-B. et B.-Railroad,

« de m» 60 à m. 75 ont été construits en France avec des « rails à patin dont les champignons ont quelquefois moins de « 30 et même de 25 millimètres de largeur. Ces champignons sont

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Fig. 143. — Profil de la voie du North-Billerica et Bedford-Railroad.

• beaucoup trop étroits. Us se fatiguent vite et creusent rapide- « ment une gorge dans les bandages des roues. »

Fig. 144. — Profil de la voie du North-Billerica et Bedford-Railroad

en remblai,

MM. Porter, Bell et Cie, grands constructeurs de locomotives à Pittsbourg (États-Unis), font la même recommandation à leurs clients : des rails légers doivent avoir des champignons aussi

larges que possible, atlendn qu'un champignon 1res élroit creuse une gorge dans le bandage des roues molrices. IJghi rat7«

should be made with hroad heads as possible, as a very nat^f'ow head wears grooves in the driving wheel tires.

Des détails de prix donnés par M. A. Faliès dans sa brochure, il résulte que la dépense pour un mètre de voie ordinaire en place se ait de 16 fr. 65.