Attelages de la maison Chevalier et G

MM. Chevalier etCie ont adopté pour les voitures à voie réduite qu'ils ont construites pour le Brésil, un appareil de choc et de traction qui convient très bien au matériel à petite voie.

Une tige en fer qui va d'une traverse de tête à l'autre du châssis, passe à travers un appareil élastique composé de rondelles en acier système Belleville et placé au centre. Elle se termine au dehors par une cloche venue de forge avec la tige, et qui sert à la fois de crochet d'attelage et de tampon. On réunit les deux tampons des voitures en contact à l'aide d'un maillon qu'on fait pénétrer dans les deux cloches.

Chaque cloche est percée de deux trous dans lesquels on introduit un goujon qui passe dans l'extrémité du maillon. Quand on veut découpler les véhicules, il suffit d'enlever un des goujons engagés dans le maillon et celui-ci devient libre. Les goujons sont retenus au tampon par une chaînette, afin qu'ils ne se perdent pas.

MM. Chevalier et R^y sont les inventeurs d'une disposition

nouvelle des appareils de choc et de traction dans le matériel ronlant des chemins de fer, destinée à faciliter le passage des trains dans les courbes et à assurer le contact permanent des tampons. Cette disposition se distingue de celles qui ont été appliquées jusqu'à présent au matériel roulant, par l'interposition, entre le ressort de choc et le ressort de traction, d'un balancier supportant à ses extrémités la tension initiale du ressort de choc et la reportant en son milieu, sur la partie postérieure de la chape du ressort de traction. Les chapes des deux ressorts sont, en outre, articulées sur un axe commun, qui reçoit en même temps l'extrémité de la tige de traction.

11 résulte de cette disposition que les tampons peuvent rentrer dans leurs guides extérieurs ou en sortir de la quantité correspondante au rayon de la courbe dans laquelle le train se trouve engagé.

L'appareil de MM. Chevalier et Rey convient surtout aux voitures et wagons de la voie normale.