Dispositions techniques
Le Métropolitain sera construit dans les mêmes conditions et suivant les mêmes profils que les grandes lignes. On admettra cependant des courbes de 150 mètres de rayon et des rampes de 0n»,020 par mètre.
La largeur des sections souterraines entre pieds-droits sera de 8»,50.
Les voûtes seront elliptiques avec surbaissement de 1/3.
La hauteur sous clef sera de 5 mètres, et l'épaisseur à la clef de 0™,60.
L'extrados se trouvera à 5^,60 au-dessus du rail. On devra, en outre, laisser généralement une épaisseur de 1 mètre au moins entre l'extrados et la chaussée.
Sur quelques points exceptionnels, il sera impossible d'obtenir celte différence de niveau; on devra alors augmenter le surbaissement on même substituer à la voûte un plancher en fer.
La Compagnie a étudié aussi un type de tunnel avec deux voûtes en plein-cintre de 4n>,50 d'ouverture, séparées par un pieddroit de 1 mètre d'épaisseur. L'épaisseur des culées serait de 1 mètre dans les terrains sans consistance, et de 0^,60 dans les terrains compactes. L'épaisseur à la clef serait de 0n»,50, L'extrados des voûtes serait de 5»,03 au-dessus des rails. Avec cette disposition, chaque voûte pouvant se construite séparément, on n'apportera aucune gêne sensible à la circulation.
Certains égouts importants seront déplacés.
Les réseaux des conduites d'eau et de gaz seront nécessairement modifiés.
Dans les quartiers du Panthéon, du Luxembourg et de Montrouge, le souterrain sera établi au-dessus des carrières, et des travaux de consolidation seront nécessaires.
Dans les parties sontemiines, les salles d'attente seront placées an rez-de-chaussée des maisons à acquérir. De larfes escaliers conduiront les voyageurs sur le trottoir.
Des stations seront établies aux points ci-«prds : Saint-Gloud ; Bourse ;
Suresnes-Longchamps ; Rue Montorgueil;
Madrid-Pttleaux ; Conservatoire des arts et métiers;
Neuilly ; Place de la République;
Porte-Maillot; Boulevard Richard- Lenoir;
Place de TEtoile; Place de la Bastille;
Parc Monceau; Pont d'Austerlitz;
Gonrcelles-BatignoUes ; Gare de Lyon ;
Gare Saint-Lazare; Chemin de fer de Vincennes.
Place de l'Opéra;
La distance la plus longue entre deux stations est de ^^,Q, hors Paris, et de 1^,3 dans Paris. La plus courte est de 600 mètres. La distance moyenne entre les stations de Saint*Clond an chemin de fer de Vincennes est de i kilomètre environ.
Les ateliers et remises seront placés aux abords de Saint- Cloud et sur le raccordement avec la Compagnie de POuest, aux BatignoUes.
La voie devant être établie dans des conditions exceptionnelles de solidité, parce que la multiplicité des trains en rendrait les réparations très difficiles, la Compagnie propose l'emploi du rail en acier, du poids de 50 kilogrammes par mètre courant, reposant sur des traverses en fer pesant 400 kilogrammes.
Les voitures seront du modèle américain, à deux bogies. Leur longueur atteindra 13^,50.
La traction sera faite an moyen de locomotives à air comprimé ou à vapeur surchauffée, pesant 20 tonnes et pouvant remorquer un poids brut de iOO tonnes sur les rampes deOa^OiO.
Chaque train, formé d'une voilure de i^ classe, de 3 voitures de 2« classe et d'un fourgon, pourra contenir 284 voyageurs, et aura un poids brut d'environ 60 tonnes.
En dehors des ouvrages spéciaux qui auront pour résultat d'aérer et d'éclairer certaines parties d'une manière assez complète, on établira de nombreuses cheminées d'aérage allant déboucher dans les refuges, sur les trottoirs des boulevards, entre les arbres ou enfin sous les kiosques.
