Voies de Glasgo'w

Les tramways de Glasgow sont également établis sur traverses (fig. 34). '

Lee premières sections posées en 1872-1873 diffèrent de celles qui ont été établies il y a cinq ans. Le rail n'avait qu'un talon 1res saillant, placé sous l'ornière et qui pénétrait dans la longrine. Ce profil lui donnait une grande stabilité et le renforçait dans sa partie faible qui est, le dessous de l'ornière.

Il était fixé à son support par un boulon qui le traversait verticalement. Une fois le serrage opéré, on clouait sur les côtés une sorte d'agrafe latérale qui devait empêcher l'écrou de tourner. Cette disposition n'a pas été conservée longtemps. Les longrines reposaient dans des coussinets en fonte, à large semelle, qui étaient fixés sur les traverses par des chevillettes. La voie était solidement posée sur béton.

Dans les dernières sections construites, on a employé un rail en fer, à oreilles prononcées, du poids de 30 kilogrammes. Il est fixé sur la longrine par des crampons barbelés, placés en quinconce et espacés, sur un même côté, de 45 centimètres (fig. 34). La distance entre les traverses est de 1 m. 117; dans le voisinage des joints de rails elle est réduite à60 centimètres. Les longrines ont 10 centimètres X 15 centimètres d'équarrissage et 7 m. 30 de longueur. Dans les courbes, cette dernière dimension n'est plus que de 4 m. 25. Elles sont maintenues dans les coussinets par des chevilles en chêne comprimé, sciées au ras des joues.

Traverses et longrines sont en sapin rouge créosote.

La fondation se compose d'un lit de gros béton qui affleure la face supérieure de la traverse, d'une couche de béton fin de 20 centimètres environ, et de sable sur lequel on pose les pavés.