Nouvelle voie de Liverpool

Les tramways de Liverpool ont été reconstruits, en 1875, d'après le système de M, Deacon, qui diffère essentiellement de ceux des autres villes (fig, 35).

Sur la ligne circulaire intérieure, qui est en communication avec toutes les lignes suburbaines, on a employé un rail en acier, du poids de 30 kilogrammes, ayant son ornière au centre. Les roues des cars portent leur boudin au milieu du bandage.

Poar poser la voie, on a creosé la surface entière de Ja chaassée jusqu'à udo profondeur de 39 centime tre» ; on a étendu un lit de béton fonné de ciment de Portlsod snr toute la longueur; c'est sur ce lit que les longrines ont été placées.

Le mode d'allache consiste en un boulon traversant la longrine. et pénétrant jusqu'à 18 centimètres environ dans la fondalion. Il porte à sa'partîe supérieure on œil dans lequel on fait passer transversalement une broche en fer, et à la partie inférieure une léte qui s'appuie sur une rondelle en fonte de 15 centimètres, noyée dans le béton avec la partie en fer du boulon.

Au-dessous de la tongrine, le boulon est composé de deux

Fig. as. — Nouvelle voie dsLiïerpoûl: Sjitème Deacon. Échelle : — • parties concentriques réunies par un écrou double à filets contrariés, qu'on peut tourner par une ouverture pratiquée dans la longrine, et qui permet de serrerle support entre le rail el la fondation.

Les longrines sont en sapin rouge créosote ; elles oui 8Î millimètres sur 150. Leur longueur est de S m. S3 et de 7 m. 33. Dans les courbes elle n'est plus que de 1 m, 83; on les débile dans la bille suivant la courbure demandée. La face sapenenre est profilée pour recevoir les raits; ceux-ci ont ta même longueur que les longrines. Poar assurer entre les deut un contact aussi complet que possible, on se sert de coaltar dont on endail le bois et l'aeiet.

La surface lotale d'appui de chaque côté de la table de roulement est de 57 millimètres.

Pour les lignes suburbaines, M. Deacon s'est servi d'un rail du profil à T, ayant sons l'ornière une âme centrale très prononcée. Il est, comme le précédent, relié au béton par des boulons verticaux traversant la longrine. et maintenu dans la gorge au moyen d'écrous en bronze phosphoreux. Le poids de ce rail est de 21 kilogranmes par mètre.