Voie ^(Vinby et Lewik

Pour les tramways de Nottingham, on s*est servi du système breveté de Winby et Levick, dit à support continu. Le rail, en effet, repose dans toute son étendue sur une plaque de fondation ayant 30 centimètres de largeur et 6 millimètres d'épaisseur, à laquelle il est fixé par deux boulons à clavette. La voie est maintenue à Técartement par des entretoises rondes et boulonnées sur le rail. Les inventeurs ont choisi le profil du rail Yignole. Le contre-rail est laminé à plat, et retourné ensuite pendant qu'il est chaud pour former la gorge. L'éclissage n'offre rien de particulier. Il faut avoir grand soin, en posant la voie, d'alterner les joints. La plaque de fondation repose sur le fond

l les pavés qui avoisinent le r^il porlent dessous. L'espace entre les rails et les pavés est rempli de bétoa. Le poids du rail en acier est. par mèlre, de 35 kilog. 5,et celai de la ptsque en fonte de 13 kilogrammes, en sorte que le poids total de métal qni entre dans la vole Winb; et Levick. est, par kilomètre, en y comprenant lea entreloises, les boulons et les éclisses, d'environ 131 tonnes (Gg. 4S).

Fig. «. - Voie Winby elLerict Echelle : i"