TramvT^ay du Bois de la Cambre
La voie se composait à l'origine de rails en fer de 16 kilog. au mètre courant, portés sur des longrines en sapin de m. 10 sur m. 15, auxquelles ils étaient fixés simplement par des clous. De distance en distance, des tringles en fer ou entretoises maintenaient les files des supports à l'écartement. Les longrines reposaient directement sur le sol par l'intermédiaire de sabots en fonte, comme dans le système des premiers tramways anglais.
La voie était simple et pourvue de voies d'«vitement assez
rapprochées. Elle revenait par kilomètre à 15,841 francs, qui
se décomposaient ainsi :
2 rails de 6mètres àlGkilog., soitl92kilog,à20c. 38fr.i0
2 longrines en sapin à 92 fr. le mètre cube. ... 6 20
2 sabots d'about en fonte, 9 kilog. à 18 cent. . . i 62 2 tringles d*écartement en fer, 4 kilog. 500 à
45 cent 2 63
Clous : kilog. 500 à fr. 45 cent 23
Total pour 6 mètres de longueur. . . . 49fr.08
Soit pour un mètre courant 8fr.l8
A ajouter :
Démontage de la chaussée, 2 m. 20 à 10 cent. • 22
Pose et règlement de la voie, 1 m. à 50 cent . . 50
Remise en place du pavage, 2 m. 20 à 1 fr. 50. 3 30
Prix du mètre courant de voie 12fr.20
La longueur totale de la voie est de 6700 métrés
La longueur des garages de 2000 —
Total 8700mèlres
Ce qui donne pour le prix d*un kilomètre de voie ;
-— X 1.000 = 15.841 fr.
La voie des tramways de Londres coûtait à cette époque 123.000 francs par kilomètre de voie double et 84.650 francs par kilomètre de voie simple.
Dans cette somme, la voie figurait pour 23.150 francs et le pavage jour 61.500.
Depuis, la voie du Bois de la Cambre a été refaite sur le modèle de celle du tramway de Pimlico, Peckham et Greenwich. Le poids du rail a été porté à 26 kilog. ; l'attache par clous a été remplacée par l'attache latérale du système Larsen. Enfin, aux entretoises on a substitué les traverses.
Le rail a deux profils bien distincts; l'un pour les alignements droits, avec ornière de 44 millimètres d'èvasement et parois inclinés; l'autre pour les courbes, avec 30 millimètres seulement d'èvasement et parois verticales (fig.47). Ce dernier profil nesert que pour les rails intérieurs des parties en courbe ; pour les rails extérieurs, on emploie un rail plat représenté (fig^. 48) et qu'on fixe à la longrine par des tire-fond.
Les longrines et les traverses ont les mêmes dimensions, 10 centimètres sur 15. Elles sont reliées entre elles, comme à Londres, au moyen d'équerres en fonte.
La Compagnie du tramway du Bois de la Cambre s'appelait avant 1874, Compagnie des Voies ferrées Belges,
