Tramv^ays rintérieur de Bruxelles
de
Fig. 47. — Rail plat pour courbe.
Échelle ; - •
Fig. 48. — Rail pour courbe, de rayon
inférieur à 30 mètres. Échelle : --•
Les tramways de l'intérieur de Bruxelles et des faubourgs sont postérieurs au précédent. La voie posée dans la ville se compose d'un rail représenté (fig. 49), dont le dessous fait ressaut, et dont le contre-rail est en contre-bas de la table de roulement. Cette dernière disposition se retrouve dans presque tous les rails belges. Le ressaut a pour but, les talons étant supprimés, d'empêcher le rail de glisser
sur la longrine. On a pu arriver à avoir ainsi des rails très légers et suffisamment résistants; celui-ci ne pèse que 1â kilog. 300.
La mode d'attache est le tire-fond, placé alternativement sur
le rail et dans l'ornière. Les longrines reposent de distance eu distance sur des traverses, sur lesquelles elles sont maintenues par de petites équerres en fonte simplement clouées; longrines et traverses sont en sapin non injecté. Elles ont 8 centimètres sur 14.
Pour les faubourgs, on s'est Fig. 49. — Rail de l'intérieur de servi du rail en U renversé, avec Bruxelles. Poids :^12k. 300. tije-fond sur la longrine, dont Échelle : -• nous avons eu l'occasion de
^ parler à plusieurs reprises. Celui
de Bruxelles pèse 15 kilog, 600 au mètre courant; il a toutes les qualités et tous les défauts inhérents à ce type.
6S. Tramway* de Gand.
Od le relroave à Gand, mais, dans celle fille, on a cm devoir modilier le profil de la partie supérieare de la lotigrine arec laquelle il se trouve en contact, en Inî donnant la forme d'une selle ; ce qni place le rail dans les plue mauvaises conditions de GtaJ>ililé- Le Saddle-rail anglais. q.ui offrait one disposition analogue, pouvait être appliqué sans grands inconvénienls k un chemin de fer ordinaire, qut n'a pas à craindre les efforts tranversaux^ mais il en est loni autrement d'un tramway. Dans les réfections de la voie i Gand, on a remplacé les loogrines qui n'avaient pas la largeur du rail, par d'antres ayant un excédant de S5 millimètrea destiné à former le fond de l'ornière. Cette modification ne change pas le proHI du rail. dont l'instabililé reste la même el ajoute un défaut de plus à eeax du système adopté.
La Compagnie des tramways de Tinté rienr de Braxelles el des faubourgs s'appelait Belgian and Slreel iiiilway Omnibui Company (limited). Fondée par un ingénieur anglais, II. Vaucamps, elle a été
racLetée en 187t. ainsi «"e- »»■ " »*" ^« '^' CompasDle^ que celle du Bois de la Briiilienne. Poids : n ï. Écbslie : — ■ Cambre, par N. Philippart, '^
pour former une Société nouvelle sons le titre de Tramway Bruxelloii .
