Snrhanssement donné an rail extérieiiF

M. Raillard a calculé» pour différents rayons et pour différentes vitesses, le surhaassemenl à donner au rail extérieur pour contrebalancer l'effet de la force centrifuge.

11 trouve, par exemple, que pour uq rayon de 15 mètres, le surhaussement doit être de 12 millimètres pour une vitesse de 4 kilomètres à Pheure, et de 50 millimètres pour la vitesse de 8 kilomètres, qui est celle des tramways dans les villes. Les courbes raides devant toujours être franchies au pas^ c'est-àdire à Tallure de 4 kilomètres environ, la surélévation de 13 à 17 millimètres, suivant la saillie du boudin, due au roulement sur le rail plat, dispense de surhausser la voie du côté de la courbe extérieure. Ce surhattssement, d'ailleurs, n'est pas toléré lorsque la voie est placée dans l'axe des chaussées. Ce n'est que dans des cas bien rares, qu'on est autorisé, en France, à modifier le niveau d'une chaussée pour améliorer le tracé d'un tramway.

Dans le cas d'une voie double posée ^ur une rampe, on remplace par un fer plat le rail extérieur de la voie que suivent les cars en montant, et on conserve le rail à ornière pour celle qu'ils parcourent en descendant. Le frottement dû à la courbe vient en aide au frein et modère la vitesse .