Rail plat pour courbes

Le rail plat commence, et finit avec la courbe. A son point de jonction avec le rail creux, il y a une différence de niveau.

En effet, là où se termine le rail creux, la roue cesse de rouler sur son bandage et commence à rouler sur son boudin. Si l'ornière a 20 millimètres de creux et le boudin 17 millimètres de hauteur, il faut que le rail plat soit en surélévation du fond de l'ornière de 3 millimètres, pour que le boudin n'éprouve pas de choc en quittant le rail creux et que, dans le sens inverse, la jante puisse, sans secousse, reprendre sa place sur la plate-forme de roulement.

Pour faciliter la transition du rail plat au rail creux, il est prudent de terminer les aJ)outs de ce dernier en biseau (fig. 83 et 89). On évite ainsi les chocs du boudin contre le rail, ce qui ne manque pas de se produire, par l'effet de la force centrifuge, lorsqu'un car passe la courbe avec une certaine vitesse.