FRANÇAISE, ANGLAISE ET ALLEMANDE
On ne peut donc nier que les conditions dans lesquelles se trouvent les Mines anglaises et les Mines allemandes au point de vue géographique, géologique et social soient supérieures aux conditions de production et de mise à disposition du marché, des mines françaises.
Néanmoins, cette différence est moins grande que ne le disent les partisans de la protection des mines françaises à outrance, l’Angleterre souffrant d’une insuffisance de rationalisation dans les méthodes de vente (mais par contre cette concurrence entre les Mines anglaise permet l'établissement à chaque instant des prix minima), au contraire, le rendement financier des mines allemandes est en partie diminué par l’excès de modernisation de l’outillage industriel,
En outre, les charges fiscales viennent compenser en partie cette différence; nous allons maïntenant dans cet ordre d'idées, étudier l’influence des frais de transport.
On peut admettre que dans la répartition normale
Le aq
des tonnages de houille sur le marché français, la production anglaise fait sentir son influence surtout dans l'Ouest de la France et au contraire, que la concurrence allemande agit surtout sur le marché de l'Est de la France, particulièrement auprès de la métallurgie lorraine,
Nous prendrons donc, comme exemples de comparaison, ces deux courants commerciaux, en étudiant pour chacun d’eux la situation existant en 1914, ensuite la situation actuelle, en prenant pour base d’abord les tarifs normaux puis ensuite les tarifs préférentiels ou prix fermes étudiés spécialement pour protéger les
. houilles françaises.
Quelle était en 1913 la situation des Mines françaises sur le marché houïiller français par rapport aux mines étrangères ?
Nous pouvons borner notre étude aux Mines du Nord et du Pas-le-Calais, qui produisent la majeure partie de la production houïillère de la France.
Pour transporter une tonne de houille du centre du Bassin minier (Douai), dans l’Ouest de la France, les
frais de transport s’établissaient de la manière suivante:
Chartes sis LE 2 LME 2 1 203 CSM NE ENT 12,75 AIeTCON EL ae 10:60 Fours Eu see 13,85 Le Mans: 11954 Poitiers eh, 14 >»
RDS
Au même moment, le coût de transport de la houille
entre la mine britannique et les mêmes régions du cen-
tre de la France pouvait se décomposer de la manière
suivante:
1° Coût de transport entre Mines anglaises et ports anglais (y compris les frais de chargement au port anglais et les droits de DOED TES Te Ta A dde CT LIRE
Frêt moyen entre le Pays de Galles et les ports français desservant le centre ouest de la France, c’est-à-dire les ports de la Manche et de l’Atlantique, du Havre à Saint- Nazaire
sms
Le prix rendu sur navire port français CAF ZS’'établit doc A ee RIRE
Le prix rendu, soit 6/6 à 1 fr. 25 ......
2° Les frais à prévoir lors du déchargement aux ports français:
Droits de statistiques ................
Frais de manutention au déchargement.
Péage sur la marchandise ............
Taxes de circulation sur les voies de quai.
Frais divers
ne
CV ets
Il y a lieu de déduire la remise de l’armateur à l’importateur (franc du capitaine); les frais jusque sur wagons ports français s’établissaient donc à 8 fr. 30. Ce chiffre devait d’ailleurs être porté à 9 fr. 10 pour les ports de Nantes à Bayonne, pour tenir compte d’un surfrêt de l’ordre de 6 pence, il pouvait être réduit à 8 fr. 10 pour le port de Rouen.
Une fois le tonnage de houïille mis sur wagon, s’ajoutaient les frais applicables au transport depuis le port jusqu’à la ville destinataire; le tableau suivant donne
ces indications:
| FRAIS |FRAIS DE WAGON depuis mines bri- DESTINATION tanniques jusque port français
sur Wagon port à à & français à destination Francs Francs
Chartres 8,10 Rouen 5,90 Alençon 8,50 Caen 5,10
Le Mans 8,50 Caen 5,50 8,50 St-Malo 5,00 9,10 Nantes 8,05 9,140 Nantes 4,50 9,10 Rochefort 4,80 9,10 Bordeaux 7,00
GOUT COUT |pROTEGTION [PROTECTION
PROTECde transpork de transport de douane DESTINA- ferroviaire | inimum de :
minimum par CPR . * et frais de TION TION tonne depuis ts FADPROE commission UE Douai (centre ine L otale du er étrangères | PA? tonne! par tonne
Frs. Frs. Frs. Frs.
Lisieux... 9,20 40,60 1,40 1,50 Chartres. 9,10 44,00 4,90 4,50 Alençon ....| 10,60 13,60 3,00 4,50 Le Mans ....| 11,25 14,00 2,13 4,50 Laval ze 11,70 13,50 4,80 1,50 Blois re 42,75 47,15 4,40 4,50 HOUrS EEE. 13.85 43,60 0,25 1,50 Poitiers.....| 414,00 13,90 0,10 4,50 Limoges ....l 47,20 16,10 0,10 : 1,50
La protection moyenne or était donc de frs : 3,40
Examinons maintenant comment s’établissait le coût
de transport d’une tonne de houille depuis le centre du bassin de la Ruhr jusqu’à la mise à disposition de la métallurgie lorraine, c’est-à-dire Homécourt.
Comparons donc deux cargaisons de charbons, en prenant pour base de calcul une rame de 600 tonnes, ce tonnage étant celui d’un train complet, c’est-à-dire possédant les caractéristiques que présente généralement un transport de charbons sur une longue distance.
En 1913, le coût du transport d’un train de 600 tonnes
entre Bochum (centre de la Ruhr) et Homécourt (centre
= dau
de la sidérurgie lorraine) s’élevait au total à fr. 12 80 soit de Bochum à Sierck, de 8 marks 1/3 ou .. fr. 10 40 ét de Sierck'à Homécourt 5h ne: 2 40 Le coût de transport d’un train de 600 tonnes entre Douai (centre des mines du Nord et du Pas-le-Calais) et Homécourt était de 6 fr. 60; déjà se révélait là une différence de 6 fr. 20 au profit des mines françaises. __ D'autre part, pour ce même transport, le passage à la frontière entraînait pour l’importateur allemand des suppléments de frais qui s’énonçaient de la manière
suivante:
Formalités en douane à la sortie de l’Allemagne 1 mark par wagon, soit par tonne ........ 0 125
Entrée en France par wagon, 0,50 soit par T. 0 05
Droits de statistiques par tonne ............ 0 15 Droits de douane par tonne ............,... 1 20 Total (environ) .......... 1 55
La différence totale des éléments de frais grevant ces transports s’inscrivait donc pour une somme de 7 fr. 75 en faveur de l’expédition par les mines françaises.
Après avoir étudié les résultats obtenus par les transports de houille de provenance d'Angleterre et d’Allemagne en 1913, nous allons les comparer avec les frais
de transport qui grèvent actuellement le charbon fran-
