II. — Lo compresaflor d'atr

Nous avons, au cours de nos chapitres et principalement daos notre étude des grands tunnels, invoqué à diverses reprises le « compresseur d'air, » que nous avons considéré comme « l'Ame m du travail souterrain. Nous donnons ci-dessous une desciîption

détaiUée du mécanisme, qui ne pouvait trouver place dans uae revue générale comme celle que nous avons effectuée pour chacune des « nouvelles routes du globe ».

Le compresseur d'air représenté dans notre fig. 86 était spécialement destiné, sur les chantiers de Goeschenen et d'Airolo, à desservir les locomotives à air comprimé, il aspirait pour cela

APPENDICE. 3i7

Tair déjà comprimé à 5 atmosphères pour les perforatrices, et le comprimait jusqu^à 14 atmosphères.

C'est le corps de pompe, dans lequel se meut le piston P, dont la tige N est mise en mouvement parla bielle correspondante. S, S' sont les soupapes d'arrivée et de sortie de Tair. Le cylindre est à double enveloppe et l'espace intermédiaire R reçoit un courant d'eau froide, au moyen des tubes d'arrivée et de sortie V. Les fonds du cylindre ont la forme d'un tronc de cône, ce qui facilite l'adaptation des soupapes d'entrée et de sortie de l'air, et permet de leur donner un plus grand diamètre ; les deux faces du piston s'adaptent exactement sur ces deux fonds de cylindre. L'eau d'injection nécessaire au refroidissement de l'air comprimé est introduite par quatre tubes II munis de pulvérisateurs.

Le Jeu du compresseur d'air peut être facilement suivi. Si nous supposons par exemple le piston P à fond de course à droite, dans son mouvement vers la gauche, il comprime l'air contenu dans le cylindre et qui s'échappe, par la soupape S, dans les conduits / pour se rendre au réservoir ; en même temps la soupape S' s'ouvre et livre passage à l'air extérieur ou déjà comprimé par d'autres cylindres. Dans son mouvement de gauche à droite, le même phénomène se produit.