GARES ET STATIONS
côlés. Il fautnlnrs en uq mol constainnit-nt procéder à des lema- Diemeiils complets, et réunir eiilre eux dans un iiu^nie train les wagons ayant la niôiiic destination, les placer môme dans l'ordre des stations pour diminuer autant qui; possible les manœuvres iilléneures. Ce triage s'exécutait autrefois sur certaines voies spéciales établies satis aucun plan d'ensemble, dont la disposition cntrainsit des déplacements incessants des wagons, avec des manœuvres eonfinuelles longues et pénibles.
Aujminflmi, le développement du tralic et l'élablisseruenl de
Fig. 35. — Vu« do
lignes nouvelles ont multiplié également le nombre des trains et les remaniements qu'ils devaient subir, de sorte que ces manœuvres immobilisent souvent plusieurs locomotives â la fois dans une même gare. Les Compagnies ont dû modifier leurs installations primitives, et dépenser des sommes souvent considérables pour arriver à réduire, par une installation appropriée des voies, ces manœuvres si dispendieuses.
On a dii augmenter beaucoup le nombre de voies <!c garage, et on les a raccourcies en même temps pour que cbacune d'elles ne contint plus qu'un nombre limité de wagons faciles^ manœuvrer
LES VOIES KERIIEES.
sans déranger les autres. On a disposé ainsi en Angleterre de petites voies parallèles aboutissant toutes à leurs CAtréuiiti-s sur deux grandes voies de garage, et formant ce qu'un appelle un fffil (Qg. 36). Le train à décomposer est amené sur l'une des grandes voies A. on répartit les wagons d'après leur destination
Fig. 3G, — Uispositïoi
r loB gares de tnige.
sur les voies diagonales B, et le train refonné est évacué purl'autre grande voie.
En France, M. David a imaginé une disposition très ingénieuse qui exige peut-être uit peu plus de place, mais qui permet d'autre part d'isoler complètement les wagons.
Sur la voie principale établie parallèlement aux quais de chargement, sont disposées, comme on le voit sur la figure 37, cinq grandes plaques tournantes A, autour desquelles rayonnenf six pe-
adnptiiu par M. David pour ^ gai-os (le tirage.
tites voies de garage d'une longucurdc 10 mètres au moins, suflisanles pour renfermer clincunc un wagon. On range sur ces voies les wagons destinés aux stations pour lesquelles il n'y en a pas plus d'un à expédier, cl on itcitt ainsi les prendre sans déranger les autres. Les branchements plus longs B, ménagés de part et d'autre de la voie principale, reçoivent à la fois deu\ ou trois wagons, destinés à une même station, qu'on peut emmener également sans difficulté. Les plaques tournantes doivent être espacées de 28 mètres au moins et présenter un diamètre supérieur à 5". 60, pour que les douze voies rayonnantes puissent aboutir sans s'entre-couper sur la circonférence de la plaque.
