DU PORT DBS FOSSES MAKIENNES A ARLES ZO

nitaires ; on la nommait le pilier de U Péluque. Enlevée triomphalement en 1789 par les marins, qui voulaient ta liben^ de pêche sur ces étangs, elle a été remplacée par la colonne que nous venons de décrire, afin de fixer d'une manière certaine la division des propriétés dans cette partie du territoire de la commune.

La voie passait ensuite sur le viaduc juxtaposé à l'aqueduc du Pont-de-Crau que Constantin venait de faire construire pour éviter le grand contour par Ernagïnum. Cet aqueduc, l'œuvre la plus considérable des Romains dans la Province, à cause des difficultés que durent présenter dans un terrain tourbeux la fondation des piles de Barbégal et du Pont-de-Crau, fut fait par cet empereur pour conduire à Arles les eaux, non de la fontaine de Vaucluse, comme le prétendent les romanciers et les poètes^ mais celles des sources supérieures qui sont entre Eygalières et MoUégés. Le viaduc était adossé, comme il l'est aujourd'hui, à l'aqUeduc moderne qui amène à Arles les eaux de la Durance; mais le viaduc antique était de moitié moins large que le moderne; il a dû être élargi, dans une de ses dernières reconstructions, après avoir été détruit par quelque inondation du Rhône. Nous avons, pour attribuer ce monument à Constantin, des preuves qu'il serait trop long de rapporter ici et que nous exposerons dans un autre travail. Pour le moment il nous suffit de dire, pour prouver notre assertion, que, si cet aqueduc éiait d'Auguste, comme plusieurs le prétendent, c'est sur cette voie, la meilleure et la plus coune, que seraient les miiiiaires de cet empereur, plutôt que sur celle deux fois plus longue et plus mauvaise de Terlclas, Mouriès et Ernaginum. Nous savons, de plus, que les intervalles entre les cintres de la partie du petit aqueduc double de Barbégal, sont remplis par des moellons smillés, semés de quelques assises de briques, et que le viaduc du Pont-de-Crau était défendu, vers le milieu de sa longueur, parla tour rouge, (c'est-à-dire en briques), qui a subsisté jus* qu'au XVI' siècle, nouvelle preuve que ce monument es) de

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Constantin, la brique et le moellon caractérisant cette époque de décadence.

A l'issue du Poni-de-Crau, la voie se bifurquait et arrivait à Arles par deux entrées diffe'rentes : la première, la principale, qui porte encore le nom de chemin de Marseille, tirait à Touest, au pont des quatre arches, traversait la partie sud des Aliscamps, entre l'église de St-Honorat et celle dite de Sl-Césaire. Elle passait par la porte du Marché-Neuf, qui était l'entrée de la ville basse, de la cité de Constantin, en face du palais de la Trouille, auquel fait face le collège, l'ancien hôtel de M. de Calvissoo, où fut trouvé le milliaire d'Ausîliaris. Cette voie était bordée, comme celles de toutes les villes importantes, de tombeaux et de temples constantiniens, dont nous retrouvons les traces dans deux arceaux superposés, encadrés dans le mur nord qui précède l'église de St-Honorat. Ces temples ont été remplacés par des chapelles romanes, si bien que nous pouvons les compter par le nombre de celles-ci ; la principale était celle de St-Honorat, qui étale encore ses magnifiques ruines. Cette première entrée serait encore la plus fréquentée si elle n'avait été coupée par le canal de Craponne, qui la force à passer au-dessous du pont des quatre arcs.

La seconde suivait la voie actuelle, et entrait dans la ville supérieure, dans la cité d'Auguste, par la porte de l'Aure (i4iirora), dont le sol moins élevé qu'aujourd'hui aboutissait i la hauteur du rocher, entre le théâtre et Tamphithéâtre. Elle étah bordée de temples, comme la première, nous en avons pour témoignage les trois chapelles romanes suivantes : la première, celle de StJacques et de St-Philippe ou de la Genouiltade, dans laquelle, d'après la légende, Jésus-Christ se manifesta, h la prière de St-Trophime, premier évèque d'Arles, aux saints prélats des Gaules, venus pour assister à la bénédiction du cimetière des Aliscamps. Cette chapelle, qui est au bas delà montée, a été plusieurs fois rebâtie et en dernier lieu transportée de l'autre côté de la voie, pour céder sa place aux ateliers du chemin de fer. La se-