DESCRIPTION
Co système peut se diviser en trois parties :
La première comprend les lignes télégraphiques de l'intérieur, dont les plus importantes se trouvent entre la capitale, Christiania, et Trondhjen, 400 milles de longueur environ. En second lieu, il y a les lignes de chemins de fer, environ 500 milles ; en troisième lieu, les lignes maritimes ou côtières, près de 2,000 milles do longueur,
Commencçant à la frontière de la Suède, le système des télégraphes côtiers, composé en certains endroits de plusieurs lignes, ailleurs d'une seule ligne, fait le tour du ford au fond duquel s'élève Christiania; puis il suit la côte en gagnant l'ouest, sur la baie appelée Skager Rack, qui sépare la Norvège du Danemark, jusqu'à Stravenger, sur l'Atlantique, mer du Nord; parcours, 470 milles.
Un câble sous-marin, de 15 milles de longueur, fait franchir l'entrée d'un grand fiord, et la ligne se rend de Skudesnacs à Bergen, l’un des grands ports de mer de la Norvège; distance, 100 milles,
Sur ce parcours, deux îles du large sont unies à la terre ferme par des câbles sous-marins de 15 et de 12 milles respectivement, Ces îles sont Utsire et Rôvor.
Brandosund, une île située à une trentaine de milles plus au nord, est aussi reliée par un câble sous-marin à la ligne de terre.
Do Bergen la ligne télégraphique court le long de la côte, quelquefois traversant
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les fiords au Moyen de câbles SOUS-Marins, à leur em bouchure, d'autres fois elle en fait le tour et clle atteint Christiansand, après un parcours d'environ 300 milles,
Sur le Chemin, «lle à franchi une Quinzaine de fiords au moyen de câbles de1à3 milles de longueur,
"lusieurs îles et rochers, qui 9Cupent des points im la côte, sont reliés à la ligne principale par de longueur,
À 80 milles plus loin, la ligne passe à Trondhjen, ville e un des plus Srands fiords de toute la Norvégo,
41 environ 330 milles plus au nord, la ligne attcind Lüdingen, port de mer important, sur un grand fiord qui gît par le 68ème degré de latitude nord,
Sur ce Parcours, il y a plusieurs lignes d'embranchement, de 20 longueur Chacune, qui relient des îles, des rochers, des ports ou de ligne Principale,
Lüdingen, 0 Se trouve vis--vis Jo fameux &roupe d'îles de Lofoden, d'environ 180 milles de longueur, célübros Surtout par ses Pécheries de morue et de hareng,
1 Sÿstômo de lignes do terre et de câbles SOUS-marins, do 200 milles de longueur environ, relie entre celles toutes Jos îles de ce Soupe, de même que tous les ports, rades et places do pèche où so Jendent leg bateaux de pèche, et Je tout est rattaché à Lüdineen,
Nous sommes déjà parvenus à Un point qui est à (1,200) douze Cents milles marins plus au nord que Québec, Mais Je SYstôme côtier de la Norvége ne n'arrête pas là, il continue à Ceindre la côte jusqu'à Hammerfost, le port de mer lo plus Septentmonal du monde, Comme l'on sait, puis il atteint, à travers la Laponie, un Point qui ne se trouve qu’à Quelques milles du fameux Cap Nord, le point le plus Séptentrional de
Europe (terre ferme). C'est au 70ème dogré et 30 minutes de latitude nord, à (1410) quatorze cent dix milles plus au nord que Québec, et à (1140) onze ce rante milles plus au nord que la baie de Forteau, dans Jo détroit de Belle-[sle,
Ce qui fait on tout 2,800 milles environ de lignos télégraphiques de toute sorte. Une SOiXantaine do câbles Sous-marins de 1 à 2 milles do longueur interviennent dans ce Système,
Portants sur cette Partie de s Câbles, variant de deux à dix milles en
t port de mer situés sur
À 40 milles de 3 localités à ja
à Sur les lignes côtières au-delà de 130 stations de télégraphe et de Signaux,
dont 75 sur Jo gToupe d'îles Lofoden.
Dernier détail : les bureaux de télégrapho sont Li . o ÿ a des bureaux à Service permanent, « « 1
de jour complet,
de plusieurs Catégories.
it ‘e ä service limité,
‘6 ouverts pendant l'hiver, pour Ja pêche,
se té Combinés avec les chemins de fer, Voilà en
peu de mots ce qu’une nation Maritime par excellence, ayant une ation de 1,800,000 habitants et uno étendue de territoire de 121,0
deux tiers de la province d'Ontaro), a fait pour Jes besoins d Pêcheries |
Il me semble que c’est un exemple bon à quI possède une si grande étendu si importantes,
popu- 00 milles carrés (les CS& Marino et do ses
Suivre pour un PAYS comme Je Canada, e de côtes Maritimes et des Pêcheries si variées et
J'ai l'honneur d'être, monsieur,
otre obéissant serviteur, P. FORTIN.
À l'honorable Sir Hector L, LANGEvIN, C.C.M.G. CB, linistre des travaux publics, Ottawa,
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Orrawa, 8 décembre 1881,
Moxsteur,—Le système télégraphiquo côtier du golfe Saint-Laurent et des côtes maritimes a déjà été appliqué à plusieurs usages d'une grande importance pour la marine, le commerce et les pêcheries da Canada, Mais il lui en est réservé un autro qui n'est pas d'une moindre conséquence,
Beaucoup de vaisseaux de l'étranger et do ce pays partent tous les ans, sut least, de ports étrangers et souvent lointains, pour venir dans nos eaux à la recherche de chargements de bois, surtout à Montréal, Québec, Miramichi, Saint-Jean, et à d'autres ports de moindre importance,
La plupart d'entre eux arrive des atfrétements.
Quelques'vaisseaux s'arrêtent à Sydney, C.-B, d'autres vont à Gaspé, ct d'autros oncore so rendent à d'autres ports ; do là ils annoncent leur arrivée et leurs agents leur cherchent des chargements,
Et souvent, comme on le pense bien, ils sont obligés d'aller d où les affrélements sont plus faciles et plus profitables, Mais dans ce dernier cas, ils ont été obligés d'entrer dans deux ports, par conséquent ils ont payé double charge de pilotago et autres ; ils ont aussi couru plus de risques de perdre leurs matelots par la désertion, et ils ont perdu du temps.
Les télégraphes côtiers peuvent remédier à cela, dans bien des cas, par un moyen assez simple qui, du reste, est déjà en usage dans quelques pays.
Et cela so fera à l'aide des stations des télégre possède, sur les côte: ct les îies du golfe quarantaine,
Et voici comment. Le Souvernement fait savoir d'avance, aux donanes dus principaux pays maritimes du monde, que le nouveau service existe à telles et toiles stations de télégraphe et de signaux, dont les noms sont donnés dans l'avis.
Les armateurs qui envoient des navires en Canada sur lest, pour y chercher des affrétements de bois, donnent ordre à leurs capitaines de s'arrêter en face d'une de ces stations de signaux, quand ils seront entrés dans le golfo Saint-Laurent, de s'y mettro en pauno à une distance raisonnable, de signaler les noms de leurs navires, au moyen des pavillons d’un code international, et de demander les dépèches qu'il peut y avoir pour eux à cette station, Mais, une fois que les armateurs ont expélié leurs bâtiments, il8 écrivent par la voie la plus rapide à des agents qui font cc genro d’affaires, dans los ports de Québec, Miramichi, St-Jean ou autres, de chercher des affrétements pour tels et tels navires. La lettre s’est rendue à sa destination bien avant ces vaisseaux, qui sont des voiliers d’une marche ordinaire.
Bientôt l'agent a-trouvé des affrétements, et il s’est cmpressé de faire savoir co fait au surintendant des signaux, qui, lui, fait télégraphier uno dépêche, contenant tout co qui se rapporte à l’affrétement de chaque vaisseau, à toutes les stations de télégraphe et de signaux du gouvernement établis dans le golfe Saint-Laurent.
Quelque temps après, ces bâtiments pénôtrent dans le golfo Saint-Laurent ct ils se dirigent vers les stations qui leur conviennent le mieux, avec les vents qu'ils ont et le temps qu'il fait, puis chaquo bâtiment vient se mettre en panne vis-à-vis d'une de cos Stations, ct il décline son nom au moyen des signaux, comme je l'ai dit plus haut.
Le signaliste examine son journal et il trouve qu'il a reçu, peu de temps auparavant, une dépêche lui mandant de la transmetti
e par los signaux à tel bâtiment, dont On luia donné Je chiffre, tel qu'il se trouve dans la liste officielle des vaisseaux
annexés au livre du code international, et il transmet cette dépèche de suite, au moyen des signaux du code; et dans cette dépêche, il dit au vaisseau d'aller dans tel port où un aflrétement de bois l'attend,
Le vaisseau n'a plus qu'à faire servir qui lui est désigné,
Et cela s’est fait sans que le vaisseau ait été obligé de f intermédiaire, sans avoir jeté l'ancre, sans avoir encouru mettre ce nouveau service en parfait fonctionnement, ment n’a aucune dépense à faire:
nt dars le golfe sans savoir où ils pourront trouver
ans d'autres ports
iphes côtiers, que le gouvernement Saint-Laurent, an nombre d'à peu pros una
(los voiles) ct à gagner au plus vite le port
üire escale dans un port aucune dépense. Lt pour du premier coup, le gouverne-
Il n'a simplement qu'à lo faire Annoucer dans tous los PAYS maritimes,
Les Surintendants, leg Opérateurs de nos stat:
Pourront, sans aucune difficulté, mettre ce nouv Jours d'étude et d'essai se
Je vous prio de bien vouloir nance,
Mais si vous Vous décidiez à lo faire mettre en Opération, per fairo remarquer qu'il faudrait l'organiser, au Plus tard, dans lo qu'il soit annoncé à temps, et puisse servir golfe Saint-Laurent le printemps prochain,
Ce scrvico sern utile au commerce de bois, en ce qu'il contribuera faciliter les moyens de transport do ces bois en Europe et surtout en Angleterre.
Jai l'honneur d'être, monsieur, .
Votre obéissant serviteur,
À l'honorable sit HEcror L,. LaANGevrx, linistre des travaux Publics, Ottawa,
prendre ce sujet en considération
Mottez-moi de y
Pour la flotte qui visitera
DE SUÈDE ET Norvéor
QUÉBEC, 10 décembre 1881.
CHER MONSIEUR, — [ïn réponse à votro lettro d'hier, je n'hé
quo le système do signaux que vous Proposez, non-seulement i ilités que vous Mmentionnez, mais permettrait résidant en Angleterre, ou de l'autre côté de j' navire pendant beaucoup plus longtemps et
ConsuLzar Royar
de lui donner le choix du marché.
otre tout dévoué,
F. A, SCHWARTZ, L'honorable P, Forrin, M, Pr ambre des Communes, Ottawa, mm Monster —
»—En réponse à 1a dem on ma qualité d’assureur de navir
graphe établi dans le golfe
MonTR£ar, 16 novembre 1881.
ande que vous me faites d'expri
Ê S notre navigation, que Ce système de télé. 1 golfo est d’une Valeur inestimable 8iDle de s'en former une autre opinion, Le BOuVernement à Montré beaucoup de Sagesse dans la Construction de ces lignes, et il ne devrait Pas différer de les étendre € long de Ia rive nord jusqu'à Belle-Îsle, soit Par terre, soit par de Petits tronçons de eâble SOus-marin, Je dois dire Que j'ai vu plusieurs de mos confrères signatures attachées à cetto lettre constatent qu'ils part 0 Ces lignes H. M. GAULT, agent, HERRIMAN pr ROSS, Cie d’Assur, Brit. America, 5
érants, assureurs Maritimes.
THEOD: JRE HART et Miss, HENRY STEW AR:
Our les Cies d’Ass, Commerce
assureurs et autre
s, et leurs agent mes opinions st
ir la valeur
* ASSurCur maritime al Mutuat pour la Cie d’Ass, Royale Canadienne. de N.-Y., ot Union, de Philadelphie, J, IL, ROUTII ET C1, agents, JACKSON RAE, agent,
Cie d’Ass, Tnter PERCEVAL, TIBB
Cie d’Ass, Western.
national Marine, Cinn, J. F.NOTT gr CrE, Cie d’Ass,
agents, S, agent,
Cie d Reliance Marine, Lim tel, TENRY CHAPM.
de Liverpool,
Ass. The Marine, Ltd.
\N, agent 1%" ) loyd's Underwriting & Agency Associaciation, Londres, F. W, Hensrraw, écr,
résident de la Chambre de Com
merce, Montréal,
eau service en Pratique, après quelques ulement, » À votre convemois de janvier, afin les eaux du
quelque peu'à
site nullement à dire Offrirais aux navires encore à un armatenr £arder le contrôle du
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