CHExMINS DE FER

St.-Jam«f'8Park, TotMU-street, au S. du parc, à 5 min. de l'abbaye de "Westminster.

WMtminf ter-bridge, quai de la Tamise, à l'extrémité ouest du pont de Westminster et en face du Parlement.

Gharing Crotf, en aval du pont de Hungerford, près de la gare de Charing Cross.

Temple, entre Somerset House et le Temple, en aval du pont de Waterloo.

Blackfriari, Bridge-street, près du pont du même nom, non loin delà gare de Ludgate-Hill (Londres, Chatam et Douvres). De Westminster à la stat. de Blackfrlars , la ligne traverse la nouvelle digue (embankment) de la Tamise.

Xansion-Honae, au coin de Cannon-Street et Queen Victoriaetreet, station principale pour la Cité.

King-WiUÛun-itreet, dans la rue de ce nom, en face du monument, près du Pont de Londres.

Triiiity-8qiiare,.stat. pour la Tour et les Docks.

Aldgste, au coin de Uoundsditch et Whitechapel.

Broad-street, près de la gare du Nortb - London - Railway.

Il y a des trains sur la ligne principale (embranch. v. pi. haut) de 5 h. du matin à 11 h. du soir, toutes les 10 min. entre les stations d'Edgware-road, dans les deux directions, et toutes les 3 à 6 min. entre Edgware-road et Moorgate-street.

Les stations sont généralement dans dos endroits dégagés, recevant le jour directement et souvent recouvertes de toitures vitrées. Les voitures sont commodes , spacieuses et bien éclairées avec du gaz fabriqué sur la locomotive. Il est rigoureusement défendu de fumer.

L'usage de ces chemins de fer est très-simple. Les stations donnent toujours sur une rue et sont indiquées par des écriteaux en gros caractères ; par ex. Blackfriars district metropol. rail, station. On entre, prend un billet (ticket) au guichet (booking office) et descend à la vQie. On rencontre sur le premier palier un contrôleur qui perce le billet et dit de quel côté de la plate-forme il faut aller. Les trains, de chaque côté , suivent toujours la même direction. Une fois sur le perron , on monte dans le premier train qui arrive et on n'a plus qu'à prendre soin de descendre à sa station : les noms sont marqués plusieurs fois d'une manière bien visible et sont encore appelés par les conducteurs. Il n'y a que 1 min. d'arrêt, il faut donc se hâter de descendre, mais 11 est inutile de se précipiter. . On monte alors l'escalier désigné par les mots : way ont, donne son billet au contrôleur et l'on se trouve dans la rue. — Si l'on veut aller à une station d'embranchement et que l'on a un billet direct (through-ticket) , on le montre au contrôleur de la bifurcation où l'on est descendu, pour savoir ce que l'on a à faire.

Les prix sont très-modiques, même pour de grandes distances, et ne dépassent jamais quelques pence; les bUV^U ^^^\V^\ ^\. t'îX.qv».

30 li. BATEAUX A VAPEUR.

coûtent la moitié en plus. L'étranger préférera naturellement d'abord , pour se faire une idée de la ville, se servir des omnibus et des fiacres, mais il recourra certainement volontiers plus tard, pour les grandes courses, à ces chemins de fer métropolitains , qui sont un moyen de circulation à si bon marché et surtout si agréable en temps chaud.

Pendant la semaine de la Pentecôte 1870 , ces lignes n'ont pas transporté moins de 1,043,986 personnes.