E. — SIGNALISATION

En exécution des dispositions de l’Ordonnance du 15 novembre 1846 (art. 31), des agents sont placés le long des voies ferrées

(1) Archives Nationales F14 9403.

(3) Archives Nationales F14 9420. Lettre du 16 octobre 1866 de M. Sauvage, Directeur de la Compagnie de l'Est, au Ministre des Travaux Publics.

(4) MATHIEU (H.): Chemins de fer. Matériel roulant. Voitures et Wagons, pp. 508-509, 511 dans Exposition universelle de 1867 à Paris. Rapport du Jury international, t. IX. Paris, 1868, in-8. B.N.: V 38461.

(5) d°, pp. 486-488.

pour assurer la libre circulation des trains et la transmission des signaux. Puis, en 1854, une Sous-commission de la Commission d'enquête sur l’exploitation des chemins de fer est chargée d'examiner diverses inventions et moyens appropriés en vue d’en assurer la sécurité; cette même année est expérimentée sur l'Ouest, pour éviter des rencontres de trains aux bifurcations et croisements, une connexion entre les signaux et aiguilles par des enclanchements réciproques de leviers de manœuvre (système Viguier) bientôt généralisée. La signalisation est conçue comme si un train était toujours attendu: l'absence de signaux signifie que la voie est libre, le ralentissement est commandé par un feu vert ou rouge. On distingue : 1°) le télégraphe optique à deux bras mobiles ou sémaphore avec lanterne à feux variables et comportant en Allemagne un mât en bois ou en fonte de 5 à 8 m., en Grande-Bretagne et sur le P.L.M. un mât en fonte de 7 à 9 m.; 2°) le signal à distance, manœuvré par une transmission en fil de fer, de création française, avec disque tournant et lanterne à feux variables, avec un mât de 5 m. à 5 m. 60 suivant les Compagnies, placé en avant du point à protéger, de 400 à 1800 mètres, la position du signal étant répétée par un commutateur et une sonnerie électrique; 3°) le signal destiné à assurer la marche des trains à leur passage sur embranchement et indiquant dans quel sens sont placées les aiguilles. Sur les lignes à très grand trafic est installé le cantonnement par blocksystem. Les trois directions d’une bifurcation simple sont protégées par trois signaux: un signal fixe à voyant carré, indicateur de bifurcation placé à 800 m. de la pointe de l’aiguille, un disque d'arrêt à voyant carré placé dans chaque direction à 60 m. du point à couvrir, un disque à distance placé à 700 à 1000 m. suivant les pentes, les rampes et les circonstances locales pour couvrir le train arrêté au disque d’arrêt (1).