D. — MATÉRIEL ET CONFORT

L'article 42 du Cahier des Charges imposé aux concessionnaires de chemins de fer définit comme suit les voitures entrant dans la composition des trains: voitures couvertes, garnies et fermées, à glaces (1” classe), voitures couvertes, fermées, à glaces et à banquettes rembourrées (2 classe), voitures couvertes et fermées, à vitres (3° classe). En attendant que ces exigences puissent être satisfaites, à l’origine, la diligence, dissociée de son chariot, est transportée, avec ses voyageurs et bagages, sur wagon plateforme; puis le matériel roulant est calqué sur le service des Messageries routières; les caisses de voitures sont presque les mêmes que celles des diligences à grand parcours — la douceur du roulement sur rail, la vitesse, la diminution de fatigue, sont des progrès qui paraissent suffire — aussi la capacité de transport est-elle à peine augmentée, mais on ne prévoit pas d'amélioration dans un avenir prochain à en juger par la section transversale des ouvrages d'art et la largeur des entrevoies. Les premières voitures, acquises en Grande-Bretagne et en Belgique, contiennent 30 et 40 voyageurs. Le type Est de 1855 comprend des voitures de 1° classe et de 2e classe à 40 places et de 3: classe à 50 places, plus solides sous le rapport de la membrure des caisses, offrant plus de sécurité par l'adoption d’essieux à fusées de 75 mm (au lieu de 65) et plus de stabilité par l’augmentation à 3 m. 60 (au lieu de 2 m. 65) de l’entraxe des essieux; ce type de voitures est amélioré en 1855 par la pose de loqueteaux de sûreté aux portières, en 1857 par l'installation de poignées montoires le long des portières, en 1861 par l'installation de W.-C. dans les fourgons des rames de trains-postes pour la

(1) FLACHAT (E.), Les chemins de fer en 1862 et en 1863, pp. 139-141. Paris, 1864, in-8. B.N.: V 39277.

(2) FLACHAT (E.) et MATHIEU (H.), Matériel, des chemins de fer dans Exposition Universelle de 1867 à Paris. Rapport du Jury international, t. IX, Paris 1868, in-8. B.N.: V 38461.

première fois en France — c’est seulement en 1878 qu'on ajustera un compartiment d'attente dans les fourgons des trains rapides et, en 1888 que les voitures comporteront un couloir intérieur permettant l'accès au W.C.-lavabo —, en 1864 par la pose de rideaux dans les voitures de 2 classe. En 1865 est créé un nouveau type de voitures de 1", 2 et 3 classes et mixtes 1° et 2e classes, à capacité et à dimensions plus grandes que ce qu’on a fait jusque là en France: en 2 classe la garniture des voitures est améliorée et la hauteur des dossiers est augmentée, en 3° classe les sièges et dossiers sont galbés pour épouser la forme du corps assis. En 1866, en 1" classe les accoudoirs fixes de séparation sont remplacés par des accoudoirs mobiles, en &° classe les compartiments sont dotés d’un filet à bagages — on n’ajoutera une planche à bagages en 3° classe qu’en 1872. En 1867, des cloisons sont montées dans les voitures de 3° classe pour constituer des compartiments de Dames seules. Au point de vue de la sécurité, mentionnons en 1866 l’adoption, pour le nouveau matériel, de châssis mixtes à brancards en fer, et le recouvrement par de la tôle galvanisée des charpentes en bois des châssis de voitures, en 1867 l'adoption de mailles de tendeurs d’attelage de 27 mm de diamètre, au lieu de 22, qui diminuent les chances de rupture (1). :

Le progrès dans la construction des voitures est indiqué ciaprès :

Places Poids Comparti- par Cube d'air d'origine Type ments compar- par sans frein timent voyageur par voyageur 1847 3 8 0 m3 935 229 kg.

ire classe 1855 3 8 0 m3 994 241 1865 3 8 1 m3 311 256 1847 3 10 0 m3 586 168 kg.

2° classe 1855 4 10 0 m3 702 152,5 1865 4 10 0 m3 835 167 1847 4 10 0 m3 516 127 kg.

3° classe 1855 5 10 0 m3 560 113,5 1865 5 10 0 m3 686 124

L'article 70 du Cahier des Charges de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg prévoit la mise en service de voitures à compartiments spéciaux sous réserve que les places de cette nature n’excèdent pas le cinquième du nombre total des places offertes dans le convoi. Aussi (h. m. du 24 novembre 1853) certaines voitures de 1* classe comportent-elles des coupés de luxe à trois places entre Paris et Forbach d’une part, Strasbourg d'autre part (2); cette mesure est étendue (h. m. du 5 février 1863)

(1) Chemins de fer de l'Est. Matériel et Traction. Note sur les améliorations réalisées par la Compagnie de l'Est dans la construction de ses voitures et wagons depuis l'origine de la Compagnie jusqu'en 1889, pp. 1-3, 8-13. Paris, 1889, in-fol. S.N.C.F. Région de l'Est. Matériel et Traction. Division du Service Général, 5509.

(2) Archives Nationales: F14 9321,

aux relations de Paris à Kehl et à Bâle (4). En septembre 1859, des voitures avec compartiments à deux lits sont mises en service entre Paris et Thionville, Forbach, Wissembourg et Bâle (2). En 1866 sont mises en service des voitures de 1" classe comportant un compartiment coupé-lit à trois places: les trois sièges, larges et profonds, s’abaissent par un mouvement de bascule en avant, les dossiers se rabattant sur les axes, pour former des lits pourvus de matelas dissimulés dans l'épaisseur de la cloison de séparation du compartiment voisin, d’oreillers et de traversins; pour s'isoler, l'occupant peut relever un écran en acajou plein disposé près de la glace; les cinq premières de ces voitures sont affectées aux trains express et aux trains-postes des lignes de Paris à Strasbourg et de Paris à Bâle (3); cette voiture comprend en outre deux compartiments de 8 places, le plancher offre une superficie de 18 m2? 34, soit 1,03 voyageur par m?, la voiture pèse 7.500 kg soit 389 kg par voyageur et coûte à l’usine 12.000 fr. soit 632 fr. par voyageur (4).

Le chauffage d’hiver est assuré en 1" classe par des chaufferettes à eau chaude, renouvelées tous les 70 kilomètres, qui exigent une manutention considérable prolongeant la durée des arrêts et augmentant les temps de parcours. L’éclairage est donné par des lampes à huile allumées du dehors en marchant sur le toit des voitures: la visibilité est insuffisante. La ventilation se fait au moyen de petites cheminées en tôle placées au fond de la voiture et coiffées d’un bonnet avec girouette. Dans chaque compartiment, un cordon correspond à une sonnerie placée dans le fourgon des agents du train mais ce signal d’alarme, mû à l'électricité, fait souvent défaut; on essaye sur le réseau de l'Est le système Jolly avec petites pompes à vide placées sur la toiture du compartiment, la tige du piston à l’intérieur à la portée des voyageurs (5).

Pour les repas, les trains marquent l'arrêt — trente à quarante-cinq minutes — dans les gares où des buffets ont été installés, mais on ne songe pas encore à la construction de wagons-restaurant: cette question se trouve liée à celle de l’intercommunication des voitures qui ne sera pas réalisée dans la période qui nous occupe, et des risques d'incendie du foyer de cuisine.