LES TARIFS

À. — Les bases de la tarification

La perception des taxes est subordonnée à l’homologation du Ministre des Travaux publics en vertu de l’article 44 de l’Ordonnance du 15 novembre 1846 sur la Police et la sécurité des chemins de fer et une déclaration du ministre Rouher au Sénat, le 24 avril 1857, précise que le terme « homologation » a même valeur que le mot « approbation ». Toute modification tarifaire doit être annoncée un mois d'avance par des affiches apposées dans les gares (art. 48 du Cahier des Charges de 1857) et n’est rendue exécutoire que par arrêté préfectoral (dispositions du cahier des charges du chemin de fer de Montpellier à Nîmes étendue à tous les réseaux — loi du 7 juillet 1844) mais lors de la révision du Cahier des Charges en 1857, cette disposition cesse d’être obligatoire (1). Les tarifs dits « généraux » sont appliqués sans conditions autres que celles du cahier des charges, les tarifs « spéciaux » accordent des prix réduits et imposent certaines obligations.

Le tarif maximum par kilomètre fixé par le Cahier des Charges, est de O f. 10 pour la 1”* classe (péage 0,067 et transport 0,033), O0 f. 075 en 2e classe (péage 0,05, transport 0,025) et 0 f. 055 en 3° (péage 0,037, transport 0,018); l'impôt de 1/10 qui était perçu pour les transports par route est également exigé des voyageurs empruntant la voie ferrée mais il ne porte que sur l'élément transport proprement dit, péage exclus. Pour financer les dépenses extraordinaires occasionnées par la guerre de Crimée, le gouvernement fait adopter des mesures fiscales exceptionnelles et la loi du 14 juillet 1855 étend la perception de l’impôt ci-dessus à l'élément péage de la taxe et majore ensuite de deux décimes le taux de l'impôt. Le taux maximum est alors porté à 0 f. 112 en 1” classe, 0 f. 084 en 2° et O f: 616 en 3°; en même temps, les tarifs réduits, déjà en vigueur, sont augmentés de 6 % ; ces modifications tarifaires sont homologuées par décision mi- : nistérielle du 28 juillet 1855 et applicables le 1° août.

(1) Nous pourrons ainsi — faute d'indications tant aux Archives de la S.N.C.F. (Région de l'Est) qu'au Ministère des Travaux publics et aux Archives Nationales — donner, d'après les Arrêtés du Préfet de Police, (Bibliothèque Nationale F 27045, in-8) les dates d'homologation ministérielle jusqu'à la fin de 1862.

Le Cahier des charges stipule par ailleurs le transport gratuit des enfants de moins de trois ans et à demi tarif de ceux de trois à sept ans.

B. — Les Billets

a) Billets en régime intérieur 1° en France.

Les prix de billets pour les destinations intéressant le trafic international sont d’abord fixés comme suit (homologation ministérielle des 29 juin, 41 et 30 août et 15 octobre 1852).

pour Strasbourg :

{re classe 2° classe - 8° classe de-PATIS ES ess ene 51175 38195 28195 Châlons-sur-Marne. 34 25, 60 19.

NANCY tr bre ren 15, 40 11, 60 8, 60 Metz te er dns dite 19, 90 45, 60 11, 60 pour Forbach :

{re classe 2° classe 3e classe DeLPATIS = ne pi etenienere 43. 32, 30 23, 10 Châlons-sur-Marne. 25229 18, 95 13,15 NANCY etes 10, 10 8, 20 6, 15 MER er ere 5, 60 4, 20 3, 15

mais les prix entre Paris et Forbach sont ensuite portés respectivement à 47 f. 70, 35 f. 90 et 26 f. 70 (h. m. du 28 mai 1853).

L'arrivée de la voie ferrée à Thionville entraîne l’établissement de billets aux prix de 40 f. 50, 30 f. 40 et 21 f. 70 de Paris, 23 f., 17 f. 90 et 13 f. 35 de Strasbourg, 8 f. 70, 6 f. 50 et 4 f. 90 de Forbach (h.m. du 7 novembre 1854). Le relèvement de l’impôt donne les répercussions suivantes : 56 f. 20, 42 f. 15 et 80 f. 90 entre Paris et Strasbourg, 42 f. 95, 82 f. 20 et 23 f. entre Paris et Thionville, 51 f. 30, 38 f. 45 et 28 f. 20 entre Paris et Forbach (h m. du 28 août 1855); en même temps sont délivrés des billets de Paris à Wissembourg aux prix de 57 fr. 75, 42 f. 45 et 31 f. 20. Les billets pour Thionville sont ensuite portés à 46 f. 95, 35 f. 20 et 25 f. 80 (h. m. du 29 juin 1858).

L'ouverture au trafic des gares de Saint-Dizier et de Reims amène la création des billets :

pour Strasbourg :

1re classe 2° classe 3° classe de Saint-Dizier ...... 29£65 22135 16155 GerReÏMNSE me 40, 40 30, 40 22, 60 pour Forbach :

Se {re classe 2° classe 3° classe de Saint-Dizier ..,... 23, 15 17,65 13, 10 (H. m. du 23-2-1854.) UesReME EE 30, 25 22, 95 16, 15

(H. m. des 27-6 et 5-7-1854.)

Par ailleurs, l'établissement d'un tarif commun entre les chemins de fer de Paris à Strasbourg, de Strasbourg à Bâle et de Mulhouse à Thann (h. m. des 17 mars et 27 mai 1853) donne pour les billets de Paris ou de Meaux à Bâle les prix de 58 f. 25 en 1” classe, 483 f. 90 en 2e et 31 f. 85 en %æ. A la suite du relèvement de l’impôt les billets de Paris à Bâle passent à 61 f. 75, 46 f. 55 et 33 f. 75 (h m. du 28 août 1855). Les prix entre Paris et Bâle sont plus tard portés respectivement à 71 f. 80, 53 f. 85 et 39 f. 50 (h. m. du 30 juin 1858) par la voie de Strasbourg tandis que les prix par la ligne directe (via Troyes-Belfort) sont presque les anciens taux de 1853 c'est-à-dire 58 f. 45, 48 f. 85 et 82 f. 15 (h. m. du 28 juin 1858). Le tarif international francosuisse du 15 juin 1860 donne les prix suivants au départ de Baie .-Paris, 1° ch 981.70; cl 4% fr. 8-01, 32-1530; Réims, 91 f. 05, 38 f. 30, 28 f. 10; Metz, 36 f. 75, 28 f. 30, 20 f. 20: Nancy, 32e f. 50, 24 f. 35, 17 f. 85; Strasbourg, 16 f., 12 f., 7 f. 90; Troyes, 40 f. 10, 30 f. 05, 22 f. 05; frontière française vers Luxembourg, 41 f. 95, 32 f. 20, 28 f. 10; Forbach, 36 f. 75, 28 f. 30, 20 f. 20; Wissembourg, 21 f. 75, 16 f. 30, 11 f. 30. Enfin, à partir de 1865, on délivre, du 1* juin au 80 septembre, des billets d’aller et retour valables un mois de Paris à Bâle aux prix de 96 f. 90 en classe et de 72 f-20 en °2r.

Les relations entre Paris et Givet s’établissent d’abord par voies Nord et Ardennes via Soissons, Reims et Mézières-Charleville et, en janvier 1863, les billets coûtent respectivement 34 f. 95, 26 f. 20 et 19 f. 20. En mai 1863, la Compagnie des Ardennes délivre des billets :

pour Givet : | {re classe 2° classe 3° classe au départ de Laon .... 22185 17£15 12155 au départ de Reims ... 17. 12,15 9,35 au départ de Thionville. 22,15 RAS 12, 50 pour Vireux :

: ire classe 2° classe 3° classe au départ de Laon .... 21,75 16, 30 11,95 au départ de Reims ... 15, 90 41, 95 8,15 au départ de Thionville. 21, 60 16, 20 11, 90

En novembre 1863 on va à Givet en partant de Paris-Est et en passant par Epernay : les prix de billets sont fixés à 36 f. 30, Pro et 19-95

A la suite de la fusion Est-Ardennes, les billets coûtent en avril 1864 :

entre Soissons :

{re classe 2° classe 3e classe CHANTEUR A er den caca 21195 1645 12105 CINE TR ee ente nl 23, 20 17,40 12,75 frontière G. L. .... 32, 80 24, 60 18, 05 POLDACE eee 42: 31, 50 23, 10- Wissembourg ..... 54, 55 40, 90 30.

Re ten es 51, 65 38, 10 28, 40

BA meme 56, 80 42, 60 31, 25

entre Laon :

1re classe 2° classe 3° classe et Vireux ss. dent 21140 16105 11175 LiIVEL sos ee 22, 50 16, 96 12, 40 frontière G. L. .... 30,29 24, 20 1701 MOrDach 1.77... 41,45 931540 22, 80 Wissembourg ..... 53, 85 , 40, 40 29, 65 Ko LR EN rene 51, 05 38, 30 28, 10 BA it rem e es des 56, 20 49, 15 30, 90

L'ouverture au trafic de la gare de Mont-Saint-Martin entraîne la création, pour cette destination, de billets dont les prix sont fixés en février 1866 à 40 f. 75, 30 f. 60, 22 f. 40 au départ de Paris, à 27 f. 10, 20 f. 35 et 14 f. 90 au départ de Laon, à 27 f. 65, 20 f. 75 et 15 f. 20 au départ de Soissons.

En octobre 1866, on délivre des billets :

entre Gray :

{re classe 2° classe 3° classe CONITEUR MERS rue tree 46195 35120 25180 Givet Suis LT 517,45 43, 10 31, 60 frontière G: L. .... 36, 85 217,65 20, 25 HOrbBaCh re rene: 39, 40 29, 55 21,10 Wissembourg ..... 24, 85 18, 65 13, 70 ECO NM SAN RES ES 19, 40 14,55 10, 55 EN N TR END 9, 05 6, 80 D.

entre Belfort :

{re classe 2° classe 3° classe CHIV IPÉLIR Ie sR eNe 56135 42125 Elu INRA PE Sn 48, 05 30.002 26, 45 frontière Ge" 35, 40 26,55 19, 45 FOTDACHIEPEMENETEE 38,10 28,55 20,95 Wissembourg ..... 38, 20 28, 65 24.

Robe rer 32, 60 24, 45 17,95 BARRE NT es 22, 40 16, 80 12, 30

R° à l'étranger.

Aux points frontières, le voyageur doit se procurer un nouveau billet s’il entend poursuivre son voyage en pays étranger, d’où perte de temps, surtout s’il y a aussi des bagages à faire enregistrer, et risque de manquer la correspondance.

Ainsi, en octobre 1859, le réseau Guillaume-Luxembourg délivre, au départ de la frontière vers Thionville, des billets aux prix de 2 f. en 1° classe, 1 f. 50 en 2e et 1 f. 10 en 3° pour Luxembourg et aux prix respectifs de 4 f., 8 f. et 2 f. 20 pour la frontière belge; en novembre 1861, ce même réseau donne des billets de la frontière française vers Thionville à la frontière prussienne vers Wasserbillig aux prix de 5 f. 50 en 1”° classe, 4 f. 15 en 2 et 3 f. 05 en 3°; en avril 1867 un nouveau tarif général mentionne les prix ci-après, au départ de la frontière française vers Thionville, pour Luxembourg 1 f. 70 en 1" classe, 1 f. 30 en 2 et 0 f. 95 en &, pour la frontière belge vers Gouvy 9 f. 40, 7 f. 05 et 5 f. 15; pour la frontière belge vers Sterpenich 3 f. 60, 2 f. 70

et 2 f., enfin pour la frontière prussienne, les mêmes prix qu’en

On peut, de même, se procurer des billets complémentaires au départ de Forbach, Wissembourg, Kehl et Bâle. Mais on cherche bien vite à éviter les inconvénients signalés ci-dessus.

En août 1864, les principales gares suisses et allemandes délivrent, par ailleurs, pour Bâle et pour Strasbourg des billets valables cinq jours.

b) Billets directs

Les Compagnies de chemins de fer, en contact ou en relations, s'entendent pour créer entre des villes déterminées des billets directs dont les prix résultent soit de la simple soudure des taxes afférentes aux parcours suivis sur chacun des réseaux, soit d’une compression de ces taxes présentant l'aspect d’un prix ferme comportant une réduction par rapport aux prix soudés. Muni d’un billet direct, le voyageur qui franchit la frontière n'a plus à s'inquiéter de se mettre en règle puisqu'il détient, du départ à l’arrivée, un titre de circulation régulier.

Les billets directs sont délivrés en 1" et en 2e classe avec une validité d’un mois et faculté de s'arrêter aux gares intermédiaires désignées; ces billets sont divisés en autant de coupons qu'il y a de lignes correspondantes à parcourir; ils sont de couleur bleue en 1" classe, blanche en 2 avec une barre de couleur différente pour les enfants.

En marge des billets directs du type ci-dessus, sont délivrés, pour certaines relations, des billets Edmondson de couleur rose en 1” classe, jaune avec carré vert en 2e, verte avec carré jaune en 3° pour les trains ordinaires et de couleur bleue avec carré rose en 1" classe, blanche avec carré vert en 2° pour les trains express.

Les enfants de 3 à 7 ans paient demi-place et peuvent occuper une place distincte, mais deux enfants ne peuvent tenir que la place d’un voyageur.

4° Vers l'Allemagne et l'Autriche.

En 1853 sont prévus des billets directs entre Paris, Châlons, Nancy, Metz et Bade, Carlsruhe, Heidelberg, Mannheim, Fribourg. En 1854 sont délivrés des billets de Paris à Stuttgart et à Ulm q pour lesquels nous n’avons aucune indication de prix ni de validité. Puis le service franco-allemand du 22 avril 1855 annonce la délivrance au départ de Paris de billets directs valables pour un mois, comportant la faculté de s'arrêter dans les principales villes du parcours, et admettant, de bout en bout, une franchise de bagages de 30 kilogrammes : les prix sont les suivants :

rec 28ce). Are Cl, = 28 CI.

via Strasbourg: Heidelberg .......:.... 66,55 50. Fribourg en Brisgau .. 6160 4655 Mannheim ............ 68,50 51,40 PATISTENNE ET ane éme se C120 46, 15 Darmstades er erres-ece 12,900 40405 SUIS ADM eee tee 701602 M0MBMERANCIONENER TAC EU 15,25 56,15 (DOS COTTON HONTE ALTER CASS CIM TER ER mu AUL 1951109

(1) Journal des chemins de fer, 10 mars 1854, p. 169. B. N.: V 15240.

TRACE Rene. JESCPRAP ACTE

Tales orme 136. 94,63 Ludwigshafen ........ 61,88 45,80 BOT Tori 159,90 109,20 Francfort (par Mann-

Ééipzis tree eo 140,30 97, 30 hein) remonte 71,40 52,15

Dresde re 155, 20"106-3 =Mannheimne..:,..:...0 62,90 44, 80

- Mayence nm 68,31 48,66

via Forbach : Francfort (par Mayence) 73,58 52, 50

SALPEDEUCRRE en me HSM 30700

Le 8 août 1856 est homologuée la délivrance de billets directs aux prix de 75 f. 70 et 56 f. 30 de Paris à Cannstadt aux mêmes conditions que ci-dessus. Le Service franco-allemand est, au 9 novembre 1856, développé quant aux destinations et modifié quant au prix; de Paris, seul point de départ français, les billets coûtent pour :

Jr es) Ch EC ARPACE

Via Strabourg : Vienne (service de sai- Fribourg-en-Brisgau ... 67,45 50, 70 BON) re rriiiae 149,25 198. CATISTUNO RS Een 66,90 50, 30 | Heidelberg ........... 73,25 54,80 via Forbach:

Mañnhelnie esta ADS D0 MS GSATE RSA TIObDEUCKREET IE 52,40 39,23 Darmstadtes serrer FÉETTE 57,45 Ludwigshafen - Mann-

FranciO re Cr nm ne 79,710 59,35 héimMts ss ere 67,05 48,92 CASE CT ER nee 105,605 M0 MA YENCR ENTREE 2 HAN 08 01 HAN ER er Dee 140,45 97,85 Francfort (par Mayence) 80,47 58,37 Berlin Ms ER een LCA SSD = Darmstal te ee eee 74,31 54,06 PONA TERRE Con ce 141,60 98,60 Francfort . (par Mann-

Dresde ae rec 156, 50 107, 00 He) ea eeee 716,62 56,02 PRAPUESEE Lie 178, 25, 124, 35 : à

Nes ESS 226. 160, 50 via Wissembourg:

SIUPIRAP ES ee ce 16,85 57,15 Ludwigshafen-\Mannheim 66,22 47,92 CannstadiE re 1H AD EST OUEN ENC EEE Re e 183,99 1027108 ONE EPR SSL 86,15 63,55 Francfort (par Mayence) 79,65 57,38 AUSSDOULS Es Rem ee JANIOMOI SD EMDATMSIATTER REA ERRCRE 73,48 53, 06 MUIDICD RTE PRES 100,30 73,45 Francfort (par Mann-

Linz (par le Danube).. 132, 10 105, 85 RÉ ESRE RSRME CE To) SR 02

Ces billets sont également délivrés pour Paris et les voyageurs de 2° classe peuvent, moyennant un supplément correspondant à la différence de classe, prendre place dans le trainposte sur le parcours français. |

Les échanges d'enfants entre la France et l'Allemagne sont facilités par l’homologation, le 8 août 1857, d’un tarif spécial entre Paris, Châlons, Nancy et Metz, via Forbach, et Sarrebruck, Ludwigshafen-Mannheim, Mayence et Francfort par Mayence (40 f. 65 en 1” classe et 29 f. 55 en 2 de Paris à Francfort, 16 f. 90 et 12 f. de Nancy à Mayence, 10 f. 90 et 7 f. 50 de Metz à Ludwigshafen-Mannheim), ainsi qu'entre Paris, Châlons, Nancy, Strasbourg et Mulhouse, via Wissembourg et Ludwigshafen-Mannheïm, Mayence et Francfort par Mayence (32 f. 45 en 4" cl. et 23 f. 50 en 2 de Châlons à Francfort, 10 :f. 95 et 7 f. 45 de Strasbourg à Mayence, 13 f. 35 et 9 f. 60 de Mulhouse à Ludwigshafen-Mannheim).

La délivrance de billets directs pour Spire est homologuée le 27 octobre 1857 au départ de Paris (67 £. 05 en 1" cl. et 48 f. 92 en £), Châlons, Nancy (26 f. 45 et 19 f. 17) et Metz (21 f. 70 et

44 f. 92) via Forbach, et au départ de Paris, Châlons (50 f. 82 et 37 f. 22), Nancy, Strasbourg (14 f. 57 et 10 f. 02), Mulhouse (26 f. 72 et 19 f. 22) et de Bâle (30 f. et 21 f. 60) via Wissembourg.

Le prix du billet de 4° classe de Paris à Berlin est ramené à 159 f. 10 par homologation ministérielle du 5 janvier 1858 et celui du billet pour Halle à 139 f. 85 par homologation du 30 janvier 1858 pour revenir à 140 f. 45 le 3 août suivant.

Une autre modification de prix intervient le 30 juin 1858 : on paie alors de Paris à Stuttgart 78 f. 25 en 1” classe et 58 f. en 2°, pour Cannstadt 78 f. 95 et 58 f. 50, Ulm 89 f. 15 et 65 f. 45, Augsbourg 97 f. 40 et 71 f. 30, Munich 108 f. 30 et 75 f. 35, Linz 135 f. 10 et 107 f. 80, Vienne par Linz 152 f. 20 et 124 f. 95.

L’homologation du 16 juillet 1859 porte le prix des billets de Paris à Munich à 106 f. 15 en 1" classe et 77 f. 35 en 2, à Augsbourg à 99 f. 05 et 72 f. 55, à Linz par le Danube à 137 f. 55 et 109 f. 50, à Vienne par le Danube et Linz à 154 f. 70 et 162 f. 65, à Prague à 170 f. 35 et 124 f. et enfin à Vienne par Prague à 218 f. 95 en 1" classe.

Le nouveau tarif international avec l'Allemagne via Kehl (tarif spécial 7) homologué le 19 décembre 1859 fixe les prix au départ de Paris à 83 f. 35 en 1” classe et 61 f. 90 pour Francfort, à 171 f. 20 et 124 f. 85 pour Prague, à 221 f. 05 et 162 f. 55 pour Vienne par Prague — ces billets directs pour Prague et Vienne ont déjà fait l’objet d’une homologation du 15 novembre 1859 —; de plus il sanctionne la délivrance de billets de Châlons, Nancy et Metz à Heidelberg et Mannheim et des deux premières de ces villes pour Francfort aux prix de 54 f. en 1" classe et 40 f. 35 en 2° entre Châlons et Heidelberg, de 40 f. 40 et 30 f. 85 entre Metz et Mannheim, de 43 f. 95 et 32 f. 35 entre Nancy et Francfort. Ce tarif est complété le 22 février 1860 par d’autres dispositions : a) entre Paris, Châlons, Nancy, Metz et Sarrebrück, Ludwigshafen, Mayence, Francfort via Forbach-Mayence (Paris-Sarrebrück 52 f. 45 en 1" classe et 39 f. 30 en 2°, Châlons-Ludwigshafen 48 f. 90 et 36 f., Nancy-Mayence 35 f. 30 et 26 f. 30, Metz-Francfort 36 f. 05 et 26 f. 10); b) entre Paris, Châlons, Nancy, Metz et Darmstadt, Francfort via Forbach-Mannheim (Paris-Francfort 79 f. 20 et 58 f. 55, Nancy-Darmstadt 35 f. 45 et 26 f. 60); c) entre Paris, Châlons, Nancy et Ludwigshafen, Mayence, Francfort via Wissembourg-Mayence (Paris-Mayence 74 f. 55 et 54 f. 45, Châlons-Ludwigshafen 51 f. 35 et 38 f. 20, Nancy-Francfort 42 f. 35 et 31 f. 75; d) enfin, par la même voie, de Mulhouse à Francfort (40 f. 50 et 29 f. 85) et de Strasbourg à Francfort (28 f. 35 et 20 f. 65). Ces billets ont une validité d’un mois, sauf ceux de ou pour Strasbourg et Mulhouse, et ils comportent le transport en franchise de 30 kilogrammes de bagages. Le tarif spécial 7 prévoit aussi la délivrance de billets directs entre Mulhouse, Colmar, Schlestadt, Strasbourg et Aix-laChapelle, Cologne, Bonn, Rolandseck, Coblence, Stolzenfels, Bingen, Mayence, Worms, Ludwigshafen, Spire, Neustadt, Landau via Wissembourg; il est alors perçu entre Mulhouse et Spire 26 f. 95 en 1" classe, 19 f. 95

en >, entre Colmar et Mayence 30 f. 30 et 22 f. 20, entre Schlestadt et Coblence 37 f. 90 et 27 f. 85, entre Strasbourg et Cologne 41 f. 80 et 30 f. 80, entre Strasbourg et Aix-la-Chapelle 51 f. 40 et 37 f. 90.

Par ailleurs sont délivrés des billets aller et retour entre Aix-la-Chapelle, Cologne, Bonn, Capellen, Stolzenfels, Rolandseck, et Ludwigshafen, Wissembourg, Strasbourg, Colmar, Mulhouse.

Un tarif spécial 41 via Forbach et Ludwigshafen est homologué le 40 juillet 1860; il comporte en particulier des billets entre Paris, Châlons, Nancy, Metz et Mayence, Darmstadt, Francfort, Saarlouis, Trèves, ainsi qu'entre ces deux dernières villes et Strasbourg (Paris-Mayence 73 f. 05 et 54 f., Châlons-Darmstadt 58 f. 25 et 42 f. 70, Nancy-Francfort 37 f. 70 et 28 f. 10, Metz- Trèves 17 f. 85 et 12 f. 60, Strasbourg-Trèves 32 f. 50 et 24 f. 70). Les billets pour Mayence et Francfort par cette voie sont supprimés le 21 janvier 1861.

Le prix des billets par la voie du Danube est porté pour Linz à 139 f. 10 en 1" classe et à 101 f. 10 en 2e et, pour Vienne, à 161 f. 60 et à 118 f. à partir du 18 décembre 1860.

Des billets directs sont prévus, en 1861 entre Paris, Nancy, Metz, Thionville et Trèves, puis entre Paris et Fribourg, Bade, Carlsruhe, Pforzheim, Heidelberg, Mannheim, Darmstadt, Francfort, Cassel, Magdebourg, Halle, Berlin par Magdebourg ou Halle, Leipzig, Dresde, Prague, Stuttgart, Cannstadt, Ulm, Augsbourg, Munich, Salzbourg, Linz, Vienne, entre Châlons, Nancy et Bade, Carlsruhe, Mannheim, Darmstadt, Francfort, entre Metz et Bade.

La délivrance de billets Edmondson est prévue, en 1861 entre Paris, Meaux, la Ferté-sous-Jouarre, Château-Thierry, Epernay, Reims, Châlons, Vitry, Saint-Dizier, Chaumont, Bar-le-Duc, Commercy, Toul, Metz, Thionville, Nancy, Epinal, Lunéville, Sarrebourg, Saverne, Hochfelden, Brumath, Bischwiller, Haguenau, Soultz-sous-Forêts, Wissembourg, Strasbourg, Erstein, Benfeld, Schlestadt, Ribeauvillé, Colmar, Rouffach, Bollwiller, Cernay, Thann, Mulhouse, Altkirch, Belfort et Kehl; par ailleurs, Strasbourg délivre des billets valables un jour pour les stations badoises et Heïlbronn, Ludwigsbourg, Stuttgart, Cannstadt, Reutlingen, Ulm, Darmstadt, Francfort, ainsi que des billets valables cinq jours pour Cassel, Halle, Berlin par Kreiensen et Halle, Leipzig, Dresde, Magdebourg, Potsdam, Brunswick, Hanovre, Harbourg et Brême; ces billets sont établis en toutes classes pour les trains ordinaires sur le Grand-duché de Bade, le Wurtemberg et le Mein-Neckar, en 1 et en 2° classe seulement pour les autres stations allemandes et les trains express.

Le tarif international franco-allemand via Kehl est de nouveau modifié à la suite des homologations des 8 mai et 29 juin 1861; il faut acquitter, au départ de Paris 74 f. 10 en 1°° classe et 59 f. 10 en 2° pour Heidelberg, 73 f. 60 et 55 f. 20 pour Mannheim, 80 f. 40 et 59 f. 60 pour Francfort, 159 f. 85 et 112 f. 70 pour Berlin, 134 f. 75 et 98 f. 90 pour Leipzig, 449 f. 55 et 107 f. 90 pour Dresde, 171 f. 95 et 125 f. 15 pour Prague, 79 f. 15 et 58 f. 30

pour Stuttgart, 90 f. 05 et 65 f. 80 pour Ulm, 107 f. 45 et 77 f. 80 pour Munich, 140 f. et 101 f. 45 pour Linz, 162 f. 50 et 118 f. 35 pour Vienne; en même temps, les billets de Châlons à Mannheim coûtent 54 f. 35 et 40 f. 75, à Francfort 61 f. 15 et 45 f. 15, et ceux de Nancy à Mannheim 34 f. 20 et 25 f. 65, à Francfort 41 f. et 30 f, 05. En même temps est homologué, les 46 mai et 29 juin 1861, un tarif international au départ de Kehl vers la France; les prix des billets sont fixés à 58 f. 45 (1° classe), 48 f. 85 (2e) et 32 f. 15 (3°) pour Paris, à 45 f. 90, 34 f. 45 et 25 f. 25 pour Reims, à 25 f. 40, 19 f. 05 et 14 f. pour Metz, à 19 f. 05, 14:f. 80 et 10 f. 45 pour Nancy, à 22 f. 05, 16 f. 55 et 12 f. 15 pour Epinal, à 14 f. 10, 10 f. 60 et 7 f. 75 pour Mulhouse, à 19 f. 25, 14 f. 45 et 10 f. 60 pour Belfort. Le tarif international franco-allemand via Kehl est complété le 31 juillet 1861 par l'adoption d’une relation Paris- Hombourg (83 f. 30 en 1” classe, 42 f. en 2e), le 11 août 1862 par la création de billets directs de Paris à Hambourg (168 f. 80 en 1" classe, 120 f. 80 via Gôttingue, 182 f. 60 et 129 f. 40 via Halle) et à Lübeck (170 f. 50 et 124 f. 20 via Gôttingue, 184 f. 55 et 129 f. 80 via Halle), puis le 29 août suivant par la relation Paris Stettin (177 f. 80.et 126 f. 25). Par contre, une homologation ministérielle du 19 février 1862 supprime la délivrance de billets directs de 2° classe pour Halle, Berlin, Munich et les au-delà valables au train-poste de 8 heures du soir au départ de Paris.

Le tarif international franco-allemand par Kehl en vigueur en mars 1863 comporte une majoration des prix de billets pour Linz (144 f. 80 et 105 f. 50) et Vienne par Linz (171 f. 80 et 125 f. 75); de plus, il mentionne des billets pour Cracovie (221 f. 75 et 163 f. 25) et Lemberg (262 f. 70 et 193 f. 95) à la suite d’une initiative des chemins de fer de Galicie prise en 1861 (1). Dans le même moment, par voie Nord et Mayence, les billets coûtent pour Stuttgart 100 f. 70 en 1* classe, pour Munich 188 f. 45, pour Vienne 191 f. 20 par Munich et 187 f. 75 par Passau. Ainsi s’enchevêtrent les zones d'influence Est et Nord et il en naît une concurrence — peut-être théorique, d’ailleurs, si l’on s’en tient uniquement au prix du billet — vers l’Allemagne méridionale et l’Autriche, comme vers les ports de la mer du Nord et de la Baltique. — En novembre 1863 sont, par ailleurs, délivrés des billets de Londres à Vienne aux prix de 238 f. 80 en 1" classe et de 176 f. 40 en 2e. En janvier 1864 ces billets passent à 243 f. 20 et 178 f. 30.

En mai 1864, le tarif international franco-allemand via Forbach mentionne des billets de 1" et de 2e classe entre Nancy et Mayence, Darmstadt, Francfort (40 f. 90 et 29 f. 80), Sarrelouis et Trèves; en même temps sont supprimés les billets de Bâle et de Strasbourg à Sarrebrück, Sarrelouis et Trèves; par contre on crée un billet-mixte (1* classe en France, 2° en Allemagne) entre Paris et Francfort via Bingerbruck et Rudesheim au prix de 70 f. 70.

(1) Compagnie de l'Est. Rapport à l’Assemblée générale des actionnaires du 29 avril 1862, p. 16.

RAD #4 1 ne /

Signalons, en août 1864, la délivrance de billets aller et retour valables un mois, entre Aix-la-Chapelle, Cologne, Bonn, Capellen (Stolzenfels, Ems), Rolandseck, Coblence et Strasbourg, Colmar, Mulhouse par Wissembourg.

De nouvelles modifications au tarif international francoallemand interviennent en octobre 1864. Par la voie de Kehl les billets délivrés au départ de Paris passent à 79 f. 35 et 58 f. 85 pour Stuttgart, à 90 f. 60 et 66 f. 70 pour Ulm, à 107 f. 75 et 78 f. 70 pour Munich, à 143 f. 95 et 104 f. 85 pour Linz, à 170 f. 95 et 125 f. 20 pour Vienne; en même temps sont supprimés les billets pour Stettin, Hambourg, Lübeck, Cracovie, Lemberg, Berlin, Leipzig, Dresde et Prague par Dresde, sans doute à la suite d’un accord entre les Compagnies de l'Est et du Nord au sujet des zones d'influence et du partage du trafic. Par la voie de Forbach, de nouveaux billets sont aussi mis en vigueur à la même date; au départ de Paris, les billets pour Mayence et Francfort sont rétablis avec les mêmes prix que le 10 juillet 1860, Darmstadit, Sarrelouis et Trèves sont supprimés comme destinations, Strasbourg et Bâle comme gares de départ, par contre des billets sont créés au départ de Nancy pour Sarrebruck (15 f. 05 et 11 f. 25), Ludwigshafen (30 f. 75 et 22 f. 40), Mayence (35 f. 65 et 25 f. 95), Francfort (40 f. 90 et 29 f. 80). :

La délivrance de billets directs est prévue, en 1865, entr Paris et Spire, Worms, Creuznach, Bingerbrük, Rüdesheim, Ettviller, Schlangenbach, Schwalbach, Bingen, Hombourg, Nauheim, Nordlingen, Nuremberg, ainsi qu'entre Strasbourg et Neuhausen, Schaffhouse, Constance, Augsbourg, Donauweærth, Nordlingen, Nuremberg, Munich, Salzburg, Linz, Vienne.

En outre, en 1865, des billets Edmondson sont prévus entre Mulhouse, Belfort, et Dinglingen, Offenburg, Bade, Carlsruhe, Heidelberg, Mannheim.

Le tarif international franco-allemand via Kehl est, à nouveau, l’objet de modifications en juillet 1865. Les gares de Châlons et de Nancy donnent désormais des billets pour Carlsruhe (48 f. 55 et 36 f. 15, 28 f. 40 et 21 f. 05), Mannheim (54 f. 35 et 40 f. 75, 34 f. 20 et 25 f. 65) et Francfort (61 f. 15 et 41 f. 15, 41 f. et 30 f. 05) et des billets sont délivrés entre Metz et Carlsruhe aux prix de 34 f. 75 en 1" classe et de 25 f. 80 en 2°; en même temps, on peut obtenir à Paris des billets pour les parcours Vienne-Cracovie (49 f. 95 et 37 f. 50) et Vienne-Lemberg (90 f. 90 et 68 f. 20), ce qui complète les billets directs pour Vienne.

Par ailleurs, en avril 1866, est appliqué un barême commun aux chemins de fer Royal-prussien à Sarrebruck, du Palatinat et de l'Est, pour la délivrance via Forbach de billets directs des trois classes entre Pont-à-Mousson, Novéant, Ars-sur-Moselle, Metz, Faulquemont, Saint-Avold, Hombourg, Sarreguemines et Merzig, Sarrelouis, Sarrebrück, Trèves, Neunkirchen, Oberstein, Creuznach, Deux-Ponts, Bingerbruck et Ludwigshafen; on perçoit de Metz à Trèves 17 f. 35, 12 f. 60 et 8 f. 55, de Sarreguemines à Ludwigshafen 19 f. 65, 14 f. 15 et 9 f.

En juillet 1868 on peut obtenir à Givet des billets directs Les Aïx-la-Chapelle aux prix de 9 f. en 1" classe et de 6 f. 80 en

Les billets directs aller et retour des provinces rhénanes à destination de Wissembourg, Strasbourg, Colmar et Mulhouse comportent, en 1860, une réduction de 20 % sur le parcours de Cologne à Mayence, de 15% de Mayence à Ludwigshafen et de 10 ensuite.. |

Les villes d'eaux.

Dans cette tarification des billets directs, une importante place est en outre réservée aux villes d'eaux d’outre-Rhin et d'Autriche.

La gamme des billets directs délivrés le 22 avril 1855 comporte une relation Paris-Baden-Baden, aux prix de 58 f. 70 en 1" classe et de 44 f. 40 en 2, par la voie de Strasbourg; le 9 novembre 1856, les billets pour cette destination sont portés à 63 f. 75 et à 48 f. 10. Le 14 juin 1858, le Ministre homologue la délivrance de billets directs pour Wiesbaden : a) via Forbach au départ de Paris (77 f. 26 et 56 f. 13), de Nancy (36 f. 66 et 26 f. 38) et de Metz (31 f. 91 et 22 f. 18); b) par la voie de Wissembourg au départ de Paris (76 f. 44 et 55 f. 14), de Nancy (38 f. 79 et 28 f. 34), de Bâle (40 f. 19 et 28 f. 84), de Mulhouse (36 f. 94 et 26 f. 44) et de Strasbourg (24 f. 79 et 17 f. 24); ces billets ont une validité d’un mois et donnent au porteur — sauf pour Mulhouse et Strasbourg — la faculté de s'arrêter dans les principales villes du parcours. En 1858, on délivre, pendant la saison, des billets entre Paris et Wildbad (73 f. 15 en 1° classe, 56 f. 40 en 2). Le tarif international avec l'Allemagne, homologué le 19 décembre 1859, comporte la délivrance, par Strasbourg, de billets entre Baden-Baden et Châlons-sur-Marne (44 f. 50 et 33 f. 65), Nancy (24 f. 75 et 18 f. 55), Metz (28 f. 65 et 22 f. 50). Quant aux billets pour Wiesbaden, ils passent, comme suite au tarif homologué les 19 décembre 1859 et 22 février 1860 : a) par Forbach à 78 f. 05 et 57 f..85 (Paris), 37 f. 45 et 28 f. 10 (Nancy), 32 f. 70 et 23 f. 85 (Metz); b) par Wissembourg à 76 f. 70 et 56 f. 30 (Paris), 39 f. 05 et 29 f. 50 (Nancy), 40 f. 45 et 30 f. (Bâle), 37 f. 20 et 27 f. 60 (Mulhouse), 25 f. 95 et 18 f. 40 (Strasbourg); le tarif spécial homologué le 10 juillet 1860 fixe leur prix via Forbach à 75 f. 05 et 55 f. 65 (Paris), 55 f. 80 et 41 f. 20 (Châlons), 34 f. 45 et 25 f. 90 (Nancy), 29 f. 70 et 21 f. 65 (Metz); les billets pour Wiesbaden, via Forbach et Ludwigshafen, sont supprimés par homologation ministérielle du 21 janvier 1861.

Le tarif international franco-allemand par Strasbourg et Kehl est de nouveau modifié par décision ministérielle du 29 juin 1861 : pour Wildbad le billet, délivré seulement pendant la saison, passe, au départ de Paris, à 74 f. 15 (1® classe) et à 56 f. 55 (2°); les billets pour Bade coûtent alors 64 f. 75 et 48 f. 45 (Paris), 45 f. 50 et 34 f. (Châlons), 31 f. 70 et 23 f. 65 (Metz), 25 f. 35 et 18 f. 90 (Nancy); puis, la décision ministérielle du

31 juillet 1861 crée un billet entre Paris et Hombourg, via Kehl, aux prix de 83 f. 30 et 61 f. 65. Le ministre homologue le 30 août 1862 un tarif commun entre l'Est et les chemins de fer prussiens et rhénans qui prévoit la délivrance de billets pour Ems via Forbach aux prix de 77 f. 40 et 56 fr. 50 (Paris), 58 f. 15 et 42 f. 05 (Châlons), 32 f. 05 et 22 f. 50 (Metz), 40 f. et 28 f. 45 (Nancy). A la fin de novembre 1863, on délivre des billets de Paris à Nauheim par Kehl aux prix de 85 f. 25 et 62 f. 55; un. mois plus tard est créé un billet de Paris à Hombourg par Forbach aux prix de 81 f. 10 et 59 f. 80.

Le tarif international franco-allemand par Forbach en vigueur en mai 4864 comporte la délivrance de billets de Nancy à Wiesbaden, par Bingerbruck et Mayence, aux prix de 37 f. 50 et 27 f. 45, ainsi que celle de billets mixtes (1”° classe en France; 2° en Allemagne) entre Paris et Wiesbaden par Bingerbruck et soit Mayence (68 f. 35) soit Rudesheim (66 f. 55). En octobre 1864, ce même tarif donne pour les billets pour Wiesbaden via Bingerbruck-Rudesheim les prix de 72 f. 80 et 53 f. 70 (Paris), 53 f. 65 et 39 f. 25 (Châlons), 27 f. 55 et 19 f. 70 (Metz), 35 f. 50 et 25 f. 65 (Nancy).

Enfin le tarif international franco-allemand par Kehl est modifié en mai 1865 en ce qui concerne les billets pour Baden- Baden délivrés au départ de Châlons (45 f. 50 et 34 f.), Nancy (25 f, 35 et 18 f. 90), Metz (31 f. 70 et 23 f. 65).

Dans cet ensemble de villes d'eaux, il sied de faire une place à part à Bade qui connaît alors une très grande vogue : la fréquentation de cette station devient un rite qu’accomplissent nombre de Français. La voie leur est d’ailleurs montrée par l'Empereur lui-même, attiré par le faste de la Cour où règne sa tante, la duchesse Stéphanie de Bade, par les célébrités du monde des lettres et des arts : dans «Les Grotesques de la Musique », Berlioz consacre de longues pages à Bade où l’on joue son « Enfance du Christ » au festival de 1863, et, de son côté, Cuvillier- Fleury célèbre également cette ville d’eau; bien entendu le snobisme a sa large part dans ce mouvement.

Mais la politique ferroviaire en faveur des stations thermales s’accentue a partir de juillet 1863, époque à partir de laquelle l’Indicateur-Chaix insère la liste des localités «où se trouvent des eaux minérales et qui sont desservies par les chemins de fer de l’Est et leurs correspondances ». Ainsi sont citées: a) Baden- Baden, Badenweiler, Petersthal, Rippoldsau dans le grand-duché de Bade; b) Bocklet, Brückenau, Kissingen, Reichenhall, Lebenstein et Gissnach en Bavière; c) Boll, Cannstadt, Deinach, lLuebenzell et Wildbad en Wurtemberg; d) Carlsbad, Marienbad, Eger, Franzenheiïm, Pilna, Sedlitz et Toeplitz en Bohême; e) Creuznach et Salizbrunn en Prusse; f) Ems, Geilnau, Schlangenbad, Schwalbach, Soden et Wiesbaden dans le Nassau; g) Gleisweiler dans le Palatinat; h) Hombourg dans le duché de Hombourg; i) Neuheim en Hesse; j) Pyrna en Saxe; k) Gastein et Ischl en Autriche.

2° Vers l'Orient.

Les relations avec le proche-Orient ont été conditionnées par l'ouverture de la ligne de Linz, aussi les accords entre la Compagnie de l'Est et les Chemins de fer autrichiens ne permettent-ils la délivrance de billets pour Constantinople qu’à parür du 15 avril 1860: de Paris, les prix sont fixés à 486 f. 60 en 1° classe et à 344 f. 70 en 2 alors que, par Marseille, on perçoit 968 f. 65 et 409 f. 50. Un accord avec la Compagnie du Nord entraîne la délivrance de billets directs entre Londres et la capitale ottomane (1). Les prix sont modifiés et complétés par le tarif international franco-allemand par Kehl homologué par décision ministérielle du 29 juin 1861 et fixés à 401 f. 90 et 287 f. 25 pour Kustendjé, à 487 f. 50 et 344 f. 50 pour Constantinople; des billets mixtes (1° classe en bateaux à vapeur et 2 en chemin de fer) sont en outre créés pour ces deux destinations aux prix respectifs de 337 f. et de 422 f. 65, y compris la nourriture sur le bateau, puis, en février 1863, de 344 f. 75 et 430 f. 40. Le tarif international en vigueur en mars 1863 indique, toujours au départ de Paris, les prix de 411 f. 20 et 294 f. 65 pour Kustendjé (billets mixtes 346 f. 30) et de 496 f. 80 et 352 f. 40 pour Constantinople (billets mixtes 431 f. 95); en même temps, par la voie Nord, sont délivrés des billets de 1” classe pour Constantinople aux prix de 513 f. 75 (deParis) et de 540 f. 05 (de Londres).

En juin 1863 intervient une nouvelle modification dans le prix des billets directs qui est ramené à 410 f. 35 et 294 f. 10 pour Kustendjé (billet mixte 348 f. 85) et à 495 f. 95 et 351 f. 75 pour Constantinople (billet mixte 429 f. 50).

A partir de septembre 1863, les voyageurs peuvent se procurer à Paris des billets complémentaires de Vienne à Giurgewo (pour Bucarest) au prix de 195 f. 75 en 1" classe, 137 f. 45 en 2e et 174 f. 95 (mixte), à Galatz (pour Jassy) au prix de 263 f. 25, 182 f. 45 et 242 f. 45, à Odessa au prix de 343 f. 25, 242 f. 45 et 322 Î. 45.

A la fin de novembre 1863, des billets directs sont délivrés pour le parcours de Londres à Constantinople par voies Nord et Est : 563 f. 80 en 1"° classe et 402 f. 80 en 2°; fin décembre est créé le billet mixte sur cette relation-au prix de 480 f. 70. Au début de juillet 1864 ces billets sont ramenés à 518 f. 70 et 355 f. 45 tandis que le billet mixte retombe à 433 f. 05 au début de juillet

Enfin, le tarif international franco-allemand via Kehl, en vigueur en octobre 1864, mentionne des billets de Paris à Kustendjé aux mêmes prix que précédemment alors que, pour Cons-

tantinople, les prix sont ramenés à 446 f. 45, 802 f. 35 et 397 f. 95 (mixte).

3° Vers la Suisse et l'Italie.

Bien que la construction des voies ferrées n'ait avancé que

(1) Compagnie de l'Est. Rapport à l’Assemblée Générale des Actionnairss du 27 avril 1861, p. 18.

lentement en Suisse, des billets directs de Paris à Milan au prix de 121 f. 50 en 1"° classe et de 102 f. 30 en 2 sont prévus au tarif homologué le 16 août 1856; valables un mois, ces billets donnent au voyageur la faculté de s'arrêter dans certaines villes du parcours : Nancy, Strasbourg, Mulhouse, Bâle, Lucerne, Bellinzona et Camerlata; ils permettent l'occupation de places de coupé dans les voitures des Postes suisses à condition de prévenir au départ de Paris et d’acquitter un supplément de 6 f. 50 au passage à Bâle. Ces prix sont ramenés à 117 f. 65 et 98 f. 50 (homologation ministérielle du 29 juillet 1858) puis à 116 f. 45 et 97 f. 75 (h.m. du 6 septembre 1859), à la suite de l’ouverture de la ligne directe de Paris à Mulhouse, avec faculté d'arrêt à Troyes, Chaumont, Langres, Vesoul, Mulhouse, Bâle, Lucerne, Bellinzona et Camerlata; ils sont portés à 116 f. 70 et 97 f. 90 d’après le tarif international franco-suisse du 15 juin 1860, ramenés à 116 f. et 97 f. 15 en 1861 pour se stabiliser à 116 f. 70 et 97 f. 90 en 1866.

Les billets du trafic intérieur Est permettent, nous l'avons dit, l'accès à Bâle, et les voyageurs de Paris passent par Strasbourg, puis, à partir d'avril 1858, par Chaumont. L'émission de billets directs pour la Suisse a été subordonnée à l'ouverture de la ligne directe de Paris à Mulhouse et des sections de voies ferrées en territoire helvétique. En 1859 est prévue la délivrance de billets directs entre Paris, Reims, Nancy, Metz, Wissembourg, Strasbourg, Mulhouse, Troyes, Belfort et Aarau, Lucerne, Berne, Soleure, Bienne, Thoune; la Compagnie du Central-Suisse délivre des billets directs complémentaires pour Zurich, Schaffhouse, Winterthur, Saint-Gall, Neuchâtel, Fribourg, Romanshorn, Glaris, Coire, Bellinzona, Camerlata, Milan, Venise. Le 13 février 1859, le Ministre homologue le tarif des billets directs entre Paris et Soleure (69 f. 50 en 1° classe et 52 f. 05 en 2e), Bienne (72 f. 20 et 54 f. 30), Lucerne (71 f. 25 et 58 f. 85), Zurich (71 f. 75 et 53 f. 95), Schaffhouse (72 f. 05 et 54 f. 10), Romanshorn (81 f. 75 et 61 f. 30), et aussi Neuchâtel, Berne (72 f. 20 et 54 f. 30), Aarau (65 f. 70 et 49 f. 50), Winterthur (74 f. 90 et 56 f. 25) et Saint-Gall (81 f. 90 et 61 f. 45); ces billets, d’une validité d'un mois, comportent la faculté de s’arrêter dans les principales villes du parcours. Un billet direct entre Paris et Glaris, au prix de 81 f. 80 et 61 f. 30, est créé peu après (homologation ministérielle du 45 juillet 1859). Le prix des billets pour Lucerne est ramené (h.m. du 6 août 1859) à 70 f. 80 et 53 f. 25. Le ministre homologue le 17 septembre 1859 un tarif pour la délivrance de billets directs entre Paris et Thoune (75 f. 75 et 56 f. 90) et, le 9 février 1860, entre Paris et Neuchâtel (75 f. 70 et 57 f. 85). Le tarif international

franco-suisse du 15 juin 1860 prévoit la délivrance de billets di-

rects entre Paris, Reims, Nancy, Metz, Wissembourg, Strasbourg, Troyes, Belfort, Mulhouse et Aarau, Baden, Berne, Bienne, Coire, Fribourg, Glaris, Lucerne, Neuchâtel, Ragatz, Rorschach, Romanshorn, Schaffhouse, Schinznach, Soleure, Saint-Gall, Thoune, Winterthur, Zurich. En vue de faciliter l’accès à Lenzbourg, des billets pour Wildegg sont émis (h.m. du 20 juillet 1861) au dé-

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part de Paris (66 f. 15 et 49 f. 50), de Strasbourg (22 f. 50 et 16 f. 55), de Mulhouse (10 f. 30 et 7 f. 40).

. Enfin, à partir de janvier 1866, les chemins de fer de l'Est, du Central suisse, du Nord-Est suisse et de l’Union suisse se mettent d'accord pour appliquer un tarif commun prévoyant la délivrance de billets directs valables un mois, avec faculté d'arrêt dans les principales villes du parcours, entre Paris et un certain nombre de villes notamment Baden (67 f. 65 en 1" classe et 50 f. 55 en 2e), Coire (86 f. 10 et 64 f. 10), Glaris (80 f. 55 et 60 f. 05), Lucerne (70 f. 05 et 52 f. 40), Romanshorn (77 f. 05 et 97 f. 70), Schaffhouse (72 f. 75 et 54 f. 40), Saint-Gall (79 f. 25 et 99 f. 10), Zurich (70 f. 45 et 52 f. 60).

4° Vers le Luxembourg.

Le premier billet direct vers le Luxembourg est délivré dès janvier 1859 entre Thionville et Luxembourg aux prix de 3 f. 90 en 1” classe, 2 f. 95 en 2 et 2 f. 15 en 3°; à partir de novembre 1859, on peut obtenir à Paris des billets directs pour Luxembourg (50 f. 85, 38 f. 15 et 27 f. 95).

. En octobre 1861 est mis en vigueur un tarif 1 commun aux chemins de fer de l'Est, Guillaume-Luxembourg et du Grand Luxembourg belge pour la délivrance de billets d’aller et retour entre Thionville et Esch (5 f. 20 en 1" classe, 3 f. 80 en 2 et 2 f. 30 en 3°), Ottange (5 f. 90, 4 f. 30 et 2 f. 60) et Luxembourg (5 f. 90, 4 f. 30, 3 f.), entre Luxembourg et Metz (10 f., 7 f. 80, 5 f. 50) et Devant-les-Ponts (9 f. 40, 6 f. 80, 5 f. 10); ces billets sont valables un jour, toutefois ceux qui sont délivrés l’aprèsmidi du samedi ou d’une veille de fête légale conservent leur validité jusqu’à midi le lundi ou le lendemain dé cette fête légale.

On trouve à Luxembourg des omnibus pour les eaux de Mondorf. |

5° Vers la Belgique.

En 1859 est prévue la délivrance de billets directs à coupons au départ de Bruxelles et de Namur pour Strasbourg valables 10 jours avec faculté d'arrêt à Luxembourg et à Nancy; en outre des billets Edmondson sont prévus entre Bruxelles, Namur et Thionville, Metz, Forbach, Nancy.

En juillet 1860, des billets directs sont délivrés entre Bruxelles et Thionville (22 f. 80 en 1" classe, 16 f. 75 en 2), Metz (25 f. 10 et 18 f. 80), Nancy (30 f. 85 et 23 f. 45), Forbach (31 f. 50 et 23 f. 65), Strasbourg (46 f. 70 et 35 f. 70) en vertu du tarif spécial 12 du service direct franco-belge; les billets pour Strasbourg, valables 10 jours, comportent la faculté d'arrêt sur le parcours.

Le tarif À commun aux chemins de fer de l'Est, de Guillaume- Luxembourg et du Grand Luxembourg belge prévoit, en octobre 1861, la délivrance de billets d’aller et retour entre Arlon et Devant-les-Ponts (13 f. 60, 9 f. 80, 6 f. 85) ainsi que Metz (14 f. 20,

410 f. 30, 7 £. 20); ces billets ont la même validité que ceux mentionnés ci-dessus pour le Grand-duché de Luxembourg.

En même temps, en vertu du tarif 2 commun entre les mêmes compagnies, des billets directs sont délivrés entre Bruxelles et Thionville (22 f. 30 en 1" classe, 16 f. 75 en 2°), Metz (25 f. 10 et 18 f.. 80), Nancy (30 f. 35 et 23 f. 45), Forbach (31 f. 50 et 23 f. 65), Strasbourg (46 f. 70 et 35 f. 70), ainsi qu'entre ces mêmes villes et Namur (prix ci-dessus diminués de 4 f. 40 pour la 1° classe et de 3 f. 30 pour la 2). Les billets pour Strasbourg ont une validité de 10 jours et donnent au porteur la faculté de s'arrêter dans les principales villes traversées.

Le développement de l’industrie métallurgique dans la Vallée de la Chiers et l’ouverture au trafic de la gare de Mont-Saint- Martin entraînent l'établissement, en février 1866, d’un tarif commun entre l'Est et le Grand-Luxembourg belge pour la délivrance de billets d'aller et retour entre Longwy, Athus (1 f. 05, 0 f. 80. O f. 55), Messancy (1 f. 45, 1 f. 10, O f. 55), Arlon et Sterpenich (2 f. 25, 1 f. 70, 1 f. 15), ainsi qu'entre ces mêmes localités et Mont-Saint-Martin (prix ci-dessus diminués respectivement de O0 f. 35 en 1° classe, 0 f. 25 en 2 et O f. 15 en 3°). Par ailleurs, un autre tarif commun entre les mêmes administrations participantes prévoit la délivrance de billets d’aller et retour, valables de l’après-midi du samedi au lundi à midi ou d'une veille de fête légale au lendemain, entre Athus et Longwy (4 f. 40, 1 f. 05, O f. 70) et Mont-Saint-Martin (1 f. 10, O f. 85, 0160): :

Enfin, en juillet 1868, la gare de Givet délivre des billets pour Namur aux prix de 4 f. en 1" classe, 3 f. en &° et 2 f. en 3.

6° Vers la Grande-Bretagne.

A l’occasion de l'exposition de Londres, en 1862, des billets directs à prix réduits sont émis au départ de Strasbourg (h. m. du 5 juin) d'entente entre les chemins de fer de l'Est, du Nord et de l'Ouest; les prix sont fixés à 81 f. 50 en 1" classe et 61 f. 45 en 2 par Boulogne et Folkestone, à 69 f. 35 en 1" et 49 f. 50 en 2° par Boulogne et la Tamise ou par Dieppe et Newhaven.

Il existe, d’ailleurs, dès 1854, des billets directs entre Londres et Strasbourg mais ceux-ci paraissent plutôt destinés à faciliter l’accès en Allemagne méridionale: nous reviendrons plus loin sur ce point.

7° Belgique-Allemagne.

En 1859 est prévue la délivrance de billets directs à coupons au départ de Bruxelles et de Namur pour Sarrebrück, Ludwigshafen, Mayence et Francfort valables 10 jours avec faculté d'arrêt à Luxembourg et Metz pour les billets Sarrebrück, à Luxembourg, Metz et Sarrebrück pour les billets Ludwigshafen, à Luxembourg, Metz, Sarrebrück et Ludwigshafen pour les billets Mayence, à Luxembourg, Metz, Sarrebrück, Ludwigshafen. et Mayence pour les billets Francfort.

Des billets directs par voie Est entre la Belgique et l’Allemagne sont délivrés en vertu d’un tarif international homologué le 23 avril 1860: le tarif spécial 11 du service direct belge-allemand prévoit en effet les prix suivants entre Bruxelles et Sarrebrück 32 f. 65 en 1” classe et 24 f. 50 en 2, Ludwigshafen- Mannheim 48 f. 35 et 35 f. 65, Mayence 56 f. 10 et 41 f. 25, Wiesbaden 58 f. 25 et 43 f. 05, Francfort 61 f. 60 et 45 f. 30: au départ de Namur, et pour les mêmes destinations, les prix ci-dessus sont à diminuer respectivement de 4 f. 40 en 1" classe et de 3 f. 30 en 2. Ces billets, valables 10 jours, donnent la faculté de s'arrêter dans les principales villes du parcours. La suppression de ce tarif est homologuée le 21 janvier 1861. 8° Luxrembourg-Allemagne.

Le tarif spécial 11 du service direct belge-allemand par voie Est prévoit aussi la délivrance de billets directs entre Luxembourg et Sarrebrück "(14 f. 25 en 1" classe, 10 f. 70 en 2e), Ludwigshafen-Mannheim (29 f. 95 et 21 f. 85), Mayence (37 f. 70 et 27 f. 45), Wiesbaden (39 f. 85 et 20 f. 25), Francfort (43 f. 20 et 21 f. 50). Ces dispositions disparaissent, nous l'avons dit, le 21 janvier 1861.

9° Suisse-Allemagne.

À partir du 16 novembre 1856, des billets directs sont délivrés par la voie de Wissembourg entre Bâle et Ludwigshafen- Mannheim (31 f. 70 en 1" classe et 22 f. 85 en 2°), Mayence (37 f. 20 et 26 f. 38), Francfort via Mayence (41 f. 40 et 31 f. 08), Darmstadt (36 f. 93 et 26 f. 76), Francfort via Mannheim (39 f. 54 et 28 f. 75). ;

Le tarif international franco-allemand, homologué le 22 février 1860, prévoit la délivrance via Wissembourg de billets directs entre Bâle et Wiesbaden (40 f. 45 en 1" classe et 30 f. en ) ainsi que Francfort (43 f. 75 et 32 f. 25).

Le ministre homologue le 10 juillet 1860 un tarif spécial pour la délivrance de billets directs via Forbach entre Bâle et Sarrebrück (37 f. 65 en 1" classe et 29 f. en 2°), Saarlouis (40 f. 45 et 30 f. 95), Trêves (47 f. 90 et 36 f. 30).

Des billets simples pour Bâle sont établis au départ de Aiïixla-Chapelle, Cologne, Bonn, Rolandseck, Coblence, Stolzenfels (desservant Capellen et Ems), Bingen, Mayence, Worms, Ludwigshafen, Spire, Neustadt, Landau et le tarif spécial 7 en vigueur le 25 juillet 1860 indique notamment les prix ci-après : Spire 30 f. 20 en 1” classe et 22 f. 35 en 2, Ludwigshafen 30 f. 50 et 22 f. 60, Mayence 38 f. 30 et 28 f. 15, Coblence 48 f. 25 et 35 f. 05, Cologne 57 f. 20 et 42 f. 40, Aix-la-Chapelle 66 f. 80 et 49 f. 50.

En 1864, des billets directs sont délivrés de et vers Heidelberg, Bade, Bâle par les deux rives du Rhin, Constance, Zurich, Coire, Berne, Lucerne, Lausanne et Genève.

Des billets aller et retour entre les provinces rhénanes el

Bâle sont délivrés en 1860 avec réduction de 25 % pour le parcours de Cologne à Mayence et de 20 % ensuite. Le tarif international franco-suisse du 45 juin 1860 prévoit la délivrance de billets aller et retour, valables 10 jours avec faculté d’arrêt dans les principales villes du parcours entre Aïix-la-Chapelle, Cologne, Bonn, Rolandseck, Coblence, Capellen et Bâle, Thoune, Berne, Lücerne, Zurich, Schaffhouse, Saint-Gall, Coire, Romanshorn, Genève, Lausanne; il est perçu par exemple, au départ d’Aixla-Chapelle 109 f. 85 en 1" classe et 82 f. 80 en 2° pour Bâle, 133 f. 15 et 100 f. 10 pour Berne, 182 f. 35 et 99 f. 50 pour Zurich, au départ de Cologne 144 f. 85 et 108 f. 25 pour Coire, 134 f. 45 et 100 f. 65 pour Romanshorn, 149 f. 95 et 113 f.-25 pour Genève, 139 f. 55 et 106 f. 15 pour Lausanne; en août 1864, la validité de ces billets est d’un mois.

Enfin, en 1865, est prévue la délivrance de billets Edmondson entre Bâle et Dinglingen, Offenburg, Bade, Carlsruhe, Heidelberg, Mannheim.

10° Belgique-Suisse.

En 1859 sont délivrés au départ de Bruxelles et de Namur des billets à coupons valables dix jours pour Bâle avec faculté d'arrêt à Luxembourg, Nancy et Strasbourg.

Le tarif spécial 12 du service direct franco-belge en vigueur en juillet 1860 prévoit la délivrance de billets directs entre Bruxelles et Bâle aux prix de 62 f. 35 en 1" classe et 47 f. 50 en 2° ainsi qu'entre Namur et Bâle (57 f. 95 et 44 f. 20); valables 10 jours, ces billets laissent au voyageur la faculté de s’arrêter en cours de route. Ces dispositions sont reprises au tarif 2 commun au Grand Luxembourg belge, au Guillaume-Luxembourg et à l’Est en octobre 1861.

Par ailleurs, en juillet 1861, des billets de 1" classe par Wissembourg et Cologne sont délivrés entre Bâle et Bruxelles (86 f. 35), Anvers (86 f. 55) et Ostende (96 f. 35).

En 1864 est prévue la délivrance de billets directs entre Ostende, Anvers, Bruxelles et Bâle par les deux rives du Rhin, Zurich, Coire, Lucerne, Berne, Lausanne, Genève.

11° Grande-Bretagne-Suisse-Italie.

Dès le 25 juillet 1854, le ministre homologue un tarif pour la délivrance, pendant la saison d'été, de billets directs valables 15 jours, entre Londres et Bâle aux prix de 129 f. en 1" classe et 95 f. en 2 qui comportent la faculté de s’arrêter à Boulogne ou Calais, Paris, Châlons, Nancy et Strasbourg; les prix passent ensuite à 132 f. et 98 f. (homologation ministérielle du 41 septembre 1855) pour revenir à 129 f. 50 et 95 f. 70 (homologation du 3 juin 1858) comme suite à l’ouverture de la ligne directe de Paris à Mulhouse: les arrêts sont alors autorisés à Boulogne ou Calais, Paris, Troyes, Chaumont, Vesoul et Mulhouse, la durée de validité des billets restant de 15 jours (tarif spécial 8).

Le tarif international franco-suisse du 16 juin 4860 fixe les

prix entre Bâle et Londres à 129 f. 75 en 1” classe et à 95 f. 85 en 2 avec une validité de 15 jours.

Le ministre homologue le 19 juillet 1861 un nouveau tarif spécial 8 qui prévoit la délivrance au départ de Londres de billets directs pour Bâle (135 f. 30 et 99 f. 49, validité 45 jours) et pour Milan (192 f. 60 en 1° classe, 152 f. 55 en 2e, validité d’un mois). Le tarif spécial 7 en vigueur en novembre 1861 comporte les mêmes prix qui, en mai 1862, sont ramenés à 126 f. 55 et 95 f. 20 pour Bâle et à 183 f. 85 et 148 f. 35 pour Milan. Les billets Londres-Milan passent à 188 f. 20 et 150 f. 25 en décembre 1863 et ceux entre Londres et Bâle à 136 f. 05 et 121 f. 25 en juillet

En 1864 est prévue la délivrance de billets directs de Londres, via Ostende, à Bâle par les deux rives du Rhin, Zurich, Coire, Lucerne, Berne, Lausanne, Genève.

Le tarif 2 commun aux chemins de fer de l'Est, du Central suisse, du Nord-est suisse et de l'Union suisse, appliqué en janvier 1866 ramène le prix des billets directs entre Londres et Bâle à 126 f. 55 et 95 f. 20 et, pour Milan, à 183 f. 85 et 148 f. 35. Le nouveau tarif 2 appliqué en novembre 1866 prévoit la délivrance de billets directs entre Londres et Bâle par cinq voies : a) par Calais (130 f. 30 et 97 f. 10) ou Boulogne (125 f. 95 et 94 f.), avec 15 jours de validité; b) par Ostende (122 f. 65 et 89 f. 05) ou Harwich-Anvers (102 f. 50 et 72 f. 45) avec un mois de validité; c) par Ostende, Cologne et Wissembourg (119 f. 50 et 87 f. 60) avec 15 jours de validité. En même temps sont délivrés, entre les mêmes villes, des billets directs d’aller et retour: a) d’une validité de deux mois aux prix de 156 f. 70 et 110 f. 90 par Harwich-Anvers-Luxembourg; b) d’une validité d’un mois aux prix de 140 f. 50 et 125 f. 75 par Ostende-Wissembourg. En juillet 1868, le prix des billets simples entre Londres et Bâle est fixé à 101 f. 50 et 71 f. 95 par Harwich-Luxembourg et à 125 f. 40 et 91 f. 55 par Ostende-Cologne; les autres prix de 1866 sont maintenus. En juillet 1869 les billets entre Londres et Bâle par Calais ou Boulogne coûtent 128 f. 15 et 95 f. 55.

12° Grande-Bretagne-Allemagne méridionale-Autriche.

Les relations entre la Grande-Bretagne et l'Allemagne méridionale sont facilitées par la création de billets directs de 1" et de 2 classes entre Londres et Strasbourg. Les prix sont fixés à 117 f. et 86 f. (homologation du 25 juillet 1854), à 121 f. et 89 f. (h. m. du 11 septembre 1855) avec quinze jours de validité et faculté d’arrêt à Calais ou Boulogne, Paris, Châlons et Nancy (tarif spécial 8), à 132 f. 80 et 97 f. 55 avec 15 jours de validité (h. m. du 19 juillet 1861). Le tarif spécial 7 en vigueur en mai 1862 ramène à 124 f. 05 et 93 f. 35 ces billets qui passent à 125 f. 10 et 114 f. 10 en mai 1864 pour revenir en juillet 1864 à 121 f. 15 et 109 f. 65.

En 1865 sont délivrés des billets directs de Londres à Bade, Munich, Vienne et Constantinople.

En janvier 1866, le tarif 2 commun aux chemins de fer de l'Est, du Central suisse, du Nord-est suisse et de l’Union suisse mentionne des billets directs entre Londres et Strasbourg aux prix de 424 f. 05 et 98 f. 35 et le nouveau tarif mis en vigueur en novembre 1866 donne les prix de 127 f. 80 et 95 f. 25 par Calais et de 123 f. 45 et 92 f. 15 par Boulogne. 2e :

Le prix des billets entre Londres et Strasbourg via Calais ou Boulogne, est fixé, en juillet 1869 à 125 f. 65 el 93 f. 70; par la même voie est créé en même temps un billet de 1” classe entre Londres et Bade au prix de 134 f. 20. Par ailleurs, à partir de juillet 1869 sont émis des billets de 1* classe entre Londres (via Calais) et Munich (177 f. 20) et Vienne par Munich (242 f. 55).