C. — Billets circulaires

41°) Les bords du Rhin.

La ligne de Paris à Strasbourg à peine ouverte, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, d'entente avec la Compagnie du chemin de fer du Nord, soumet des propositions de création de billets à destination de la vallée du Rhin. Le 26 août 1852, le ministre homologue un tarif de délivrance de billets de Paris à Strasbourg et Cologne — avec retour par voie Nord ou, inversement, aller par le Nord et retour par l'Est, — aux prix de 108. en 1” classeet: de 75 f en?

Puis, d'accord avec la Société de Cologne qui exploite les bateaux à vapeur du Rhin et avec les chemins de fer du Palatinat, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg soumet au ministre, qui l’homologue le 18 octobre 1852 (1), un tarif pour la délivrance de billets à prix réduits de Paris à Strasbourg et Mannheim avec retour par Forbach, 89 f. 25 en 1° classe et 63 f. 15 en 2°, se décomposant comme suit: de Paris à Strasbourg 38 f. 30 (1°) et 29 f. 25 (2e), de Strasbourg à Mannheim 6 f. 20 et 3 f. 10, de Mannheim à Ludwigshafen 1 f. et 1 f. de Ludwigshafen à Forbach 11 f. et 6 f. 65, de Forbach à Paris De RDC Arte).

Le 21 juin 1853, le ministre homologue un nouveau tarif entre Paris et Cologne en empruntant soit les chemins de fer badois entre Kehl et Mannheim puis les bateaux à vapeur du Rhin jusqu’à Cologne (113 f. en {°° classe et 80 f. en 2), soit le bateau entre Strasbourg et Cologne (108 f. et 75 f.): le voyageur peut partir par l'Est et revenir par le Nord ou effectuer le trajet en sens inverse. Valables un mois, ces billets comportent la faculté de s'arrêter dans les principales villes du parcours.

Les voyages aux bords du Rhin et en Belgique font l'objet d’un tarif saisonnier homologué le 31 mai 1854 avec deux itinéraires : &) Paris-Strasbourg-chemins de fer badois-Francfort- Mayence-Cologne-Bruxelles-Paris, ou en sens inverse, avec arrêts facultatifs à Strasbourg, Baden-Baden, Carlsruhe, Heidelberg,

(1) Archives Nationales. F14 9391.

Mannheim, Darmstadt, Francfort, les villes des bords du Rhin, Cologne, Aïx-la-Chapelle, Liége et Bruxelles, prix des billets : 120 f. en 1" classe et 90 f. en 2; b) Paris-Nancy-Metz-Forbach- Sarrebrück-Ludwigshafen-Mayence-Cologne-Bruxelles-Paris, ou en sens inverse, avec arrêts facultatifs à Nancy, Metz, Ludwigshafen, Mayence, les villes des bords du Rhin, Cologne, Aix-la- Chapelle, Liége et Bruxelles, prix des billets: 110 f. en 1” classe et 85 f. en 2e. Ces billets sont valables un mois et peuvent s'obtenir au départ de Paris, Nancy, Strasbourg, Cologne, Aïix-la-Chapelle, Liége, Bruxelles, Douai et Amiens. Ce tarif est renouvelé par homologation du 42 juin 1855, puis modifié par homologation du 11 septembre suivant, les prix de billets étant portés respectivement à 125 f. et 95 f. d’une part, à 115 f. et 90 f. d'autre part.

Des billets circulaires en 1° classe pour les bords du Rhin sont créés en 1856 (homologation du 10 juillet) par les itinéraires ci-après : &) Paris-Strasbourg-Baden-Baden-Carlsruhe- Heidelberg - Mannheim - Darmstadt - Francfort - Castel - Mayence - Bonn-Cologne-Aix-la-Chapelle-Liége-Pepinster (Spa)-Namur ou Bruxelles-Saint-Quentin-Paris, ou en sens inverse, 115 f.; b) Paris- Nancy-Wissembourg-Mannheim, Ludwigshafen, Mayence, Bonn et ensuite comme le précédent, ou vice-versa, 110 f.

Le ministre homologue le 30 juin 1857 un tarif fixant le prix des billets de 1* classe à 119 f. par Strasbourg et la rive droite du Rhin et à 114 f. par Wissembourg ou Forbach, non compris le parcours entre Mayence et Rolandseck par les bateaux de la Société Néerlandaiïise ou de la Société du Rhin qui circulent entre Mayence et Bonn; ces prix passent ensuite respectivement à 119 f. 50 et 114 f. 50, non compris le trajet entre Mayence et Renngen (homologation du 15 mai 1858), puis à 122 f. 50 et 417 f. 50 (h. m. du 6 juillet 1859), à 130 f. et 135 f. (h. m. du 6 juillet 1860). Par la suite, la voie de Forbach ou Wissembourg est abandonnée et le prix du billet par Strasbourg et la rive droite du Rhin est fixé à 129 f. 50 (h. m. du 25 juillet 1861), puis à 129 f. 65 (h. m. du 30 juin 1862), avec l'itinéraire Paris, Nancy, Strasbourg, Baden-Baden, Carlsruhe, Heidelberg, Mannheim, Darmstadt, Francfort,Castel, Mayence, Bingen, Coblence, Bonn, Cologne, Aix-la-Chapelle, Liége, Capellen (Ems), Spa, Bruxelles, Douai, Amiens, Paris ou vice-versa, la faculté de s'arrêter dans toutes les villes du parcours, et une validité d'un mois. Pour l’été 1864 le prix du billet est de 130 f. et l'itinéraire s'établit par Bruxelles et Valenciennes ou par Namur et Saint-Quentin; ce prix est ramené à 113 f. en 1866.

20) La Suisse et le Pays de Bade.

Un billet circulaire pour voyage de plaisir en Suisse et dans le Pays de Bade est créé pour la saison d’été en 1858 (h. m. du 28 juillet) avec l'itinéraire suivant: Paris, Bâle, Emmenbrücke, Lucerne (lac de Rigi), Kusnacht, Immensee, Zoug, Horgen, Zurich, Romanshorn (lac de Constance), Constance, Schaffhouse (chute

du Rhin), Aarau, Bâle, Baden-Baden, Kehl, Strasbourg, Paris; ces billets, du prix de 141 f. 35 en 1" classe et 107 f. 80 en &, sont valables un mois et donnent au porteur la faculté de s’arrêter à Troyes, Chaumont, Langres, Vesoul, Mulhouse, Olten, Mullheim (Badenweiler), Fribourg-en-Brisgau, Nancy et Châlonssur-Marne (visite au Camp); ils sont délivrés du 25 juillet au 15 octobre à Paris et à Baden-Baden et peuvent être complétés à Olten par des billets pour Bienne et Berne permettant de visiter l'Oberland bernois. Le prix de ces billets est ramené en 1859 à 141 f. 10 et 106 £. 95 (h. m. du 11 juillet) et maintenu au même taux l’année suivante (h. m. du 21 juin). En 1862, on ajoute à l'itinéraire ci-dessus les parcours de Zurich à Glaris et à Coire, de Zurich à Waldshut, de Zurich à Schatfhouse, et de Waldshut à Bâle et les prix sont portés à 159 f. 10 en 1” classe et 118 f. 95 en 2 (h. m. du 26 juin) pour être ensuite ramenés à 143 f. 80 et 104 f. 95 à partir de 1864: le voyageur a la faculté de s’arrêter dans les localités et villes indiquées ci-dessus et à Rapperschwyl, Waesen, Ragatz, Rorschach, Romanshorn, Constance, en Suisse et à Neuhausen, Singen et Lautenburg, dans le Grand-Duché de Bade.

Le 14 août 1858, le ministre homologue un tarif commun aux chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, de l'Est, et de Lyon à Genève pour la délivrance de trois types de billets circulaires entre la Suisse et la France : a) de Paris à Bâle par Lyon, Bourg, Genève, Coppet, Iverdon, Bienne, Berne, Olten, Lucerne, Aarau, Zurich avec retour par Aarau, Bâle, Mulhouse, Chaumont et Troyes aux prix de 150 f. 90 en 1" classe et de 110 f. 70 en 2e; b) de Bâle à Paris par Mulhouse et Chaumont avec retour par Dijon, Mâcon, Lyon, Genève, [verdon et Bienne (120 f. 75 en 1° classe et 88 f. 90 en 2°; c) de Genève à Paris par Iverdon, Bienne, Bâle, Mulhouse, Chaumont, et retour par Dijon, Mâcon et Lyon (120 f. 75 en 1” classe et 88 f. 90 en &°) ; ces billets, d’une validité d’un mois, comportent la faculté de s’arrêter dans les principales gares du parcours mais les billets de 1* classe ne permettent pas d'emprunter les express de nuit circulant entre Paris et Lyon.

Un tarif pour la délivrance de billets circulaires de saison pour voyage de plaisir dans l’Oberland bernois est homologué le 3 septembre 1859: les prix sont fixés à 121 f. en 1"classe et 91 f. en 2° et l'itinéraire est jalonné par Bâle, Thoune, Neuhaus, Interlaken, Alpnach, Beggenried ou Fluelen, Lucerne, Bâle, Strasbourg et retour à Paris; le porteur de ce billet peut s'arrêter à n'importe quelle gare Est du parcours, où il est alors tenu de déposer son titre de circulation, ainsi qu’à Bâle, Olten, Berne, Thoune, Neuhaus, Interlaken, Alpnach, Beggenried et Fluelen. Ces prix et conditions sont maintenus en 1860 (h. m. du 19 juin) et en 1862 (h. m. du 26 juin). Par ailleurs, d'entente entre les chemins de fer, bateaux à vapeur et postes suisses, l'Est et le P.L.M., des billets circulaires pour l'Est de la France, la Suisse, l'Oberland bernois et le lac de Genève sont délivrés à partir de

sait

1866 avec départ par la ligne de Strasbourg ou de Mulhouse et retour par voies P.L.M., ou réciproquement, et faculté d'arrêt : a) en France dans toutes les gares Est du parcours, moyennant dépôt du billet, et à Dijon et Mâcon; b) en Suisse à Bâle, Olten, Lucerne, Alpnach, Brienz, Giessbach, Interlaken, Thoune, Berne, Fribourg, Lausanne et Genève; les prix sont fixés, pour les billets valables un mois, à 137 f. en 1" classe et à 104 f. en 2, pour ceux valables deux mois à 154 f. 20 et 114 f. 90. Ces billets peuvent s’obtenir à la gare de l'Est et à la gare de Lyon, au Bureau central de la Compagnie de l'Est, 50, rue Basse-du-Rempart, à l’Agence des chemins de fer anglais, 4, boulevard des Italiens, à l'Agence spéciale des voyages à prix réduits, 20, boulevard Saint-Denis, et à la Librairie Faure, 166, rue de Rivoli (1); ainsi, dès cette époque, le chemin de fer a compris qu’il convenait de mettre à la disposition de la clientàle des facilités pour se procurer des billets auprès de bureaux de ville, d'agences de voyages françaises ou étrangères, de commerçants; c'est là un fait à souligner parmi les moyens mis en œuvre pour rechercher le trafic.

Un billet circulaire valable un mois, pour la visite de l’est de la France et de l’ouest de la Suisse est mis en vigueur en 1864, pour la période du 1° juin au 30 septembre; le voyageur peut emprunter la ligne de Mulhouse à l'aller et celle de Strasbourg au retour, ou inversement, et s'arrêter dans les principales villes du parcours: les prix sont fixés à 126 f. 60 en 1” classe et 95 f. 10 en 2, non compris le trajet d’Interlaken à Lucerne.

En 1865, est créé un billet circulaire délivré du 1* juin au 30 septembre pour visiter l’Alsace et la Suisse Centrale (Oberland bernois) avec départ de Paris par la ligne de Mulhouse et retour par celle de Strasbourg, ou inversement, et arrêts facultatifs dans les principales villes du parcours; ce billet, valable un mois coûte 140 f. 90 en 1" classe et 107 f. 30 en 2e, y compris le passage en diligence du Bruningen. |

Un effort de décentralisation est d’ailleurs fait en matière de voyages circulaires. En 1864, du 9 juin au 30 septembre, est délivré au départ de Strasbourg un billet circulaire, valable sept jours, pour visiter le nord-est de la Suisse et le Grand-Duché de Bade avec arrêts facultatifs dans les principales villes du par- COUTS.

Le prix de ces billets — qui sont maintenus les années suivantes — est fixé à 40 f. en 1" classe, 30 f. en 2e et 20 f. en 3e. De même, en 1868, un billet circulaire est créé au départ de Mulhouse pour visiter Baden-Baden, Offenbourg, Fribourg-en- Brigsau et Bâle; valables six jours, ces billets, qui comportent la faculté d'arrêt dans les principales villes du parcours coûtent 25 f. en 1° classe et 18 f. en 2 et sont seulement délivrés du 20 août au 30 septembre.

(1) Le Siècle, 28 juin et 21 juillet 1866. B.N.: Fol. Le2 1418.

d) Billets spéciaux d’excursions

Du 15 mai au 9 octobre 1853, et du 30 avril au 8 octobre 1854, des billets d'aller et retour avec réduction de 40 % sont délivrés les dimanches et jours fériés au départ de Strasbourg et de Bâle pour toutes les stations de cette ligne et de celle de Thann. Il faut acquitter, de Strasbourg à Bâle, 17 f. 60 en 1° classe, 13 f. 20 en 2° et 8 f. 80 en &, de Bâle à Thann 6 f. 55, 4 f. 95 et 8 f. 45 (1).

Des billets d'aller et retour valables cinq jours sont délivrés du 1* juin au 30 septembre pour des « parties de plaisir » en Suisse, à partir de 1864, au départ de Wissembourg, Strasbourg, Colmar, Mulhouse et Belfort. Dès la même année et du 1* juin au 30 septembre également, la gare de Mulhouse délivre le dimanche pour Laufelfingen (excursion à la Frohbourg) des billets d'aller et retour aux prix de 8 f. 50 en 1° classe, 6 f. 50 en 2° et 4 f. en %, mais les voyageurs munis de ces billets ne peuvent emprunter que les trains comportant des voitures des trois classes.

Par ailleurs, les gares et stations comprises entre Wissembourg, Saverne, Belfort et Bâle délivrent à partir de 1864, du 1 mai au 30 septembre, des billets d'aller et retour valables sept jours pour Einsiedeln (pélerinage de N.-D. des Ermites) par Bâle et Lucerne-Brunnen ou Zurich-Richtersweil.

e) Billets pour trains de plaisir

Avant même la mise en service de la ligne de Paris à Strasbourg, la Compagnie de Strasbourg à Bâle fait délivrer des billets au départ de Mulhouse, Colmar, Ribeauvillé, Sélestat, Sarrebourg, Saverne et Brumath pour le train de plaisir mis en marche les 27 et 28 septembre 1851 à destination de Baden-Baden (1). Les 10 et 16 septembre 1853 est homologué un tarif pour la délivrance entre Paris el Baden-Baden de billets aux prix de 50 f. en 1” classe et 38 f. en 2°, valables dans les trains de plaisir mis en marche du 9 au 12 et du 16 au 19 septembre (2). Puis, la vogue des trains de ce genre semble s'éclipser complètement pour une dizaine d'années, du moins n'en trouve-t-on plus trace durant ce laps de temps.

Un train de plaisir de Paris à Bâle par Strasbourg est organisé le 23 juillet 1864; les billets coûtent 40 f. en 1" classe et 30 f. en 2; ils comportent un arrêt facultatif à Strasbourg et leur validité de sept jours permet quelques excursions complémentaires au départ de Bâle; ces billets peuvent s’obtenir à la gare de Strasbourg et à celle de la Bastille ainsi que dans les

(1) Archives Nationales. F14.9390.

(2) Archives Nationales. F14 9391.

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